Tamaño y cuota de mercado de la aviación en el Reino Unido
Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 5.68 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 7.94 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 6.95% CAGR |
| Concentración de mercado | Media |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado de la aviación del Reino Unido por Mordor Intelligence
El mercado de la aviación del Reino Unido se valoró en 5.31 millones de dólares en 2025 y se estima que crecerá de 5.68 millones de dólares en 2026 a 7.94 millones de dólares en 2031, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.95% durante el período de previsión (2026-2031). La fuerte recuperación de la demanda de pasajeros, el aumento de los pedidos de defensa y una clara vía hacia la descarbonización sustentan esta expansión. Los mandatos de mezcla de combustible de aviación sostenible (SAF), los acuerdos bilaterales liberalizados y la renovada inversión en aeropuertos regionales impulsan este crecimiento, mientras que la modernización de la flota contribuye a un menor consumo de combustible y una mejor utilización de los activos. El gasto en defensa vinculado a los programas AUKUS y Tempest inyecta flujos de ingresos a largo plazo para los fabricantes nacionales, y los nuevos conceptos de propulsión atraen una importante financiación para I+D. Las limitaciones de capacidad en los centros de Londres y la persistente escasez de mano de obra siguen siendo obstáculos, pero la elasticidad de la demanda a corto plazo en los viajes para visitar a amigos y familiares compensa estas presiones.
Conclusiones clave del informe
- Por tipo de aeronave, la aviación comercial lideró con el 56.05% de la cuota de mercado de la aviación del Reino Unido en 2025, mientras que se prevé que la aviación militar avance al ritmo más rápido, con una tasa de crecimiento anual compuesto (TCAC) del 7.58%, hasta 2031.
- Por tecnología de propulsión, los motores turbofan representaron el 52.70% del tamaño del mercado de la aviación del Reino Unido en 2025, y se prevé que la propulsión turboeje se expanda a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7.84% hasta 2031.
- Por usuarios finales, los operadores civiles y comerciales representaron el 65.85% de los ingresos en 2025, mientras que los organismos gubernamentales y de defensa registraron la mayor tasa de crecimiento anual compuesto (CAGR) del 7.45% durante el horizonte de previsión.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado de la aviación en el Reino Unido
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Objetivos de mezcla de combustible de aviación sostenible impuestos por el gobierno | + 1.1% | En todo el país; con mayor presencia en los centros de Londres y las principales estaciones regionales. | Mediano plazo (2-4 años) |
| Acuerdos liberalizados de servicios aéreos con países no pertenecientes a la UE tras el Brexit | + 0.9% | Corredores de larga distancia de Heathrow, Manchester y Edimburgo | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Rápida recuperación de las visitas a amigos y familiares y de la demanda de viajes discrecionales. | + 1.3% | Aeropuertos regionales vinculados a la diáspora | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Expansión de la infraestructura aeroportuaria regional en el marco del programa de nivelación | + 0.6% | Norte de Inglaterra, Escocia, Gales, Irlanda del Norte | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Recapitalización de la aviación militar mediante los programas AUKUS y Tempest | + 1.0% | Agrupaciones manufactureras en Lancashire, Yorkshire y Escocia. | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Avances en tecnologías de aviación eléctrica e híbrida-eléctrica liderados por fabricantes de equipos originales (OEM) con sede en el Reino Unido | + 0.4% | Centros de I+D en Bristol, Cambridge y Cranfield | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Objetivos gubernamentales de mezcla de combustible de aviación sostenible
El requisito del gobierno de que el 10% de todo el combustible para aviones sea SAF para 2030 está reorientando el capital entre aerolíneas, refinerías y aeropuertos. [1] Departamento de Transporte, “Desarrollo del Mandato de Combustible de Aviación Sostenible del Reino Unido”, gov.uk Las aerolíneas están acelerando la renovación de la flota hacia motores preparados para SAF y fuselajes ligeros. British Airways está destinando 400 millones de libras esterlinas (533.73 millones de dólares) para contratos de compra a largo plazo, protegiendo su planificación de red de futuros recargos por carbono. Las refinerías nacionales están aumentando la capacidad de combustible verde para reducir la exposición a las importaciones y aprovechar los incentivos de las políticas. Los aeropuertos están invirtiendo en la mezcla in situ y en mejoras de hidrantes que preparan sus depósitos de combustible para el futuro. El ciclo de reemplazo sincronizado para aviones de fuselaje estrecho permite a las aerolíneas alinear el gasto de cumplimiento con la reducción de los costos operativos. Una vez que se introduzca la tarificación de franjas horarias basada en las emisiones, los primeros en adoptarla obtendrán flexibilidad de franjas horarias en centros con limitaciones de franjas horarias.
