Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 28.49 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 34.29 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 3.77% CAGR |
| Concentración de mercado | Bajo |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado sueco de transporte y logística por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado sueco de transporte de mercancías y logística en 2026 se estima en 28.49 millones de dólares, creciendo desde el valor de 2025 de 27.46 millones de dólares, con proyecciones para 2031 de 34.29 millones de dólares, con un crecimiento del 3.77 % CAGR entre 2026 y 2031. Este repunte se debe a un gasto sostenido en infraestructura, la aceleración de la electrificación del transporte pesado y la rápida adopción de la automatización de almacenes. Los sólidos vínculos comerciales con el resto de Europa consolidan la demanda, mientras que el aumento de la capacidad del puerto de Gotemburgo está atrayendo flujos marítimos adicionales. El transporte aéreo de mercancías, aunque pequeño, está avanzando rápidamente gracias a las exportaciones manufactureras de alto valor y al aumento de los paquetes transfronterizos de comercio electrónico. Mientras tanto, los volúmenes ferroviarios están empezando a aumentar a medida que los precios del carbono alejan la carga de las carreteras, y una densa red de consignas para paquetería está aliviando las restricciones de última milla en las principales ciudades.
Conclusiones clave del informe
- Por industria de usuario final, la manufactura lideró con el 34.45% de la participación de mercado de transporte y logística de Suecia en 2025, mientras que se pronostica que el comercio mayorista y minorista registrará la CAGR más fuerte del 4.02% entre 2026 y 2031.
- Por función logística, el segmento de transporte de mercancías lideró con el 62.95% del tamaño del mercado de mercancías y logística de Suecia en 2025; el segmento de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP) es el que avanza más rápido, y se espera que los servicios CEP internacionales crezcan a una CAGR del 4.47% entre 2026 y 2031.
- Por modo de transporte de mercancías, el transporte por carretera representó el 62.92 % de los ingresos en 2025, mientras que se proyecta que el transporte aéreo registre la CAGR más fuerte del 4.22 % entre 2026 y 2031.
- Por segmento CEP, las entregas nacionales capturaron el 63.40 % de los ingresos en 2025; se espera que los valores CEP internacionales crezcan a una CAGR del 4.47 % entre 2026 y 2031.
- Por tipo de depósito y almacenamiento, el espacio sin temperatura controlada representó el 91.50 % de los ingresos en 2025, mientras que se prevé que el espacio con temperatura controlada se expanda a una CAGR del 3.6 % entre 2026 y 2031.
- Por servicio de transporte de carga, el mar y las vías navegables interiores dominaron con una participación de ingresos del 70.35% en 2025, y el crecimiento más rápido esperado con una CAGR del 3.98% entre 2026 y 2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado de transporte y logística de Suecia
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Inversiones gubernamentales en corredores de carga verdes y redes viales electrificadas | + 1.0% | Nacional, con concentración a lo largo de las principales carreteras E20 y E4 | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Ampliación de la capacidad del puerto de Gotemburgo para apoyar a las industrias orientadas a la exportación | + 1.1% | Suecia occidental, con efectos colaterales a nivel nacional | Mediano plazo (2-4 años) |
| El traslado del transporte de mercancías de la carretera al ferrocarril está impulsado por los impuestos al carbono y las políticas Fit-for-55 de la UE | + 0.8% | Nacional, con énfasis en los principales corredores de carga | Mediano plazo (2-4 años) |
| Creciente adopción de la automatización de almacenes y la robótica para compensar la escasez de mano de obra | + 0.6% | Centros urbanos (Estocolmo, Gotemburgo, Malmö) | Mediano plazo (2-4 años) |
| Digitalización de la gestión de mercancías y soluciones de visibilidad en tiempo real | + 0.5% | Logística nacional, especialmente urbana | Corto a mediano plazo (1-4 años) |
| El aumento del volumen de paquetes acelera la demanda de entregas de última milla en Suecia | + 0.4% | Nacional, con concentración en áreas urbanas y suburbanas | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Inversiones gubernamentales en corredores de carga ecológicos y redes viales electrificadas
Suecia planea electrificar 2,000 km de autopistas de alto tráfico para 2030, incluyendo la primera carretera eléctrica permanente del mundo en el corredor E20 [1] Euronews Staff, “Suecia construye la primera carretera eléctrica permanente del mundo”, euronews.com . La carga dinámica reducirá el tamaño de las baterías de los camiones hasta en un 71%, disminuyendo el peso y el costo de los vehículos. Dado que el transporte de mercancías por carretera representó el 63.41% del segmento de transporte de mercancías en 2024, la electrificación del corredor transformará las estructuras de costos para los operadores de larga distancia y acelerará la adopción de vehículos eléctricos pesados.
