Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 3.02 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 4.25 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 7.07% CAGR |
| Concentración de mercado | Media |
Principales actores
*Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. |
|
Análisis del mercado de mensajería, paquetería y mensajería urgente (CEP) de Tailandia realizado por Mordor Intelligence
Se espera que el mercado tailandés de paquetería exprés crezca de 2.82 millones de dólares en 2025 a 3.02 millones de dólares en 2026 y alcance los 4.25 millones de dólares en 2031, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7.07 % entre 2026 y 2031. Esta sólida trayectoria refleja el papel de Tailandia como centro logístico regional, que se beneficia de la estrategia Tailandia 4.0 del gobierno, la continua adopción del comercio electrónico y las mejoras de infraestructura a gran escala que integran los activos viales, ferroviarios, aéreos y portuarios. El aumento de la renta disponible fortalece los flujos nacionales de paquetería, mientras que la conexión ferroviaria de alta velocidad con el corredor Laos-China posiciona al país para una rápida expansión transfronteriza. La inversión en la cadena de frío amplía la gama de servicios hacia productos farmacéuticos y perecederos, y la conectividad 5G, sumada a las inversiones en IA, permite la optimización de rutas, la visibilidad del inventario y el seguimiento en tiempo real. Las unidades logísticas propiedad de la plataforma inyectan competencia adicional, pero también estimulan mejoras continuas de la eficiencia que mantienen una alta calidad del servicio y plazos de entrega cortos.
Conclusiones clave del informe
- Por destino, los servicios nacionales lideraron con el 64.35% de la participación en el mercado de paquetería exprés de mensajería de Tailandia en 2025, mientras que se proyecta que los envíos internacionales crecerán a una CAGR del 7.31% entre 2026 y 2031.
- En términos de velocidad de entrega, el servicio no exprés capturó el 75.55 % del tamaño del mercado de paquetes exprés de mensajería de Tailandia en 2025; se prevé que el servicio exprés avance a una tasa compuesta anual del 8.13 % entre 2026 y 2031.
- Por modelo, el modelo de empresa a consumidor (B2C) tuvo una participación del 56.62 % del tamaño del mercado de paquetería exprés de mensajería de Tailandia en 2025, mientras que el modelo de consumidor a consumidor (C2C) registró la CAGR más rápida del 4.16 % entre 2026 y 2031.
- Por peso de envío, los paquetes livianos representaron el 57.80% del tamaño del mercado de paquetes de mensajería exprés de Tailandia en 2025, mientras que se espera que los paquetes pesados crezcan más rápido con una CAGR del 6.15% entre 2026 y 2031.
- Por modo de transporte, el transporte por carretera representó una participación del 51.86% del mercado de paquetería exprés de mensajería de Tailandia en 2025 y sigue siendo fundamental para la cobertura de última milla a nivel nacional, mientras que se espera que el transporte aéreo crezca a una CAGR del 6.01% entre 2026 y 2031.
- Por industria de usuario final, el comercio electrónico generó el 34.86% de los ingresos de 2025; se espera que la atención médica se expanda a una CAGR del 7.41% entre 2026 y 2031, el ritmo más rápido entre todas las verticales.
Tendencias y perspectivas del mercado de mensajería, envío exprés y paquetería (CEP) en Tailandia
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Crecimiento explosivo del comercio electrónico | + 2.1% | Global, más fuerte en Bangkok y centros urbanos | Mediano plazo (2-4 años) |
| Aumento del ingreso disponible de la clase media | + 1.3% | Nacional, concentrado en Bangkok y la CEE | Mediano plazo (2-4 años) |
| Impulso gubernamental a la logística digital "Tailandia 4.0" | + 1.8% | Zonas prioritarias nacionales de la CEE | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Modernización de infraestructura logística (CEE, carreteras) | + 1.4% | CEE, área metropolitana de Bangkok | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Comercio electrónico transfronterizo a través del ferrocarril de alta velocidad Laos-Tailandia | + 0.9% | Norte de Tailandia, corredor Bangkok-Nong Khai | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Expansión de las redes de última milla de la cadena de frío | + 0.7% | Centros urbanos, centros de distribución de atención sanitaria | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Comprenda las tendencias clave que dan forma a este mercado
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Crecimiento explosivo del comercio electrónico
El sector minorista en línea de Tailandia continúa en auge, impulsado por la penetración de los pagos digitales y la preferencia por los dispositivos móviles. Las principales plataformas integran promesas de entrega en el mismo día, lo que obliga a los repartidores a ajustar los plazos de entrega, manteniendo al mismo tiempo la fiabilidad de la red. Los continuos descuentos generan picos de demanda en temporada alta que los operadores ahora gestionan con centros temporales, previsión de la demanda basada en IA y grupos de conductores colaborativos. La densidad de paquetería resultante, especialmente en Bangkok, facilita una planificación de rutas rentable incluso a precios competitivos. El apoyo gubernamental a las transacciones sin efectivo amplía aún más la base de clientes potenciales y reduce las tasas de entregas fallidas al acortar el tiempo de gestión del efectivo.[ 1 ]“Historias de éxito de 5G e IoT”, Advanced Info Service (AIS), ais.th .
Aumento del ingreso disponible de la clase media
El Banco de Tailandia proyecta una aceleración del crecimiento del PIB que impulsa el consumo de los hogares, impulsando a los compradores hacia opciones premium de envío exprés por comodidad. El estímulo de la billetera digital del Ministerio de Finanzas inyecta liquidez que se traduce directamente en compras en línea. El repunte del turismo y los viajes nacionales impulsa la demanda de proveedores de servicios hoteleros que transportan ropa de cama, alimentos y artículos de aseo a hoteles de todo el estado. Como respuesta, los mensajeros amplían la cobertura de entrega al día siguiente a ciudades regionales como Chiang Mai y Phuket, a la vez que actualizan las aplicaciones de atención al cliente para ofrecer franjas horarias de entrega precisas. Los productos de cuidado de la piel de lujo, la electrónica y el café de especialidad ahora se envían en paquetes con control de temperatura, lo que indica la disposición a pagar por mejoras en el servicio.[ 2 ]“Laos y Tailandia establecen nuevos acuerdos”, Consejo Empresarial Estados Unidos-ASEAN, usasean.org .