Acuerdos de servicios aéreos liberalizados tras el Brexit: Rutas de desbloqueo
Los acuerdos bilaterales de cielos abiertos con India, Estados Unidos y estados clave de Asia-Pacífico otorgan a las aerolíneas del Reino Unido frecuencias adicionales y derechos de quinta libertad. [2] Foreign, Commonwealth & Development Office, “UK-India Enhanced Trade Partnership”, gov.uk Virgin Atlantic aprovechó los derechos iniciales al abrir servicios a Austin y Tel Aviv, superando a sus rivales de la UE en tiempo de comercialización. Los aeropuertos regionales aseguran conectividad sin escalas a mercados de alto rendimiento, aliviando la congestión del hub de Londres y diversificando los flujos turísticos entrantes. Los operadores de carga obtienen derechos preferenciales de bodega y carga en las rutas de comercio electrónico, fortaleciendo la competitividad de las exportaciones del Reino Unido. Los operadores de aeropuertos están comercializando conjuntamente nuevas rutas con las oficinas de turismo locales, lo que respalda los volúmenes de pasajeros que reducen el riesgo de las inversiones en terminales.
Recapitalización de la aviación militar a través de AUKUS y Tempest
AUKUS y Tempest representan una cartera de proyectos de varias décadas por valor de 75 millones de libras esterlinas (100.07 millones de dólares estadounidenses) que abarca el diseño, la producción y el soporte integral en el mercado de la aviación del Reino Unido. BAE Systems lidera el diseño de la estructura del avión y el sistema de misión, mientras que Rolls-Royce plc suministra motores de ciclo adaptativo fabricados en Derby. La norma del 25 % de contenido británico garantiza el empleo nacional y protege la propiedad intelectual soberana. El desarrollo conjunto con Italia y Japón amplía las perspectivas de exportación y respalda las series de producción a largo plazo, lo que reduce los costes unitarios. Las inversiones complementarias en alas de materiales compuestos y fabricación aditiva benefician a los programas civiles, fortaleciendo los ciclos de aprendizaje intersectorial. Las compensaciones tecnológicas de submarinos de AUKUS estimulan las cadenas de suministro de mecanizado de precisión que también abastecen a las carcasas de los motores aeronáuticos.
La rápida recuperación de los viajes para visitar a amigos y familiares transforma la economía.
El tráfico VFR superó el 115 % de la base de referencia de 2019 en 2024 y está impulsando factores de ocupación sólidos en las rutas de Oriente Medio, Asia Meridional y Europa del Este en el mercado de aviación del Reino Unido desde Manchester y Birmingham. Las aerolíneas de bajo coste (LCC) redirigen su capacidad a pares de ciudades con diáspora étnica donde la elasticidad de precios es alta y la estacionalidad difiere de los picos de ocio. Los aeropuertos optimizan la distribución de inmigración y tiendas para dar cabida a grupos familiares con estancias más largas. Las aerolíneas disfrutan de ingresos contracíclicos durante las recesiones, estabilizando el flujo de caja y respaldando las tasas de utilización de aeronaves que justifican la ampliación de la flota.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| La congestión aeroportuaria a nivel nacional limita la expansión de la capacidad | -0.9% | Sistema de Londres con conexiones a alimentadores regionales | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Escasez de mano de obra cualificada en los servicios de mantenimiento de aviación y control de tráfico aéreo | -0.7% | Nacional; agudo en Escocia, el norte de Inglaterra y Gales. | Mediano plazo (2-4 años) |
| El aumento de los impuestos sobre el transporte aéreo de pasajeros reduce la competitividad del Reino Unido como centro de tránsito. | -0.6% | centros de Londres; estaciones de larga distancia | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Los elevados costes de producción y adopción de combustibles de aviación sostenibles repercuten en los precios de los billetes. | -0.5% | A nivel nacional; cabinas premium y para viajes largos | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
La congestión aeroportuaria a nivel nacional frena el crecimiento
Heathrow opera al 98% de su capacidad declarada, con una demanda en hora punta que supera la oferta de franjas horarias en un 30%. La reducción del espaciamiento entre vuelos debido a las condiciones meteorológicas adversas disminuye la frecuencia de llegadas a 40 movimientos por hora, provocando retrasos en cadena en toda Europa. La limitación de una sola pista en Gatwick persiste mientras el proyecto de la Pista Norte espera la aprobación definitiva. Las aerolíneas responden aumentando la capacidad de sus aeronaves, lo que reduce la competencia basada en la frecuencia y limita el acceso de nuevos operadores. El sobreprecio de las franjas horarias consolida el poder de mercado de las compañías ya establecidas y eleva las barreras para las aerolíneas innovadoras que operan en rutas desatendidas.