Ampliación de la capacidad del puerto de Gotemburgo para apoyar a las industrias orientadas a la exportación
La terminal Arendal 2, finalizada en 2024 con un coste de 60 millones de euros (66.21 millones de dólares estadounidenses), añade 144,000 m² de muelle y almacenamiento, lo que eleva el volumen anual de contenedores a un nivel muy superior al récord de 914,000 TEUs establecido en 2023. Las mejoras en las vías férreas permiten ahora 240 trenes al día, el triple del límite anterior. La profundización del canal del puerto amplía la oferta de buques y consolida el crecimiento del mercado sueco de transporte de mercancías y logística, apoyando a los fabricantes exportadores.
El traslado del transporte de mercancías por carretera al ferrocarril está impulsado por los impuestos al carbono y las políticas "Fit-for-55" de la UE.
La inclusión del transporte marítimo en el Régimen de Comercio de Emisiones (RCDE) de la UE y el aumento de las tasas para los usuarios de las carreteras hacen que el ferrocarril sea más competitivo en costes. Los estudios proyectan que los costes del combustible marítimo aumentarán entre un 11 % y un 42 % dentro del Espacio Económico Europeo, lo que anima a los transportistas a canalizar la carga de mayor densidad por ferrocarril. Los objetivos nacionales de reducción de gases de efecto invernadero refuerzan aún más este cambio, aunque los analistas advierten que los incentivos deben priorizar la descarbonización del parque automotor.
Creciente adopción de la automatización y la robótica de almacenes para compensar la escasez de mano de obra
Un inventario de 50 importantes minoristas muestra un marcado cambio hacia sistemas de bienes a personas, robots móviles autónomos y gemelos digitales, y se prevé que la intensidad de la automatización aumente considerablemente para 2030. La falta de personal, especialmente en los distritos rurales envejecidos, impulsa la demanda de almacenamiento y recuperación automatizados, ya que los operadores salvaguardan los niveles de servicio a pesar de un déficit proyectado de 410,000 trabajadores.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Las limitaciones de capacidad en las principales líneas ferroviarias de transporte de mercancías (Triángulo Nórdico) provocan retrasos | -0.6% | Principales corredores ferroviarios que conectan Estocolmo, Gotemburgo y Malmö | Mediano plazo (2-4 años) |
| Los altos costos logísticos derivados de las largas distancias y la baja utilización del transporte de retorno en el norte | -0.4% | Norte de Suecia (región de Norrland) | Largo plazo (≥ 4 años) |
| La escasez de conductores se ve agravada por el envejecimiento de la fuerza laboral y las normas migratorias restrictivas | -0.3% | Nacional, con mayor impacto en zonas rurales | Mediano plazo (2-4 años) |
| Huelgas portuarias y disrupciones sindicales que afectan el rendimiento de los contenedores | -0.3% | Ciudades portuarias (principalmente Gotemburgo) | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Las limitaciones de capacidad en las principales líneas ferroviarias de transporte de mercancías provocan retrasos
El ferrocarril transporta una proporción significativamente menor del transporte nacional de mercancías, en parte porque el corredor del Triángulo Nórdico carece de franjas horarias para el creciente flujo de carga. La línea de mineral de hierro de Malmbanan sufrió múltiples descarrilamientos en 2023, paralizando el comercio durante semanas. Aunque se han destinado 165 millones de SEK (16.35 millones de USD) para mejoras ferroviarias hasta 2033, los grupos de la industria argumentan que el desembolso es insuficiente para alcanzar los 280 millones de SEK (27.74 millones de USD) necesarios para eliminar los puntos críticos de congestión [2] Administración de Transportes de Suecia, “Plan Nacional de Infraestructura de Transporte 2022-2033”, trafikverket.se.