Impulso a la logística digital 4.0 del Gobierno de Tailandia
El gasto público en centros de datos, habilidades de IA y corredores 5G impulsa una renovación tecnológica logística a nivel nacional. Los servicios de mensajería implementan la orquestación de flotas en tiempo real, clasificadores automatizados y mantenimiento predictivo en los nuevos centros de distribución cerca del puerto de Laem Chabang y el Corredor Económico Oriental. La región en la nube anunciada por Microsoft proporciona potencia de procesamiento escalable para simulaciones de rutas que reducen el consumo de combustible y las emisiones. Los chatbots LLM en tailandés gestionan las consultas sobre el estado de los envíos, liberando a los agentes humanos para la gestión de excepciones. Los estándares API abiertos del Ministerio de Economía Digital aceleran la integración entre los transportistas de paquetería, las aduanas y las tiendas de comercio electrónico, creando un hilo digital integral.
Modernización de infraestructura logística (CEE, carreteras)
La masiva inversión público-privada amplía las autopistas de doble carril, la capacidad portuaria de aguas profundas y los clústeres de almacenes aduaneros. La última instalación de 200,000 m² del Grupo WHA, cerca de Map Ta Phut, incorpora estanterías inteligentes y flotas de vehículos guiados automáticos (AGV) que transportan paquetes sin problemas desde los camiones de transporte de larga distancia hasta las furgonetas de última milla. Los proyectos de terminales de GNL de PTT mejoran la logística energética entrante y liberan espacios para contenedores en las rutas marítimas, lo que favorece indirectamente el flujo de paquetes. La automatización fluida de las puertas reduce los tiempos de espera de los conductores, lo que aumenta la utilización de los camiones y reduce drásticamente los costes por paquete. Estas mejoras en los activos físicos refuerzan la posición de Tailandia como plataforma de la ASEAN para el comercio entre China y Europa.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| La competencia agresiva de precios erosiona los márgenes | -1.2% | Nacional, más intenso en Bangkok | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Volatilidad del precio del combustible | -0.8% | Nacional, mayor impacto en rutas de larga distancia | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Rotación de mensajeros en la economía colaborativa | -0.6% | Centros urbanos, área metropolitana de Bangkok | Mediano plazo (2-4 años) |
| Cuellos de botella en la congestión del tráfico en Bangkok | -0.9% | Bangkok y provincias circundantes | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
La competencia agresiva de precios erosiona los márgenes
Las tácticas promocionales agresivas de los grupos logísticos propiedad de plataformas comprimen el rendimiento por paquete de las empresas establecidas. Los cupones de descuento y los festivales de envíos gratuitos reducen las expectativas de los consumidores, obligando a los transportistas a buscar escalabilidad y automatización para mantener la rentabilidad. Las empresas más pequeñas, sin capital para la robótica de centros de clasificación, tienen dificultades para igualar los niveles de servicio, lo que ha generado una oleada de alianzas estratégicas. Thailand Post compensa la presión monetizando el almacenamiento de valor añadido y el despacho de aduanas, mientras que los mensajeros privados prueban modelos de suscripción que incluyen la gestión de devoluciones y el seguro de paquetes.[ 3 ]"La economía digital de Tailandia: Utilizando estrategias de IA e iniciativas de transformación". Telecom Review Asia Pacific, telecomreviewasia.com.
Volatilidad del precio del combustible
La introducción de un impuesto especial ajustado al carbono, fijado en 200 baths por tonelada de CO₂, reduce los márgenes de maniobra para las flotas con un alto consumo de diésel. Para cubrirse, los operadores aceleran la adopción de furgonetas eléctricas gracias a los incentivos de la Junta de Inversiones que reducen drásticamente los aranceles de importación de los chasis de vehículos eléctricos. PTT instala cargadores rápidos en las áreas de descanso de las autopistas, lo que permite realizar recorridos eléctricos interurbanos con un tiempo de inactividad total inferior a cuatro horas. Los primeros datos sugieren que las furgonetas eléctricas reducen el coste por parada hasta en un 15 % una vez que la utilización supera los 100 km por turno, lo que amortigua las futuras subidas del precio del petróleo.[ 4 ]Reseña de Temu Tailandia: ¿Vale la pena el revuelo? The Thaiger, thethaiger.com.
Análisis de segmento
Por industria de usuario final: Comercio electrónico en auge, atención médica en auge
El comercio electrónico lidera constantemente la tabla de volumen con una cuota de ingresos del 34.86 % en 2025, impulsado por las transmisiones en vivo de comercio social y las ventas flash de día de pago. Los paquetes con control de temperatura y la entrega segura con verificación de identidad están ganando terreno en los mercados verticales de cosméticos y alcohol. La paquetería sanitaria genera menos volumen, pero mayores márgenes, gracias al estricto cumplimiento normativo que exige la gestión certificada según el PIB. El sector tailandés de la paquetería exprés prevé un crecimiento de los ingresos del sector sanitario a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7.41 % entre 2026 y 2031, impulsado por el envejecimiento demográfico y las reformas nacionales en la distribución farmacéutica.
Los paquetes de manufactura siguen siendo relevantes a medida que las fábricas adoptan modelos justo a tiempo que requieren servicios de mensajería confiables para repuestos urgentes de bajo valor. Los sobres para servicios financieros disminuyen gradualmente a medida que los bancos digitalizan los extractos, aunque los servicios de mensajería de documentos seguros aún entregan documentos legales y contratos notariados.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por destino: los servicios internacionales se aceleran
Se proyecta que los paquetes internacionales, aunque contribuyen en menor medida a los ingresos, crecerán más rápido que los flujos nacionales, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7.31 % entre 2026 y 2031. Este impulso se debe a la diversificación de proveedores fuera de China, a los umbrales de franquicia arancelaria que favorecen los paquetes pequeños y a la simplificación de las API aduaneras en el marco de la Ventanilla Única de la ASEAN. Se prevé que el tamaño del mercado tailandés de paquetería exprés, relacionado con los flujos transfronterizos, supere los 1.53 millones de dólares para 2031, gracias al corredor ferroviario Kunming-Bangkok, que acorta los tiempos de transporte. Thailand Post ya ofrece prepago de aduanas para acortar los ciclos de última milla, mientras que los mensajeros privados ofrecen complementos de cumplimiento y atención al cliente para los comerciantes extranjeros interesados en los consumidores tailandeses.