La escasez de mano de obra cualificada amenaza la escalabilidad
La Autoridad de Aviación Civil prevé un déficit de 12,000 ingenieros con licencia para mantenimiento para 2030. NATS redujo el flujo de tráfico aéreo durante el pico de verano en un 15 % en 2024 debido a que la plantilla de controladores no alcanzaba las necesidades de personal, lo que afectó negativamente a la puntualidad. Las normas sobre la tasa de formación de aprendices no han generado suficientes inscripciones; las tasas de finalización se mantienen por debajo del 60 % mientras los graduados buscan salarios más altos en energías renovables y el sector ferroviario. Los aeropuertos regionales tienen dificultades para atraer técnicos debido a las limitaciones de ubicación y vivienda, lo que aumenta el riesgo de tiempos de inactividad. Las aerolíneas y las empresas de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) están adoptando herramientas de inspección de realidad aumentada (RA) y procesos de aprobación remota para optimizar el uso de la mano de obra existente, pero reconocen que aún existen límites en la capacidad de producción.
Análisis de segmento
Por tipo de aeronave: Dominio comercial con una creciente demanda en el sector de defensa.
El segmento comercial capturó el 56.05% de la cuota de mercado de la aviación británica en 2025, lo que refleja su papel central en la conectividad de pasajeros y carga. La capacidad transatlántica de asientos se recuperó con mayor rapidez gracias a la reanudación de los viajes corporativos en EE. UU. y a que los viajeros de ocio aprovecharon la fortaleza de la libra frente a los precios de los billetes denominados en dólares. Las divisiones de vuelos chárter y carga lograron una mayor rentabilidad al equilibrar los flujos de productos farmacéuticos, comercio electrónico y productos perecederos a través de las rutas exclusivas de carga de Heathrow. Las aerolíneas priorizaron la densificación de las cabinas y las mejoras del wifi, monetizando los flujos de ingresos complementarios que amortiguan la volatilidad del precio del combustible. Mientras tanto, las renovaciones de la clase ejecutiva se centraron en suites privadas para recuperar a los viajeros premium atraídos por los vuelos chárter en jets corporativos durante la pandemia.
La aviación militar avanza a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7.58 % a medida que los prototipos Tempest pasan de la fase de concepto a la de pruebas de vuelo. El compromiso del Ministerio de Defensa de destinar el 2.50 % del PIB a la defensa para 2030 garantiza margen presupuestario para la renovación de la flota aérea, incluyendo aviones cisterna y plataformas ISR necesarias para las misiones de la OTAN. Las estrategias de homogeneización de flotas favorecen el uso compartido de aviónica y sistemas de propulsión, tanto tripulados como no tripulados, lo que amplía las economías de escala de los proveedores. Las exportaciones a Japón e Italia amplían el volumen de mercado potencial, atrayendo financiación privada para los proveedores de segundo nivel. La aviación general sigue siendo un sector especializado pero resiliente, que da soporte a los vuelos de transporte de energía marina y a las misiones de evacuación médica en remotas islas escocesas. El énfasis regulatorio en los sistemas de gestión de la seguridad aumenta los costes operativos, pero beneficia a los operadores capaces de escalar el cumplimiento de las auditorías.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Tecnología de propulsión: Turboshaft supera a la competencia en crecimiento
Los motores de turbofán representaron el 52.70 % del mercado de aviación del Reino Unido en 2025, impulsados por las entregas de aviones de fuselaje ancho y de fuselaje estrecho remotorizados. Los Trent XWB y GEnx lideran los índices de consumo de combustible, ruido y emisiones de carbono, lo que permite a las aerolíneas cumplir con los límites de ruido de la Etapa 5 de la CAA. Los fabricantes de motores originales (OEM) amplían los contratos de mantenimiento integral por suscripción, que garantizan costes predecibles de visita al taller y recopilan datos en uso para gemelos digitales. La propulsión por turboeje registra la tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) más alta, del 7.84 %, hasta 2031, a medida que el Ejército moderniza las flotas de Apache y Wildcat. Las instalaciones de Leonardo en Yeovil añaden capacidad de soporte a nivel de depósito, consolidando el valor de la vida útil en el mercado de repuestos nacional.