Altos costos logísticos debido a las largas distancias y la baja utilización del transporte de regreso en el Norte
La escasa densidad obliga a los camiones a regresar vacíos en las rutas del norte, lo que eleva los costos unitarios entre un 25 % y un 40 % por encima de la media nacional [3] OCDE, “Comercio internacional tras múltiples crisis”, oecd.org . El transporte representa hasta el 18 % de los gastos de producción de las empresas forestales y mineras, lo que reduce la competitividad hasta que se complete el enlace ferroviario del Corredor Botnico a finales de la próxima década.
Análisis de segmento
Por industria de usuario final: la fabricación impulsa la demanda logística
El segmento manufacturero representó la mayor participación, con aproximadamente el 34.45% en 2025, en el mercado sueco de transporte de mercancías y logística. Los fabricantes de automóviles, maquinaria y alta tecnología canalizan volúmenes considerables a través de Gotemburgo y los depósitos intermodales, lo que requiere soluciones multimodales con plazos definidos. Se prevé que el segmento del comercio mayorista y minorista sea el que crezca más rápido, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) prevista del 4.02% (2026-2031), lo que indica que el aumento repentino de la paquetería en el comercio minorista en línea reducirá progresivamente la brecha. La construcción se apoya en el transporte a granel para cemento, acero y carga de proyecto, vinculado al desarrollo de energías renovables. La agricultura, la pesca y la silvicultura, junto con las fuertes exportaciones de pulpa a través de Gotemburgo, mantuvieron la resiliencia de los flujos a pesar de las fluctuaciones de los precios mundiales. La minería y la energía sustentan la infraestructura ferroviaria y portuaria especializada en el norte.
Las perspectivas de crecimiento difieren entre los sectores verticales. La industria manufacturera continúa adaptándose a la movilidad electrificada y a los metales con bajas emisiones de CO₂, lo que impulsa la demanda de celdas de batería entrantes y vehículos terminados salientes. El comercio mayorista y minorista está aprovechando las taquillas de paquetería y los servicios de entrega en el mismo día para optimizar las propuestas a los clientes. La logística de la construcción se beneficia de la financiación estatal para la electrificación de carreteras y la expansión de puertos. Los sectores de recursos dependen de la fiabilidad del ferrocarril; cualquier interrupción desvía el mineral de gran tonelaje de vuelta a la carretera, lo que pone en riesgo los objetivos de sostenibilidad. En general, 8 de cada 10 consumidores nórdicos priorizan la sostenibilidad en sus compras, lo que presiona a los transportistas de todos los sectores verticales para que descarbonicen la distribución.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por función logística: el transporte de mercancías domina mientras que el de mensajería, exprés y paquetería (CEP) se acelera
El transporte de mercancías generó el 62.95 % de los ingresos totales del mercado sueco de transporte y logística en 2025. El transporte de mercancías por carretera se mantuvo como líder, gestionando palés de corta distancia, grupaje y distribución de alimentos a temperatura controlada. El transporte de mercancías por mar y vías navegables interiores se benefició de los circuitos directos con Asia que llegan a Gotemburgo. El transporte de mercancías por ferrocarril ganó cuota de mercado, donde los productores de acero ecológico firmaron contratos a plazo para el transporte ferroviario sin emisiones de carbono. El transporte de mercancías por aire es pequeño, pero estratégico para productos electrónicos de alto valor y repuestos urgentes, y se espera que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 4.22 % entre 2026 y 2031. El segmento CEP captó una parte significativa de los ingresos totales gracias a la solidez del comercio electrónico y la oferta transfronteriza con entrega al día siguiente. El transporte de mercancías se está consolidando a medida que los intermediarios globales adquieren corredores escandinavos especializados para escalar las herramientas de reserva digital. El segmento de almacenamiento y depósito es un semillero de pruebas de automatización; las instalaciones sin temperatura dominan con una cuota de mercado del 91.50 % en 2025.