El tráfico nacional sigue siendo el pilar del volumen, con una cuota de ingresos del 64.35 % en 2025, gracias a la alta demanda metropolitana, que genera densidades de rutas superiores a 150 paquetes por conductor al día en Bangkok. Sin embargo, los programas de expansión rural y los permisos de prueba de drones en provincias agrícolas demuestran que los transportistas se están preparando para la próxima ola de crecimiento más allá de la capital. La flexibilidad del servicio (taquillas para paquetes en gasolineras, entregas nocturnas programadas y reprogramación en tiempo real) define la ventaja competitiva en este segmento.
Por velocidad de entrega: los servicios exprés ganan en valor
Los envíos exprés garantizan la fidelidad de las pymes que envían muestras urgentes, repuestos y productos electrónicos de alto valor. Las previsiones con IA permiten a los transportistas equilibrar la carga entre el transporte terrestre y aéreo para cumplir con los plazos prometidos. Se prevé que los ingresos del sector exprés aumenten con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8.13 % entre 2026 y 2031, lo que incrementará la cuota de mercado de paquetería exprés de Tailandia en este segmento en aproximadamente 3 puntos porcentuales.
No obstante, los servicios no exprés dominan entre los compradores sensibles al precio, con una cuota de ingresos del 75.55 % en 2025, especialmente en el comercio electrónico C2C y rural. Las ventajas de escala de los servicios no exprés han impulsado a muchos operadores a desplegar megacentros fuera de Bangkok, donde el transporte terrestre es más económico, alimentando así las redes radiales que aún ofrecen una cobertura nacional de dos a tres días. Las ofertas híbridas, como la garantía de dos días con primas moderadas, difuminan las fronteras y facilitan las ventas adicionales a los clientes sin sorpresas.
Por peso de envío: los paquetes ligeros lideran, los envíos pesados se acumulan
Los paquetes ligeros de menos de 5 kg representaron el 57.80 % de los ingresos en 2004, lo que refleja el predominio de los sectores de la moda, la belleza y la electrónica de consumo. Los clasificadores automatizados de bandejas basculantes gestionan este perfil con facilidad, impulsando un rendimiento superior a las 25 000 piezas por hora en los principales centros de distribución. Sin embargo, el mercado tailandés de paquetería exprés para paquetes pesados es el que está experimentando un mayor crecimiento, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) prevista del 6.15 % entre 2026 y 2031, a medida que los proyectos de infraestructura impulsan la demanda de suministros industriales urgentes. Los mensajeros responden añadiendo furgonetas con plataforma elevadora y plataformas con geolocalización GPS para proporcionar información de tiempo estimado de llegada (ETA) en minutos a los clientes del sector de la construcción.
Los paquetes de peso medio forman un núcleo estabilizador que abarca pequeños electrodomésticos, material de oficina y pedidos de comestibles a granel. Los programas de optimización de embalajes, que están cobrando impulso en 2025, reducen el peso volumétrico hasta en un 12 %, lo que mejora el factor de carga y reduce la intensidad de carbono por envío.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por modo de transporte: Carretera, Transporte Aéreo
El transporte por carretera sigue siendo indispensable para la cobertura puerta a puerta y la flexibilidad en los horarios de recogida, aportando el 51.86 % de los ingresos totales en 2025. Las flotas piloto de furgonetas eléctricas promedian 160 km por carga, ideal para rutas urbanas, mientras que los camiones diésel siguen dominando los carriles interurbanos a la espera de la implantación de la infraestructura de carga rápida. El transporte ferroviario experimenta un auge con la activación de los corredores de alta velocidad, creando un nicho para el transporte transfronterizo de paquetes que valora la relación calidad-precio.
El transporte aéreo de paquetes crece a la par con la demanda exprés y se proyecta que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.01 % entre 2026 y 2031. La tercera pista de Suvarnabhumi añade capacidad de carga que aerolíneas como DHL utilizan para rutas intraasiáticas. La mejora de la capacidad de los aviones de línea y los turnos de despacho nocturnos mejoran la flexibilidad de los horarios de corte para los comerciantes, lo que incrementa la participación del transporte aéreo en los ingresos del mercado tailandés de paquetería exprés.
Por modelo: Dominio B2C, aceleración C2C
El B2C sigue representando más de la mitad de los paquetes, con una cuota de ingresos cercana al 56.62 % en 2025, a medida que los mercados en línea amplían su surtido de productos e integran funciones de comercio social. Los descuentos por volumen de las grandes plataformas impulsan la consolidación hacia un pequeño grupo de transportistas que pueden mantener plazos de entrega en el mismo día a nivel nacional. Los comerciantes se apoyan en paneles de control integrados para el inventario, los pagos y las devoluciones, lo que les permite contratar proveedores logísticos con una sólida base en el ecosistema.
El crecimiento del comercio entre clientes (C2C) se acelera con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) proyectada del 4.16 % entre 2026 y 2031 gracias a las aplicaciones de reventa entre particulares (P2P), populares entre los usuarios de la Generación Z que comercializan moda y artículos de colección. La simplificación del proceso de registro de clientes (KYC) y las tarifas fijas de los paquetes tipo cartera reducen las barreras para los transportistas ocasionales. Los paquetes B2B, aunque de menor volumen, ofrecen un mayor rendimiento por artículo debido a los requisitos de manipulación especializados, en particular para las piezas de automóviles y maquinaria enviadas a los polígonos industriales de la CEE.
Análisis geográfico
Bangkok y sus provincias adyacentes concentran la mayor parte de la actividad de paquetería, impulsadas por una densa población, un poder adquisitivo concentrado y una sofisticada infraestructura comercial. La cobertura en el mismo día ya está disponible para el 95% de las direcciones metropolitanas, con una densidad promedio de entregas superior a 18 paradas por hora. El despliegue continuo de 5G facilita el desvío dinámico para evitar la congestión, mientras que los microcentros logísticos en centros comerciales reducen las distancias de los tramos finales y mejoran la puntualidad.
Ciudades secundarias como Chiang Mai, Khon Kaen y Phuket participan en la ola de crecimiento a medida que el turismo repunta y el comercio electrónico se profundiza. Los aeropuertos regionales equipados para la descarga de carga en bodega alimentan las redes terrestres, acortando los compromisos de servicio fuera de la capital. Las iniciativas público-privadas en el Corredor Económico Oriental incorporan almacenes aduaneros que prestan servicio tanto a fabricantes exportadores como a comerciantes de comercio electrónico con una fuerte importación que buscan beneficios de aplazamiento de aranceles.