Los motores de pistón y turbohélice conservan funciones especializadas en entrenamiento, vuelos entre islas y servicios de carga. Sus operadores se benefician de las adaptaciones para la compatibilidad con SAF, que extienden la vida útil de los activos sin modificaciones significativas en la estructura del avión. Los demostradores de propulsión eléctrica, como el VX4 de Vertical Aerospace, muestran misiones con cero emisiones de hasta 100 kilómetros, pero los marcos de certificación y la infraestructura de carga necesitan madurar antes de su despliegue en flotas. Se prevé que las arquitecturas híbridas-eléctricas, que combinan extensores de autonomía de turbina de gas con apoyo de baterías, se incorporen a los aviones de pasajeros de 19 plazas a finales de la década, lo que podría desplazar a los turbohélices más antiguos en rutas de menos de 400 kilómetros.
Por usuario final: Ventajas para la estabilidad civil y la defensa
Los operadores civiles y comerciales generaron el 65.85 % de la demanda de 2025, impulsados por la resiliencia del comercio electrónico de carga aérea y el deseo acumulado de viajar por placer. Las aerolíneas racionalizaron sus flotas en torno a las familias A320neo y B787, reduciendo el coste por asiento-kilómetro y adaptándose a las normativas SAF. Los integradores de carga ampliaron su flota de cargueros B777-200LR arrendados para satisfacer el crecimiento del envío de paquetería nocturna, mientras que los proveedores de ACMI aprovecharon los desequilibrios estacionales. Las alianzas para la distribución digital de billetes aumentaron la visibilidad de los aeropuertos pequeños, mejorando los factores de ocupación en rutas con poca oferta.
Los organismos gubernamentales y de defensa son los compradores de mayor crecimiento, con una tasa de crecimiento anual compuesto (TCAC) del 7.45%, impulsados por aeronaves de patrulla marítima relacionadas con AUKUS, enjambres de vehículos aéreos no tripulados (UAV) y sistemas de vigilancia espacial. Los ciclos de adquisición acelerados favorecen las actualizaciones graduales sobre los programas monolíticos, lo que mantiene estables los presupuestos y suaviza los flujos de caja de los proveedores. El sector de la aviación general y de negocios responde a la demanda de los ejecutivos de una mayor agilidad integral; las empresas con sede en el Reino Unido están retomando los planes de propiedad fraccionada para reducir su exposición a las interrupciones de vuelos regulares. Las presiones de sostenibilidad impulsan a los propietarios hacia cabinas preparadas para SAF y software de planificación de vuelo que minimiza el consumo de combustible y los costos operativos.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Análisis geográfico
Los tres sistemas aeroportuarios de Londres —Heathrow, Gatwick y Stansted— gestionan la mayor parte del transporte de pasajeros y de carga en bodega, siendo fundamentales para las aerolíneas de red global y los viajes corporativos de alto valor. Cada nueva ruta de larga distancia en Heathrow aporta 50 millones de libras esterlinas (66.39 millones de dólares) de valor añadido bruto anual, lo que ilustra el efecto multiplicador inherente a las operaciones de las aerolíneas de bandera. Sin embargo, la dependencia de Heathrow, con dos pistas, y Gatwick, con una, limita la capacidad nacional en caso de inclemencias meteorológicas o problemas laborales, como se evidenció en el verano de 2022, cuando la falta de personal de control de tráfico aéreo provocó la cancelación del 8 % de los vuelos.
La iniciativa de desarrollo regional busca reequilibrar los flujos de pasajeros. La ampliación de la Terminal 2 de Manchester eleva el potencial de tráfico aéreo a 55 millones de pasajeros para 2030, impulsando el desarrollo hotelero y logístico en torno a Airport City. La segunda pista propuesta para Edimburgo permitiría conexiones directas entre la Costa Oeste y EE. UU. y captaría tráfico de mayor rentabilidad de los sectores financiero y tecnológico. Los aeropuertos internacionales de Cardiff y Belfast aprovechan las garantías de UK Export Finance para modernizar sus plataformas de carga, posicionándose como bases de apoyo para aviones de carga cuando la disponibilidad de slots en Londres se reduce. El desarrollo regional diversifica la resiliencia nacional y atrae centros de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) y escuelas de formación que generan empleo local.