Las tendencias de márgenes varían. Los transportistas por carretera se enfrentan a mayores inversiones de capital a medida que electrifican sus flotas, pero la reducción de los gastos de combustible y mantenimiento compensa algunos costos. Las líneas marítimas deben tener en cuenta las tarifas ETS, lo que las impulsa hacia el GNL, el metanol o el biodiésel. Los operadores de carga aérea incorporan recargos por combustible de aviación sostenible en los principales puertos de Escandinavia. Los transportistas se están fusionando para financiar plataformas de visibilidad que abarcan todos los modos de transporte. Los operadores de almacenes invierten fuertemente en robótica, negociando un mayor gasto de capital a cambio de ahorros en mano de obra y una mayor productividad.
Por mensajería, exprés y paquetería: el comercio electrónico transforma las redes de entrega
En el sector de los servicios de paquetería, la paquetería nacional representó el 63.40% de los ingresos en 2025. Se prevé que los flujos internacionales, aunque menores, superen a los nacionales con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 4.47% (2026-2031). Los pedidos de comercio electrónico se tradujeron en 243 millones de paquetes solo para PostNord en 2023, un 6% más interanual. Los consumidores valoran la opción de elegir el modo de entrega, y la preferencia por el servicio de paquetería aumentó al 59% en 20, frente al 2023% de cuatro años antes. El 5% de los compradores sigue prefiriendo la entrega a domicilio, pero solo el 68% de los comercios la ofrece, lo que deja espacio para la innovación.
La competencia es feroz. PostNord obtuvo la mayor cuota de mercado en 2023, seguido de DHL, con la segunda mayor cuota. Deutsche Bahn/DB Schenker, UPS y FedEx tienen cuotas de mercado de un solo dígito. Se avecina una consolidación: la adquisición de DB Schenker por parte de DSV en 2025 amplía la capacidad de paquetería transfronteriza. La tecnología es decisiva en el mercado actual. El clasificador Rosersberg de PostNord, mejorado con IA, aumenta el rendimiento por hora en un 70 %, elevando la precisión al 99.8 %. Los operadores se apresuran a electrificar las furgonetas de última milla para cumplir con los mandatos de la ciudad en materia de aire limpio.
Almacenamiento y logística: la automatización transforma las operaciones
Los edificios sin temperatura representaron el 91.50 % de los ingresos del segmento en 2025, ya que las exportaciones de Suecia se centran en el papel, la maquinaria y los bienes de consumo. La cuota de mercado sueca de soluciones automatizadas para el transporte y la logística está aumentando a medida que los minoristas implementan la tecnología de producto a persona para gestionar la proliferación de SKU. Se prevé que la penetración media de la automatización se duplique para 2030. Un ejemplo: una propiedad logística en Borås cambió de manos en 2024, apreciada por su red AutoStore y su capacidad de carga de 12 toneladas.
El almacenamiento con temperatura controlada, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) prevista del 3.6 % (2026-2031), presta servicios a la industria farmacéutica y al próspero sector de alimentos congelados. La adquisición de Constellation Cold Logistics por parte de EQT subraya el interés del capital privado por los nodos con temperatura controlada. Los operadores se actualizan a refrigerantes naturales y buscan obtener certificaciones BREEAM para fidelizar a empresas multinacionales que se comprometan a cumplir objetivos con base científica.