Las provincias del norte se beneficiarán de la finalización del enlace ferroviario entre Laos y China, que reduce drásticamente el tiempo de tránsito a Kunming y ofrece una alternativa competitiva a las rutas marítimas a través de Shenzhen o Shanghái. Por el contrario, las zonas fronterizas del sur, escasamente pobladas, se enfrentan a dificultades económicas debido a la demanda dispersa y la infraestructura limitada; los modelos híbridos de conductor-agente y las taquillas de entrega ofrecen una solución económica. Los programas de subsidios para la última milla rural, que se están debatiendo, podrían impulsar aún más la demanda si el gobierno extiende las obligaciones de servicio universal más allá de los operadores postales tradicionales.
Panorama competitivo
El mercado está moderadamente consolidado; sin embargo, alberga una combinación de operadores privados estatales, globales y nacionales. Correos de Tailandia aprovecha su red tradicional de 5,500 sucursales y los clasificadores semiautomatizados recién instalados para mantener las ventajas de escala, a la vez que establece vínculos API con mercados globales para asegurar el tráfico transfronterizo entrante. Integradores internacionales como DHL y UPS se centran en el transporte exprés de alto rendimiento y en los mercados B2B, utilizando aeronaves propias, experiencia en despacho de aduanas y soluciones certificadas de cadena de frío para justificar precios premium.
Los líderes regionales J&T Express, Flash y KEX compiten ferozmente en precio y velocidad de entrega, invirtiendo cada uno en megacentros con clasificadores automatizados de bandejas basculantes que superan los 20,000 paquetes por hora. Su enfoque de última milla, con pocos recursos, que utiliza repartidores colaborativos equipados con aplicaciones de enrutamiento basadas en IA, permite flexibilizar la capacidad durante eventos de alta demanda como las ventas del 11/11 y el Songkran. La diferenciación tecnológica se intensifica mediante API de seguimiento en tiempo real, paneles de control de sostenibilidad y portales de reprogramación orientados al consumidor.
Los compromisos de sostenibilidad influyen en las decisiones estratégicas a medida que entra en vigor el impuesto especial ajustado al carbono. Los operadores firman acuerdos de compra a granel de furgonetas eléctricas e instalan techos solares en centros de distribución para reducir las facturas de electricidad. La eficiencia basada en datos facilita la generación de informes de carbono para clientes empresariales que solicitan visibilidad de Alcance 3. Las alianzas con redes de intercambio de baterías prometen reducir el tiempo de inactividad en la carga, lo que ofrece a los primeros usuarios una ventaja operativa.
Líderes de la industria de mensajería, envíos exprés y paquetes (CEP) en Tailandia
-
Grupo DHL
-
Expreso rápido
-
J&T Express
-
SF Express (KEX-SF)
-
Puesto de tailandia
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
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Desarrollos recientes de la industria
- Diciembre de 2024: CJ Logistics mostró su red global al coordinar la entrega multimodal de aviones de combate T-50TH a la Real Fuerza Aérea Tailandesa, demostrando una capacidad compleja para proyectos de carga.
- Septiembre de 2024: J&T Express profundizó su asociación con HSBC para agilizar los pagos transfronterizos y mejorar el flujo de caja de las pymes que realizan envíos internacionales.
- Agosto de 2024: KEX completó su transición a la marca más corta “KEX” después de que SF Express se convirtiera en un accionista importante, lo que le dio al operador tailandés acceso a las rutas globales y al conocimiento de automatización del grupo chino mientras continúa operando servicios locales bajo las regulaciones tailandesas.
- Abril de 2024: UPS amplió su capacidad dentro de Asia, actualizando la tecnología de clasificación de Bangkok e introduciendo pilotos de vehículos eléctricos para rutas de última milla.
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Lista de tablas y figuras
- Figura 1:
- DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR GÉNERO, RECUENTO, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 2:
- DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR ÁREA DE DESARROLLO, RECUENTO, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 3:
- DENSIDAD DE POBLACIÓN, POBLACIÓN/SQ. KM, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 4:
- PARTICIPACIÓN DEL PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) EN EL GASTO EN CONSUMO FINAL (EN PRECIOS CORRIENTES), PARTICIPACIÓN % DEL PIB, TAILANDIA, 2017 - 2022
- Figura 5:
- GASTO EN CONSUMO FINAL, CRECIMIENTO ANUAL (%), TAILANDIA, 2017 - 2022
- Figura 6:
- DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR CIUDAD PRINCIPAL, CONDE, TAILANDIA, 2022
- Figura 7:
- DISTRIBUCIÓN DEL PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) POR ACTIVIDAD ECONÓMICA, PARTICIPACIÓN %, TAILANDIA, 2022
- Figura 8:
- CRECIMIENTO DEL PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) POR ACTIVIDAD ECONÓMICA, CAGR %, TAILANDIA, 2017 - 2022
- Figura 9:
- TASA DE INFLACIÓN DE PRECIOS MAYORISTAS, %, TAILANDIA, 2017 - 2023
- Figura 10:
- TASA DE INFLACIÓN DE PRECIOS AL CONSUMIDOR, %, TAILANDIA, 2017 - 2022
- Figura 11:
- VALOR BRUTO DE MERCANCÍA (GMV) DE LA INDUSTRIA DEL COMERCIO ELECTRÓNICO, USD, TAILANDIA, 2017 - 2027
- Figura 12:
- PARTICIPACIÓN SECTORIAL EN EL VALOR BRUTO DE MERCANCÍA (GMV) DE LA INDUSTRIA DEL COMERCIO ELECTRÓNICO, PARTICIPACIÓN %, TAILANDIA, 2022
- Figura 13:
- VALOR AÑADIDO BRUTO (VAB) DE LA INDUSTRIA MANUFACTURA (EN PRECIOS CORRIENTES), USD, TAILANDIA, 2017 - 2022
- Figura 14:
- PARTICIPACIÓN SECTORIAL EN EL VALOR AGREGADO BRUTO (VAB) DE LA INDUSTRIA MANUFACTURA, PARTICIPACIÓN %, TAILANDIA, 2022
- Figura 15:
- VALOR DEL PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) DEL SECTOR DE TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO, USD, TAILANDIA, 2017 - 2022
- Figura 16:
- PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) DEL SECTOR DE TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO, PARTICIPACIÓN EN EL PIB, TAILANDIA, 2017 - 2022
- Figura 17:
- VALOR DE LAS EXPORTACIONES, USD, TAILANDIA, 2017 - 2023
- Figura 18:
- VALOR DE LAS IMPORTACIONES, USD, TAILANDIA, 2017 - 2023
- Figura 19:
- PRECIO DEL COMBUSTIBLE POR TIPO DE COMBUSTIBLE, USD/LITRO, TAILANDIA, 2017 - 2022
- Figura 20:
- RANGO DE DESEMPEÑO LOGÍSTICO, RANGO, TAILANDIA, 2010 - 2023
- Figura 21:
- LONGITUD DE LAS CARRETERAS, KM, TAILANDIA, 2018 - 2022
- Figura 22:
- PROPORCIÓN DE LONGITUD DE CARRETERAS POR CATEGORÍA DE SUPERFICIE, %, TAILANDIA, 2022
- Figura 23:
- PROPORCIÓN DE LONGITUD DE CARRETERAS POR CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS, %, TAILANDIA, 2022
- Figura 24:
- LONGITUD DEL FERROCARRIL, KM, TAILANDIA, 2017 - 2022
- Figura 25:
- CONTENEDORES MANIPULADOS EN LOS PRINCIPALES PUERTOS, UNIDADES EQUIVALENTES A VEINTE PIES (TEUS), TAILANDIA, 2022
- Figura 26:
- PESO DE CARGA MANIPULADA EN LOS PRINCIPALES AEROPUERTOS, TONELADAS, TAILANDIA, 2022
- Figura 27:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETEAS, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 28:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETE (CEP), USD, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 29:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR DESTINO, NÚMERO DE PAQUETES, TAILANDIA 2017 - 2030
- Figura 30:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETE (CEP) POR DESTINO, USD, TAILANDIA 2017 - 2030
- Figura 31:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR DESTINO, %, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 32:
- PARTICIPACIÓN EN VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR DESTINO, %, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 33:
- VOLUMEN DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETEAS, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 34:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP), USD, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 35:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, TAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 36:
- VOLUMEN DEL MERCADO INTERNACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETEAS, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 37:
- VALOR DEL MERCADO INTERNACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP), USD, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 38:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO INTERNACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, TAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 39:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR VELOCIDAD DE ENTREGA, NÚMERO DE PAQUETES, TAILANDIA 2017 - 2030
- Figura 40:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETE (CEP) POR VELOCIDAD DE ENTREGA, USD, TAILANDIA 2017 - 2030
- Figura 41:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETE (CEP) POR VELOCIDAD DE ENTREGA, %, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 42:
- PARTICIPACIÓN EN VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETE (CEP) POR VELOCIDAD DE ENTREGA, %, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 43:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA EXPRESA, EXPRESA Y PAQUETEÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETEAS, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 44:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA EXPRESA, EXPRESA Y PAQUETEÍA (CEP), USD, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 45:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA EXPRESA, EXPRESA Y PAQUETEÍA (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, TAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 46:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA NO EXPRESS, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETEAS, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 47:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA NO EXPRESS, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP), USD, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 48:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA NO EXPRESA, EXPRESA Y PAQUETEÍA (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, TAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 49:
- VOLUMEN DE MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR MODELO, NÚMERO DE PAQUETES, TAILANDIA 2017 - 2030
- Figura 50:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETE (CEP) POR MODELO, USD, TAILANDIA 2017 - 2030
- Figura 51:
- VALOR PARTICIPACIÓN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR MODELO, %, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 52:
- PARTICIPACIÓN EN VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR MODELO, %, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 53:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) DE NEGOCIO A NEGOCIO (B2B), NÚMERO DE PAQUETES, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 54:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) DE NEGOCIO A NEGOCIO (B2B), USD, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 55:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) DE NEGOCIO A NEGOCIO (B2B) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, TAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 56:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) DE EMPRESA AL CONSUMIDOR (B2C), NÚMERO DE PAQUETES, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 57:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) DE EMPRESA AL CONSUMIDOR (B2C), USD, TAILANDIA, 2017-2030
- Figura 58:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) DE EMPRESA AL CONSUMIDOR (B2C) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, TAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 59:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) DE CONSUMIDOR A CONSUMIDOR (C2C), NÚMERO DE PAQUETEAS, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 60:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETE (CEP) DE CONSUMIDOR A CONSUMIDOR (C2C), USD, TAILANDIA, 2017-2030
- Figura 61:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) DE CONSUMIDOR A CONSUMIDOR (C2C) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, TAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 62:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR PESO DE ENVÍO, NÚMERO DE PAQUETES, TAILANDIA 2017 - 2030
- Figura 63:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETE (CEP) POR PESO DE ENVÍO, USD, TAILANDIA 2017 - 2030
- Figura 64:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETE (CEP) POR PESO DE ENVÍO, %, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 65:
- PARTICIPACIÓN EN VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR PESO DE ENVÍO, %, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 66:
- VOLUMEN DE ENVÍOS DE PESO PESADO MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETES, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 67:
- VALOR DEL MERCADO DE ENVÍOS PESADOS POR MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETE (CEP), USD, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 68:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE ENVÍOS PESADOS DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETE (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, TAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 69:
- VOLUMEN DE ENVÍOS DE PESO LIGERO MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETES, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 70:
- VALOR DEL MERCADO DE ENVÍOS LIGEROS DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETE (CEP), USD, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 71:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE ENVÍOS LIGEROS DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, TAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 72:
- VOLUMEN DE ENVÍOS DE PESO MEDIANO MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETES, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 73:
- VALOR DEL MERCADO DE ENVÍOS DE PESO MEDIANO POR MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETE (CEP), USD, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 74:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE ENVÍOS DE PESO MEDIANO POR MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETE (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, TAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 75:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR MODO DE TRANSPORTE, NÚMERO DE PAQUETES, TAILANDIA 2017 - 2030
- Figura 76:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR MODO DE TRANSPORTE, USD, TAILANDIA 2017 - 2030
- Figura 77:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR MODO DE TRANSPORTE, %, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 78:
- PARTICIPACIÓN EN VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR MODO DE TRANSPORTE, %, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 79:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA AÉREA, EXPRESS Y PARCELA (CEP), NÚMERO DE PAQUETEAS, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 80:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA AÉREA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP), USD, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 81:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE CORREO AÉREO, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, TAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 82:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA POR CARRETERA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETEAS, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 83:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA POR CARRETERA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP), USD, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 84:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA POR CARRETERA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, TAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 85:
- VOLUMEN DE OTROS MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETEAS, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 86:
- VALOR DEL MERCADO DE OTROS MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETE (CEP), USD, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 87:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETE (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, TAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 88:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, NÚMERO DE PAQUETES, TAILANDIA 2017 - 2030
- Figura 89:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETE (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, USD, TAILANDIA 2017 - 2030
- Figura 90:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 91:
- PARTICIPACIÓN EN VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 92:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE COMERCIO ELECTRÓNICO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETEAS, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 93:
- VALOR DEL MERCADO DE COMERCIO ELECTRÓNICO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETE (CEP), USD, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 94:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) DE COMERCIO ELECTRÓNICO POR DESTINO, %, TAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 95:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE SERVICIOS FINANCIEROS (BFSI), MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETE (CEP), NÚMERO DE PAQUETEAS, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 96:
- VALOR DEL MERCADO DE SERVICIOS FINANCIEROS (BFSI), MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETE (CEP), USD, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 97:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE SERVICIOS FINANCIEROS (BFSI), MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETE (CEP) POR DESTINO, %, TAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 98:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) DE ATENCIÓN MÉDICA, NÚMERO DE PAQUETEAS, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 99:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETE (CEP) DE ATENCIÓN MÉDICA, USD, TAILANDIA, 2017-2030
- Figura 100:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETE (CEP) DE ATENCIÓN MÉDICA POR DESTINO, %, TAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 101:
- VOLUMEN DE FABRICACIÓN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETEAS, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 102:
- VALOR DEL MERCADO DE MANUFACTURA DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP), USD, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 103:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR DESTINO, %, TAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 104:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) DE LA INDUSTRIA PRIMARIA, NÚMERO DE PAQUETEAS, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 105:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) DE LA INDUSTRIA PRIMARIA, USD, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 106:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) DE LA INDUSTRIA PRIMARIA POR DESTINO, %, TAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 107:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE COMERCIO AL POR MAYOR Y AL POR MENOR (FUERA DE CONEXIÓN), MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETEAS, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 108:
- VALOR DEL MERCADO DE COMERCIO MAYORISTA Y MINORISTA (FUERA DE CONEXIÓN) DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP), USD, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 109:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE COMERCIO MAYORISTA Y MINORISTA (FUERA DE CONEXIÓN) DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR DESTINO, %, TAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 110:
- VOLUMEN DE OTROS MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETEAS, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 111:
- VALOR DEL MERCADO DE OTROS MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETE (CEP), USD, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 112:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DE OTROS MERCADOS DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR DESTINO, %, TAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 113:
- EMPRESAS MÁS ACTIVAS POR NÚMERO DE MOVIMIENTOS ESTRATÉGICOS, RECUENTO, TAILANDIA, 2017 - 2023
- Figura 114:
- ESTRATEGIAS MÁS ADOPTADAS, CONDE, TAILANDIA, 2017 - 2023
- Figura 115:
- PARTICIPACIÓN EN VALOR DE LOS PRINCIPALES JUGADORES, %, TAILANDIA
Alcance del informe de mercado de mensajería, envío exprés y paquetería (CEP) de Tailandia
Nacional e Internacional están cubiertos como segmentos por Destino. Express y Non-Express están cubiertos como segmentos por Velocidad de entrega. Empresa a empresa (B2B), Empresa a consumidor (B2C) y Consumidor a consumidor (C2C) están cubiertos como segmentos por modelo. Los envíos de peso pesado, los envíos de peso liviano y los envíos de peso mediano están cubiertos como segmentos por peso de envío. El aire, la carretera y otros están cubiertos como segmentos por modo de transporte. El comercio electrónico, los servicios financieros (BFSI), la atención sanitaria, la fabricación, la industria primaria, el comercio mayorista y minorista (fuera de línea) y otros están cubiertos como segmentos por la industria del usuario final.
Destino
| Nacional |
| Internacional |
Velocidad de entrega
| Express |
| No expreso |
Modelo
| Negocio a Negocio (B2B) |
| Empresa a consumidor (B2C) |
| De consumidor a consumidor (C2C) |
Peso de envío
| Envíos pesados |
| Envíos livianos |
| Envíos de peso medio |
Modo de transporte
| Carga Aérea |
| Carretera |
| Otros |
Industria del usuario final
| E-Commerce |
| Servicios financieros (BFSI) |
| Sector Sanitario |
| Fabricación industrial |
| Industria primaria |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) |
| Otros |
| Destino | Nacional |
| Internacional | |
| Velocidad de entrega | Express |
| No expreso | |
| Modelo | Negocio a Negocio (B2B) |
| Empresa a consumidor (B2C) | |
| De consumidor a consumidor (C2C) | |
| Peso de envío | Envíos pesados |
| Envíos livianos | |
| Envíos de peso medio | |
| Modo de transporte | Carga Aérea |
| Carretera | |
| Otros | |
| Industria del usuario final | E-Commerce |
| Servicios financieros (BFSI) | |
| Sector Sanitario | |
| Fabricación industrial | |
| Industria primaria | |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) | |
| Otros |
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Definición de mercado
- Courier, expreso y paquetería - Los servicios de mensajería, mensajería urgente y paquetería, a menudo denominados mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios postales y de logística que se especializan en el transporte de mercancías pequeñas (paquetes/paquetes). Captura el tamaño general del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, (2) paquetes de clientes comerciales, a saber. Business-to-Business (B2B) y Business-to-Consumer (B2C), así como paquetes para clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido), así como servicios de entrega de paquetes exprés (Día -Definite-Express y Time-Definite-Express), (4) envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado direccionable, se han estudiado y presentado pronósticos y crecimiento de la población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), ciudades principales, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y porcentaje del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, y los principales puntos críticos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado nacional de mensajería - El mercado de mensajería nacional se refiere a los envíos CEP cuyo origen y destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, incluidos envíos livianos, envíos de peso mediano y envíos de peso pesado (2) Paquetes de clientes a saber. Business-to-Business (B2B) y Business-to-Consumer (B2C), así como paquetes para clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido), así como servicios de entrega de paquetes exprés (Día -Definite-Express y Time-Definite-Express).