La geografía industrial refleja las raíces históricas de la aviación. El campus de Rolls-Royce en Derby alberga la I+D aeroespacial civil, mientras que Bristol concentra la defensa y la propulsión espacial. Las plantas de Warton y Samlesbury, en Lancashire, ensamblan secciones prototipo del Tempest, agrupando a los proveedores de compuestos de alta temperatura en una zona de fácil acceso para camiones. El corredor Glasgow Prestwick, en Escocia, impulsa la fabricación de aviónica y radares, aprovechando las colaboraciones universitarias en instrumentación para pruebas de vuelo con inteligencia artificial. Estos clústeres concentran el conocimiento, reduciendo los plazos de entrega logísticos y consolidando al mercado aeronáutico del Reino Unido como cuna del diseño y la fabricación avanzados.
Panorama competitivo
El mercado aeronáutico del Reino Unido presenta una concentración moderada: la cuota de mercado combinada de Airbus SE, BAE Systems plc y Leonardo SpA representa una participación significativa, lo que les otorga poder de negociación sin frenar la innovación de nuevos competidores. BAE Systems plc aprovecha su experiencia en guerra electrónica para obtener el contrato principal del sistema de misión Tempest y una extensión de contrato de radar por valor de 4.2 millones de libras esterlinas (5.60 millones de dólares). GKN Aerospace colabora con Airbus SE en la integración de alas con pilas de combustible de hidrógeno, ampliando su liderazgo en largueros compuestos a arquitecturas de cero emisiones de carbono.
Reaction Engines explora la tecnología de preenfriadores para plataformas hipersónicas y de gran altitud, lo que podría revolucionar el rendimiento de los turbofanes tradicionales. Empresas independientes de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de motores, como StandardAero, invierten en análisis predictivo de macrodatos para competir con los talleres internos de los fabricantes de equipos originales (OEM). Los catalizadores regulatorios, como la hoja de ruta de la Autoridad de Aviación Civil (CAA) sobre la fijación de precios del carbono, benefician a las empresas líderes que integran el hardware con el mantenimiento predictivo y la orientación sobre el abastecimiento de combustible sólido (SAF), mientras que las que se incorporan más tarde corren el riesgo de reducir sus márgenes de beneficio.
Los proveedores de segundo nivel se enfrentan a la presión de la consolidación. Los talleres de mecanizado de precisión en el centro aeroespacial de Midlands sopesan la inversión en robótica frente a la incertidumbre de la cartera de pedidos; algunos optan por fusionarse para alcanzar los umbrales de escala necesarios para licitar en los paquetes de trabajo de Tempest. Las exigencias de la cadena de suministro digital obligan a las pymes a adoptar la gestión del ciclo de vida del producto (PLM) y la trazabilidad mediante blockchain, lo que aumenta los gastos de capital pero les permite acceder a compensaciones de defensa con mayores márgenes. Las empresas que integran servicios de diseño, fabricación y mantenimiento mantienen una ventaja estratégica a medida que los operadores buscan la certidumbre en los costes del ciclo de vida.
Líderes de la industria de la aviación del Reino Unido
Airbus SE
BAE Systems plc
La compania boeing
Lockheed Martin Corporation
Leonardo SpA
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
Desarrollos recientes de la industria
- Septiembre de 2025: El Reino Unido y The Boeing Company formaron una asociación para fabricar aviones de vigilancia para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, y se espera que el contrato genere más de 36 millones de libras esterlinas (48.04 millones de dólares) para la economía del Reino Unido.
- Abril de 2024: Defence Equipment & Support adjudicó un contrato de 122 millones de libras esterlinas (162.84 millones de dólares) para seis helicópteros Airbus H145 para proporcionar apoyo aéreo a las fuerzas militares del Reino Unido.
- Diciembre de 2022: El Ejército de EE. UU. anunció un contrato para el suministro de helicópteros de última generación a Bell, filial de Textron Inc. El concurso "Future Vertical Lift" del Ejército tenía como objetivo encontrar un sustituto para los más de 2,000 helicópteros utilitarios UH-60 Black Hawk de clase media que el Ejército planea retirar.