Por modo de transporte de mercancías: la flexibilidad de la carretera se une a la sostenibilidad del ferrocarril
El transporte de mercancías por carretera representó el 62.92 % de los ingresos en 2025. Su alcance en ciudades dispersas sigue siendo inigualable, especialmente para productos perecederos y paquetería a domicilio. Se prevé que el transporte de mercancías por carretera crezca a medida que los corredores de carga reduzcan el coste total de propiedad de los camiones eléctricos. El transporte de mercancías por mar y vías navegables interiores se vio reforzado por las conexiones de alta mar de Gotemburgo y las rutas ro-ro bálticas de Stena Line. El transporte de mercancías por ferrocarril podría aumentar su valor si las mejoras de capacidad en el Triángulo Nórdico se adaptan a la demanda. Se prevé que el transporte de mercancías por aire registre la tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) más alta, con un 4.22 %, entre 2026 y 2031, impulsada por los envíos de equipos de semiconductores y biotecnología, que priorizan la velocidad sobre el coste.
La competitividad del ferrocarril depende de las obras de infraestructura financiadas por el plan nacional de 165 16.35 millones de coronas suecas (2030 XNUMX millones de dólares estadounidenses). Los transportistas están listos para cambiar a la carga de alta densidad una vez que se garanticen las rutas de trenes de bloques. Los transportistas por carretera planean reducir a la mitad las emisiones para XNUMX mediante una combinación de flotas eléctricas y de biogás. Los operadores marítimos se preparan para trasladar los costes del sistema de comercio de derechos de emisión (ETS), pero también para implementar un programa piloto de abastecimiento de combustible con metanol ecológico. El crecimiento del transporte aéreo de mercancías sigue estando ligado a la capacidad de carga en los vuelos intercontinentales de pasajeros; la reanudación de los horarios tras la pandemia es un factor favorable.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por el transporte de mercancías: dominio marítimo en medio de la integración modal
El transporte de mercancías por vía marítima y fluvial representó el 70.35 % de los ingresos en 2025, reflejando el perfil exportador de Suecia de mercancías pesadas y voluminosas. Se prevé que el tamaño del mercado sueco de transporte de mercancías y logística para el transporte marítimo y fluvial sea de una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.98 % entre 2026 y 2031, gracias a plataformas digitales integradas que integran los tramos marítimos y de última milla. El transporte de mercancías por vía aérea se centra en las cadenas de suministro justo a tiempo en los sectores de la electrónica y las ciencias de la vida. El resto abarca el despacho de aduanas, la carga de proyecto y la asesoría en la cadena de suministro.
La consolidación avanza a buen ritmo. Logwin adquirió Infranordic Shipping a finales de 2024 para fortalecer su presencia en Escandinavia e integrar soluciones TMS. Los compradores buscan escalabilidad para aprovechar la visibilidad en tiempo real, el seguimiento de CO₂ y los módulos de cumplimiento normativo. Los transportistas también consiguen bloques de capacidad ferroviaria como cobertura contra los recargos del ETS marítimo.
Análisis geográfico
El oeste de Suecia, con Gotemburgo como punto de referencia, es la principal puerta de entrada logística del país. El puerto gestionó el 57 % del tráfico nacional de contenedores y registró un crecimiento del volumen del 5 % en el primer semestre de 1. Las mejoras ferroviarias adyacentes triplicaron las franjas horarias diarias de trenes, conectando los núcleos de exportación de Jönköping y Västra Götaland. La continua profundización de las vías navegables permite la entrada de buques de mayor tamaño, preparados para GNL, lo que consolida el mercado sueco de transporte de mercancías y logística como un centro nórdico indispensable.
La cuenca de Estocolmo-Mälaren alberga la mayor zona de consumo de Suecia. Los centros de distribución en los alrededores de Eskilstuna y Västerås facilitan la entrega de paquetes al día siguiente en toda la región de la capital. La creciente demanda de opciones impulsa la inversión en centros de microcumplimiento y redes de taquillas para paquetería. Las empresas de comercio electrónico implementan la planificación de la demanda con IA para minimizar los picos de tráfico urbano y, al mismo tiempo, cumplir con las promesas de servicio. La proximidad a la creciente plataforma de carga de Arlanda facilita las importaciones urgentes de productos farmacéuticos y de moda destinadas a las boutiques del centro de Suecia.