- E-Commerce - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los minoristas electrónicos, a través del canal de ventas en línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro de los pedidos de los clientes en línea de una empresa que se cumplen, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en el que se entrega a los consumidores. Implica la gestión del inventario (tanto diferido como crítico), envío y distribución.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos/grupos de productos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado junto con el impacto de la principal infraestructura comercial/logística. inversiones y entorno regulatorio.
- Servicios financieros (BFSI) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de BFSI, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). CEP es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) intermediación financiera, (iii) agrupación de riesgo mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) proporcionando servicios especializados que faciliten o apoyen la intermediación financiera, seguros y programas de beneficios para empleados, y (v) control monetario: las autoridades monetarias.
- Precio del combustible - Los aumentos en el precio del combustible pueden causar retrasos y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones del precio del combustible se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por actividad económica - El producto interno bruto nominal y la distribución del mismo en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria de la logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda de logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - En esta tendencia de la industria se ha presentado el crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Sector Sanitario - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la atención médica (hospitales, clínicas, centros médicos), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios de CEP involucrados en el movimiento diferido y crítico de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, máscaras, jeringas y equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que brindan atención médica exclusivamente (ii) brindan servicios por parte de profesionales capacitados (iii) involucran procesos, incluida la mano de obra de profesionales de la salud con la experiencia necesaria (iv) se definen con base en el título educativo obtenido por los profesionales incluidos en la industria.
- La inflación - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios mayoristas (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes de los costos operativos de logística, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de los conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenamiento, corretaje de aduanas, tarifas de envío, tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada frente a no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras según la clasificación de las carreteras (autopistas frente a carreteras frente a otras carreteras), la longitud del ferrocarril, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Mercado de servicios expresos internacionales - El Mercado de Servicio Express Internacional se refiere a los envíos CEP en los que el origen o destino no está dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, incluidos envíos de peso liviano, envíos de peso mediano y envíos de peso pesado (ii) Inter -Envíos regionales e intrarregionales
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). ).
- Movimientos estratégicos clave - La acción realizada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (KSM). Esto incluye (1) acuerdos (2) expansiones (3) reestructuraciones financieras (4) fusiones y adquisiciones (5) asociaciones y (6) innovaciones de productos. Se han preseleccionado los actores clave (proveedores de servicios logísticos, LSP) del mercado, y sus KSM se han estudiado y presentado en esta sección.
- Desempeño Logístico - El desempeño y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan globalmente. El desempeño de la logística está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño de la logística de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período objeto de examen.
- Fabricación industrial - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología/tecnología), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo. .
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por la construcción, bienes raíces, servicios educativos y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico) en Courier. Servicios Express y Paquetería (CEP). Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos críticos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario y el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria primaria - Este segmento de la industria del usuario final captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por los actores AFF (Agricultura, Pesca y Silvicultura) y la Industria de Extracción (Petróleo y Gas, Canteras y Minería), en servicios de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP). . Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos (i) que se dedican principalmente al cultivo, la cría de animales, la recolección de madera, la recolección de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen sólidos minerales naturales, como carbón y minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. Aquí, los Proveedores de Servicios Logísticos (LSP) (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) de los fabricantes o proveedores a los productores y flujo fluido de producción (productos agrícolas, bienes agrícolas) a los distribuidores/consumidores; (ii) cubrir fases completas desde upstream hasta downstream y desempeñar un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye tanto la logística con temperatura controlada como sin temperatura controlada, cuando sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes que se transportan o almacenan.
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir. el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (YoY) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios mayoristas en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el WPI captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos segmentarios - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de parámetros importantes como finanzas, cartera de servicios, fuerza de los empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países presentes, principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales. Página web. Para las empresas que tienen escasa información financiera, se ha recurrido a bases de datos pagas como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- PIB del sector transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tiene una relación directa con el tamaño del mercado de transporte y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios de logística, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor bruto de la mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, la desintegración de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor agregado bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen.
- Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos de logística externa (subcontratada) incurridos por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas fuera de línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como abastecimiento de materiales, transporte, cumplimiento de pedidos, almacenamiento, previsión de la demanda, gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Eje de carga | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la carretera a través de ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo, existen sistemas para garantizar el control de la carga por eje, en los que superar los límites definidos por la autoridad reguladora correspondiente puede dar lugar a sanciones o multas. Para el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un determinante importante de los costos, ya que el conocimiento sobre los límites de carga por eje se puede utilizar para (i) cargar el vehículo de manera óptima para maximizar las ganancias (ii) evitar exceder los mismos y, por lo tanto, las probables multas asociadas (iii) ) evitar el desgaste del vehículo (iv) evitar daños al pavimento que resulten en costos públicos notables de mantenimiento y reparación (v) lograr mejores tiempos de respuesta. |
| Recorrido de regreso | Backhaul es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas de camión completas, parciales o vacías (todo o parte del camino) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos hasta el punto de origen, conocido como deadheading, también es un factor importante, considerando la escasez de suministro/contenedores en todas las geografías, lo que resulta en un aumento de costos y un logro potencial de ganancias insuficiente. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el transporte de regreso, para asegurar el flete para el viaje. |