Alcance del informe sobre el mercado de la aviación del Reino Unido
La aviación comercial, la aviación general y la aviación militar se cubren como segmentos por tipo de aeronave.| Aviación comercial | Aviones de pasajeros | Aeronaves de fuselaje estrecho |
| Aviones de fuselaje ancho | ||
| Jets regionales | ||
| Aviación general | Jets de negocios | Jet grande |
| Jet de tamaño mediano | ||
| Chorro de luz | ||
| Aviones de pistón y turbohélice | ||
| helicópteros comerciales | ||
| Aviación militar | Aeronave de ala fija | Aviones de combate |
| Aeronave multifunción | ||
| Aviones de transporte | ||
| Aviones de entrenamiento | ||
| Rotorcraft | Helicóptero Multi-Misión | |
| Helicóptero de transporte | ||
| Otros | ||
| Turbopropulsor |
| Turbofan |
| Motor de pistones |
| Turboeje |
| Otros |
| Operadores civiles y comerciales |
| Agencias gubernamentales y de defensa |
| Propietarios de aviación comercial y general |
| Por tipo de aeronave | Aviación comercial | Aviones de pasajeros | Aeronaves de fuselaje estrecho |
| Aviones de fuselaje ancho | |||
| Jets regionales | |||
| Aviación general | Jets de negocios | Jet grande | |
| Jet de tamaño mediano | |||
| Chorro de luz | |||
| Aviones de pistón y turbohélice | |||
| helicópteros comerciales | |||
| Aviación militar | Aeronave de ala fija | Aviones de combate | |
| Aeronave multifunción | |||
| Aviones de transporte | |||
| Aviones de entrenamiento | |||
| Rotorcraft | Helicóptero Multi-Misión | ||
| Helicóptero de transporte | |||
| Otros | |||
| Por tecnología de propulsión | Turbopropulsor | ||
| Turbofan | |||
| Motor de pistones | |||
| Turboeje | |||
| Otros | |||
| Por usuario final | Operadores civiles y comerciales | ||
| Agencias gubernamentales y de defensa | |||
| Propietarios de aviación comercial y general | |||
Definición de mercado
- Tipo de avión - En este estudio se han incluido todas las aeronaves relacionadas con la aviación comercial, militar y general.
- Tipo de subavión - Las aeronaves de pasajeros de ala fija, las aeronaves de carga, los jets ejecutivos, las aeronaves de ala fija de pistón, las aeronaves militares de ala fija y los giroaviones se incluyen en este estudio.
- Tipo de Cuerpo - El tipo de carrocería incluye todos los tipos de aeronaves segmentadas en función de la aplicación/tamaño/capacidad/función.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| IATA | IATA significa Asociación Internacional de Transporte Aéreo, una organización comercial compuesta por aerolíneas de todo el mundo que tiene influencia sobre los aspectos comerciales de los vuelos. |
| OACI | OACI significa Organización de Aviación Civil Internacional, una agencia especializada de las Naciones Unidas que apoya la aviación y la navegación en todo el mundo. |
| Certificado de Operador Aéreo (AOC) | Un certificado otorgado por una Autoridad Nacional de Aviación que permite la realización de actividades de vuelos comerciales. |
| Certificado de aeronavegabilidad (CoA) | La autoridad de aviación civil del estado en el que está registrada la aeronave emite un Certificado de aeronavegabilidad (CoA) para una aeronave. |
| Producto Interno Bruto (PIB) | El producto interno bruto (PIB) es una medida monetaria del valor de mercado de todos los bienes y servicios finales producidos en un período de tiempo específico por los países. |
| RPK (Pasajeros Kilómetros Ingresados) | El RPK de una aerolínea es la suma de los productos obtenidos al multiplicar el número de pasajeros con ingresos transportados en cada etapa del vuelo por la distancia de la etapa; es el número total de kilómetros recorridos por todos los pasajeros con ingresos. |
| Factor de carga | El factor de ocupación es una métrica utilizada en la industria aérea que mide el porcentaje de capacidad de asientos disponible que se ha ocupado con pasajeros. |
| Fabricante de equipos originales (OEM) | Un fabricante de equipo original (OEM) se define tradicionalmente como una empresa cuyos bienes se utilizan como componentes en los productos de otra empresa, que luego vende el artículo terminado a los usuarios. |
| Asociación Internacional de Seguridad en el Transporte (ITSA) | La Asociación Internacional de Seguridad en el Transporte (ITSA) es una red internacional de jefes de autoridades independientes de investigación de seguridad (SIA). |