El sur, incluyendo Malmö, aprovecha el puente de Oresund para canalizar el comercio hacia Dinamarca y la Europa continental. El puerto de Copenhague-Malmö registró un aumento del 12 % en su carga en 2023 y obtuvo 44 millones de euros (48.56 millones de dólares) en financiación de la UE para puertos verdes. Los inversores inmobiliarios siguen construyendo parques logísticos sostenibles cerca del corredor E6, atraídos por la demanda de logística transfronteriza. Las exportaciones hortícolas de Escania generan transporte de retorno para camiones refrigerados que, de lo contrario, regresan vacíos de los mercados del norte.
Panorama regulatorio
El sector de transporte de mercancías y logística de Suecia opera bajo la política nacional de transporte y los marcos climáticos de la UE, que vinculan cada vez más el acceso a la red y los costes con el rendimiento en materia de emisiones. La Agencia Sueca de Transportes (Transportstyrelsen) establece las normas de transporte y los requisitos de cumplimiento, mientras que Trafikverket proporciona la infraestructura y define los requisitos operativos en los principales corredores de mercancías. En noviembre de 2025, el Gobierno de Suecia adoptó la Estrategia Nacional de Transporte de Mercancías (En godstransportstrategi for ett konkurrenskraftigt naringsliv), que prioriza la eficiencia intermodal, la competitividad, la solidez y una transición libre de combustibles fósiles, lo que impulsa la demanda de soluciones multimodales que abarquen carreteras, ferrocarriles y puertos.
También se están utilizando instrumentos de política para impulsar el cambio modal y la eficiencia del sistema. El Reglamento (2024:685) estableció mecanismos de apoyo a la inversión destinados a trasladar el transporte de mercancías de la carretera al ferrocarril y al transporte marítimo, complementando el apoyo al transporte ferroviario de mercancías, donde el gobierno asignó 885 millones de SEK anuales en compensación ambiental para el transporte ferroviario de mercancías para el período 2026-2030. En mayo de 2025, el Ministerio de Asuntos Rurales e Infraestructura encargó a Trafikverket un plan de acción intermodal para mejorar las condiciones del transporte de mercancías de larga distancia. En julio de 2026, el gobierno envió propuestas para un transporte por carretera más eficiente a consulta pública (remiss), lo que indica un enfoque continuo en la productividad vial junto con la descarbonización.
Análisis de la cadena de valor
La cadena de valor del transporte de mercancías y la logística en Suecia comienza con la demanda de los remitentes de los sectores manufacturero, mayorista y minorista, de la construcción y de los recursos naturales, y luego se extiende a través de transitarios e integradores que gestionan la capacidad de transporte por carretera, mar, ferrocarril y aire. Puntos de conexión y nodos como el puerto de Gotemburgo, las terminales intermodales y los clústeres de distribución en Estocolmo, Gotemburgo y Malmö conectan los flujos de importación y exportación con el transporte terrestre nacional y la entrega de última milla. Los almacenes (incluidas las instalaciones automatizadas) y las redes de mensajería urgente actúan cada vez más como puntos de control de los niveles de servicio, y los casilleros y puntos de recogida de paquetes determinan la densidad y las rutas de entrega en las zonas urbanas.
El rendimiento de las terminales y las decisiones sobre infraestructura actúan como limitaciones y facilitadores en la cadena. El Gobierno de Suecia estableció el Plan Nacional de Infraestructura de Transporte para el período 2026-2037 en abril de 2026 y autorizó el inicio de la construcción de proyectos importantes como Malmö godsbangard y la implementación del ERTMS en Estocolmo y Gävle. Estas acciones afectan la disponibilidad de la vía férrea y la fiabilidad intermodal. En mayo de 2026, Trafikverket recibió el mandato de realizar un análisis de mercado y futuro de las terminales de carga multimodales bajo el reglamento TEN-T de la UE, centrándose en los cuellos de botella en las terminales donde las transferencias entre carretera, ferrocarril y mar pueden limitar la precisión de extremo a extremo y aumentar los costos.