| Conocimiento de embarque (BOL) | Un conocimiento de embarque es un documento contractual legal emitido por un transportista a un transportista para acusar recibo de su carga y es prueba del contrato de transporte entre las dos partes. En términos generales, detalla (i) tipo, cantidad y otras especificaciones de las mercancías que se transportan (ii) destino y términos y condiciones del envío (iii) transportista y conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede ser utilizado para fines de seguro y despacho de aduanas (iv) garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser enviado al destinatario. En este sentido, un conocimiento de embarque interno (HBL) es un documento emitido por un agente de carga o un transportista común que no opera un buque (NVOCC) para acusar recibo de los artículos para su envío (a un remitente). Si se trata de envíos de varios transportistas, podría estar involucrado un conocimiento de embarque maestro (MBL), que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos a cargo del transportista (a un destino común) y podría ser emitido por el transportista. al transportista o al transportista (dependiendo de quién reserve el transporte). |
| Aprovisionamiento de combustible | El bunkering es el proceso de suministrar combustible para impulsar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. En este sentido, (i) el combustible búnker es técnicamente cualquier tipo de fueloil utilizado a bordo de los buques. Recibe su nombre de los contenedores en los barcos y en los puertos en los que se almacena; en la época del vapor eran depósitos de carbón pero ahora son tanques de combustible-búnker, (ii) Bunker se refiere a los espacios (Tanque) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) Comerciante de búnker se refiere a una persona que comercia con bunker (combustible), (iv) la llamada de bunkering se realiza cuando un buque de carga ancla o atraca en un puerto para recibir combustible o suministros, (v) el servicio de bunkering es el suministro de una calidad y cantidad solicitada de bunker a un buque. El abastecimiento de combustible es importante desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al transportista, ya que las líneas navieras aplican la contribución de combustible (BUC), el factor de ajuste de combustible (FAF) y el factor de ajuste de combustible (BAF) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo del combustible. . |
| Cabotaje | Transporte mediante vehículo matriculado en un país, realizado en el territorio nacional de otro país. La ley de cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional para que se transporte en sus propios vehículos registrados a nivel nacional y, a veces, construidos y con tripulación, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser atendido por una flota registrada en el extranjero. |
| comercio electrónico | El comercio colaborativo (también conocido como C-commerce), (i) describe interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno, los socios comerciales y los clientes de una empresa en toda una comunidad comercial (industria, segmento industrial, cadena de suministro o segmento de la cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de nuevas tecnologías. Las ventajas del comercio electrónico, para detallar algunas, incluyen (i) maximización de la eficiencia y rentabilidad de la organización (ii) integración de tecnología con canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas (iii) mayor intercambio de información, como inventario y especificaciones de productos, utilizando la web como un intermediario (iv) mayor competitividad al llegar a una audiencia más amplia. Ejemplos de comercio electrónico, también conocido como comercio entre pares, incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilar cosas entre sí, o mercados, como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de bienes usados. ; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer entrega de comida rápida, construyendo su modelo de negocio sobre el comercio electrónico. Desde entonces, han ampliado su servicio de entrega desde restaurantes a minoristas e incluso ofrecen "flotas" de conductores a empresas. |
| Mensajería | Una empresa/empresa que entrega paquetes/paquetes/envíos (hasta 70 kg), incluido un servicio rápido de recogida y entrega puerta a puerta de bienes o documentos, a nivel nacional o internacional, mediante contrato comercial. Ejemplo, DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre varios otros. |
| Cross docking | El cross-docking es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos de entrada y salida. Es muy significativo en la reducción de costos relacionados con el almacenamiento (y los servicios de valor agregado asociados). |
| Comercio transfronterizo | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La ley de comercio cruzado puede restringir el tráfico de carga internacional que debe ser transportado por vehículos registrados en el país respectivo y, a veces, vehículos construidos y tripulados, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de comercio cruzado que puede ser atendido por vehículos registrados en el extranjero. flota. |
| Despacho de aduana | El proceso de declaración y despacho de cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos involucrados en la liberación de la carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de la licencia/permiso de importación, el pago de derechos de importación y otros documentos requeridos por la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente aduanal es una persona o empresa autorizada por el departamento respectivo del país para actuar en nombre de importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos a presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas. sustancias, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos diversos. |
| Entrega primera milla | La entrega de primera milla se refiere a la (i) primera etapa del transporte de carga/envío/mensajería (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o el almacén de un comerciante hasta el siguiente centro logístico/almacén/centro desde donde se envían las mercancías ( iii) envío de productos desde los centros de distribución locales a las tiendas (para minoristas) (iv) transporte de productos terminados desde una planta o fábrica a un centro de distribución (para fabricantes), (v) recogida de productos en el hogar del cliente final o tienda seguido del traslado a un almacén o lugar de almacenamiento (transportadores y empacadores), (vi) proceso en el que los bienes se recogen de un minorista y luego se transfieren a terceros proveedores de logística o proveedores de servicios de mensajería para ser entregados al consumidor final ( comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al centro de mensajería, se clasifica y transporta hasta llegar a la puerta del cliente. Por ejemplo, si uno elige a UPS como servicio de mensajería, la entrega de primera milla será el producto que se entrega desde el almacén del fabricante/minorista hasta el almacén/centro logístico de UPS. |
| Entrega de última milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte (almacén o centro de distribución o centro logístico) hasta su destino final, que generalmente es una residencia personal/tienda minorista/negocio, o casillero de paquetes. Representa aproximadamente la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega de primera, media y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, según el producto, el modelo de negocio y factores similares. |
| Viaje rutinario | Un Milk Run es un método de entrega que se utiliza para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, utilizando principios de gestión ajustada aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte debe su nombre a la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una carrera de leche puede ser una forma más eficiente de manejar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes compañías, es necesario un acuerdo sobre costos compartidos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelva estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos al aunar costos y recursos operativos. |
| Consolidación multinacional | La consolidación multipaís (MCC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir cargas de contenedor completo (FCL). MCC es más adecuado para empresas que importan volúmenes ligeros de bienes de varios países pero que desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. Además del costo, algunas de las otras ventajas incluyen (i) flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) capacidad de elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales de uno. El aumento de las opciones de abastecimiento por parte de MCC proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Q-comercio | El Q-commerce, también conocido como comercio rápido, es un tipo de comercio electrónico donde se hace hincapié en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. Las empresas que brindan servicios Q-Commerce pueden tener un modelo integrado verticalmente o pueden estar utilizando plataformas de entrega de terceros (logística subcontratada). Tiene ventajas como (i) PVU competitiva, (ii) potencial para obtener mayores márgenes de beneficio, (iii) mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad y (vi) escalabilidad. |
| Logística inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que traslada los productos de los clientes a los vendedores o fabricantes y puede implicar principios de economía circular (3R), a saber. reciclar, reutilizar (reutilizar, revender), reducir o reparar. En este sentido, el comercio inverso (o recomercio) es la venta de artículos de propiedad anterior a través de mercados/canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
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Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años previstos están en términos nominales. La inflación se considera parte del precio y el precio de venta promedio (ASP) varía durante el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
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