| Asientos disponibles Kilómetro (CONSULTAR) | Esta métrica se calcula multiplicando los asientos disponibles (AS) en un vuelo, definido anteriormente, multiplicado por la distancia recorrida. |
| Peso bruto | El peso completamente cargado de una aeronave, también conocido como “peso de despegue”, que incluye el peso combinado de pasajeros, carga y combustible. |
| Navegabilidad | La capacidad de una aeronave, u otro equipo o sistema aerotransportado, para operar en vuelo y en tierra sin riesgos significativos para la tripulación aérea, el personal de tierra, los pasajeros u otros terceros. |
| Estándares de aeronavegabilidad | Criterios detallados e integrales de diseño y seguridad aplicables a la categoría de producto aeronáutico (aeronave, motor o hélice). |
| Operador de base fija (FBO) | Una empresa u organización que opera en un aeropuerto. Un FBO proporciona servicios de operación de aeronaves como mantenimiento, abastecimiento de combustible, entrenamiento de vuelo, servicios chárter, hangar y estacionamiento. |
| Individuos de alto patrimonio neto (HNWI) | Las personas de alto patrimonio neto (HNWI) son personas con más de 1 millón de dólares en activos financieros líquidos. |
| Individuos con patrimonio neto ultraalto (UHNWI) | Las personas con patrimonio neto ultraalto (UHNWI) son personas con más de 30 millones de dólares en activos financieros líquidos. |
| Federal Aviation Administration (FAA) | La división del Departamento de Transporte se ocupa de la aviación. Opera el control del tráfico aéreo y regula todo, desde la fabricación de aviones hasta la capacitación de pilotos y las operaciones aeroportuarias en los Estados Unidos. |
| EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) | La Agencia Europea de Seguridad Aérea es una agencia de la Unión Europea establecida en 2002 con la tarea de supervisar la seguridad y la regulación de la aviación civil. |
| Aviones con sistema de control y alerta aerotransportados (AW&C) | El avión con sistema de control y alerta aerotransportado (AEW&C) está equipado con un potente radar y un centro de mando y control a bordo para dirigir las fuerzas armadas. |
| La Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) | La Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), también llamada Alianza del Atlántico Norte, es una alianza militar intergubernamental entre 30 estados miembros: 28 europeos y dos norteamericanos. |
| Combatiente de ataque conjunto (JSF) | Joint Strike Fighter (JSF) es un programa de desarrollo y adquisición destinado a reemplazar una amplia gama de aviones de combate, ataque y ataque terrestre existentes para los Estados Unidos, el Reino Unido, Italia, Canadá, Australia, los Países Bajos, Dinamarca, Noruega, y anteriormente Turquía. |
| Aviones de combate ligeros (LCA) | Un avión de combate ligero (LCA) es un avión militar ligero y multiusos a reacción/turbohélice, comúnmente derivado de diseños de entrenadores avanzados, diseñado para participar en combates ligeros. |
| Instituto Internacional de Estocolmo para la Investigación de la Paz (SIPRI) | El Instituto Internacional de Investigación para la Paz de Estocolmo (SIPRI) es un instituto internacional que proporciona datos, análisis y recomendaciones para conflictos armados, gastos militares y comercio de armas, así como para el desarme y el control de armas. |
| Aeronaves de Patrulla Marítima (MPA) | Un avión de patrulla marítima (MPA), también conocido como avión de reconocimiento marítimo, es un avión de ala fija diseñado para operar durante períodos prolongados sobre el agua en funciones de patrulla marítima, en particular, guerra antisubmarina (ASW), guerra antibuque (AShW ), y búsqueda y salvamento (SAR). |
| Número de Mach | El número de Mach se define como la relación entre la velocidad real del aire y la velocidad del sonido a la altitud de un avión determinado. |
| Aeronaves furtivas | Sigilo es un término común aplicado a la tecnología y doctrina de baja observabilidad (LO), que hace que una aeronave sea casi invisible para la detección visual, infrarroja o de radar. |
Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años históricos y de pronóstico se han proporcionado en términos de ingresos y volumen. Para la conversión de ventas a volumen, el precio de venta promedio (ASP) se mantiene constante durante todo el período de pronóstico para cada país, y la inflación no es parte del precio.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