Panorama competitivo
El mercado sueco de transporte de mercancías y logística se caracteriza por una combinación de integradores globales y operadores regionales especializados. La adquisición de DB Schenker por parte de DSV por 15.7 millones de dólares en abril de 2025 sitúa al grupo danés entre los principales proveedores de servicios nórdicos y genera sinergias de costes de hasta 770 millones de dólares anuales. PostNord se mantiene como uno de los principales líderes en CEP; su plataforma de clasificación de gemelo digital aumenta el rendimiento entre un 6 % y un 8 %, a la vez que reduce las tasas de error, lo que le permite mantener su ventaja competitiva en un mercado de paquetería con márgenes ajustados. DHL, otro actor importante del mercado, demostró su compromiso con el medio ambiente con la apertura de un centro logístico alimentado con energía solar en Örebro en enero de 2025.
Los competidores regionales se abren camino en nichos de mercado. Bring se ha fijado como objetivo la entrega de paquetes totalmente libre de combustibles fósiles para 2025 y ya reporta una reducción del 51 % en las emisiones de CO₂ con respecto a los niveles de 2012. Instabee aprovecha la agregación basada en aplicaciones para conectar las entregas con los horarios de los consumidores, reduciendo así la cuota de mercado urbana de las empresas tradicionales. Inversores inmobiliarios como Storebrand y EQT canalizan capital hacia almacenes automatizados y con temperatura controlada, lo que permite a los operadores logísticos de terceros (3PL) crecer sin una gran presión financiera.
La estrategia se centra en el control integral. La instalación omnicanal de AP Moller-Maersk, valorada en 45 millones de dólares, en Torsvik combina el almacenamiento con la logística contractual, en línea con su objetivo de obtener la mitad de los ingresos del grupo de servicios no marítimos para 2030. Tanto los transportistas como los transitarios están integrando visibilidad, cumplimiento normativo y opciones de combustible sostenible para retener a los transportistas multinacionales que están reforzando la presentación de informes de Alcance 3.
Líderes de la industria del transporte y la logística en Suecia
DSV A/S (incluido DB Schenker)
Grupo DHL
PostNord (incluido PostNord Sverige AB)
AP Moller - Maersk (incluido Maersk Sverige AB)
Carga verde
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
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Desarrollos recientes de la industria
- Junio de 2026: DSV firmó un acuerdo logístico a largo plazo con Specsavers, consolidando el almacenamiento y la distribución de comercio electrónico desde una instalación de 48 000 metros cuadrados en Landvetter. Este acuerdo refuerza la presencia de DSV en la logística contractual cerca de Gotemburgo y facilita flujos de reabastecimiento de paquetes y productos para tiendas minoristas más rápidos. Asimismo, refleja la continua preferencia de los transportistas por nodos más grandes y con menor número de nodos, preparados para la automatización, con el fin de mejorar la precisión del servicio.
- Mayo de 2026: DHL Freight anunció una inversión de 2 millones de SEK para expandir su red logística de comercio electrónico en Suecia durante dos años, incluyendo el aumento de la capacidad de entrega fuera del hogar. El plan busca ampliar la red de puntos de acceso, intensificando la competencia en la logística de última milla y devoluciones. Asimismo, incrementa la demanda de transporte principal, clasificación y capacidad de almacenamiento de apoyo, en consonancia con los picos de volumen de CEP.
- Enero de 2025: DHL inauguró un centro logístico de 25 000 metros cuadrados en Örebro, construido según los estándares BREEAM-Excellent y con energía solar generada in situ (1.2 GWh). Estas instalaciones ofrecen una moderna capacidad de almacenamiento en una ubicación central de distribución y refuerzan la transición hacia inmuebles logísticos energéticamente eficientes. Proporcionan una plataforma para servicios de valor añadido que requieren un suministro eléctrico estable y condiciones operativas controladas para la automatización.
Alcance y metodología
El flete y la logística involucran el transporte por carretera, ferroviario, marítimo y aéreo y los servicios de apoyo, como el almacenamiento, el almacenamiento, el envío de fletes y el corretaje de aduanas para el comercio nacional e internacional. El informe proporciona un análisis de antecedentes completo del mercado sueco de carga y logística, que incluye una evaluación de la economía, una descripción general del mercado, una estimación del tamaño del mercado para segmentos críticos, tendencias emergentes en el mercado, dinámica del mercado y perfiles clave de la empresa cubiertos en el informe. El informe también cubre el impacto de COVID-19 en el mercado.
El mercado sueco de transporte de mercancías y logística está segmentado por función (transporte de mercancías, expedición de mercancías, almacenamiento, servicios de valor añadido y otras funciones) y por usuario final (fabricación y automoción, petróleo y gas, minería y canteras, agricultura, pesca, y silvicultura, construcción, comercio de distribución (segmentos mayoristas y minoristas, incluidos bienes de consumo), y otros usuarios finales (telecomunicaciones, productos farmacéuticos, etc.).
El informe ofrece el tamaño del mercado y previsiones para el mercado de transporte y logística de Suecia en valor (USD) para todos los segmentos anteriores.
Por industria del usuario final
| Agricultura, pesca y silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras |
| Comercio al por mayor y al por menor |
| Otros |
Por Función Logística
| Courier, Express y Paquetería (CEP) | Por tipo de destino | Nacional |
| Conferencia | ||
| Carga | Por Modo de Transporte | Aire |
| Mar y vías navegables interiores | ||
| Otros | ||
| Transporte de mercancías | Por Modo de Transporte | Aire |
| Pipelines | ||
| Larguero | ||
| Carretera | ||
| Mar y vías navegables interiores | ||
| Almacenamiento y almacenamiento | Por control de temperatura | Sin control de temperatura |
| Temperatura controlada | ||
| Otros Servicios | ||
| Por industria del usuario final | Agricultura, pesca y silvicultura | ||
| Construcción | |||
| Manufactura | |||
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras | |||
| Comercio al por mayor y al por menor | |||
| Otros | |||
| Por Función Logística | Courier, Express y Paquetería (CEP) | Por tipo de destino | Nacional |
| Conferencia | |||
| Carga | Por Modo de Transporte | Aire | |
| Mar y vías navegables interiores | |||
| Otros | |||
| Transporte de mercancías | Por Modo de Transporte | Aire | |
| Pipelines | |||
| Larguero | |||
| Carretera | |||
| Mar y vías navegables interiores | |||
| Almacenamiento y almacenamiento | Por control de temperatura | Sin control de temperatura | |
| Temperatura controlada | |||
| Otros Servicios | |||
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Preguntas clave respondidas en el informe
¿Qué tamaño tendrá el mercado de transporte y logística de Suecia en 2026?
Se sitúa en 28.49 millones de dólares y se proyecta que alcance los 34.29 millones de dólares en 2031, lo que implica una CAGR del 3.77% (2026-2031).
¿Qué modo de transporte de mercancías tiene la mayor participación?
El transporte por carretera domina con una cuota de mercado del 62.92% en 2025 gracias al alcance flexible de última milla.
¿Cuál es el segmento de transporte de mercancías con mayor crecimiento?
El transporte de carga aérea lidera con una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) esperada del 4.22 % entre 2026 y 2031, impulsado por las exportaciones de alto valor y el comercio electrónico.
¿Quiénes son los mejores jugadores del CEP en Suecia?
PostNord lidera con una cuota de mercado del 34.10%, seguido de DHL con un 19.52% y Posten Bring.
¿Cómo está afectando la electrificación al transporte de mercancías?
Los planes del Gobierno para electrificar 2,000 km de autopistas y carreteras piloto con carga dinámica reducirán los costos operativos de los vehículos eléctricos pesados y disminuirán las emisiones en los corredores de larga distancia.
¿Qué desafíos limitan el crecimiento del transporte de mercancías por ferrocarril?
Los cuellos de botella de capacidad en el corredor del Triángulo Nórdico y las brechas de financiación en las mejoras de las vías retrasan el cambio modal de la carretera al ferrocarril.
