Tamaño y participación del mercado de vehículos híbridos y eléctricos en los Emiratos Árabes Unidos
Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2019 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 3.84 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 10.21 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 21.49% CAGR |
| Concentración de mercado | Media |
Principales actores
*Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. |
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Análisis del mercado de vehículos híbridos y eléctricos en Emiratos Árabes Unidos por Mordor Intelligence
Se espera que el tamaño del mercado de vehículos híbridos y eléctricos de los EAU crezca de 3.16 millones de dólares en 2025 a 3.84 millones de dólares en 2026 y alcance los 10.21 millones de dólares en 2031, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 21.49 % entre 2026 y 2031. Su adopción se está acelerando gracias a que los compromisos soberanos en materia climática se han traducido en normas vinculantes de eficiencia vehicular, estándares de gestión térmica a nivel ministerial y tarifas de carga transparentes. Al mismo tiempo, la densidad de carga rápida pública en Dubái y Abu Dabi se acerca a los niveles observados en muchas capitales europeas, lo que reduce la ansiedad de los conductores durante los abrasadores meses de verano. Las composiciones químicas de las baterías, que favorecen una mayor tolerancia al calor, junto con las plataformas de electrónica de potencia de 800 V que reducen el tiempo de reposición a 10 minutos, están mejorando la rentabilidad de las flotas de taxis, operadores de transporte y empresas de logística. La presión competitiva se está intensificando a medida que las marcas chinas utilizan el ensamblaje local, estaciones de intercambio de baterías y arquitecturas de marca de múltiples niveles para socavar los precios de los productores tradicionales europeos y japoneses y al mismo tiempo igualarlos en rendimiento térmico.
Conclusiones clave del informe
- Por tren motriz, los vehículos eléctricos a batería representaron el 63.27 % de la participación de mercado de vehículos híbridos y eléctricos de los EAU en 2025; se proyecta que los vehículos eléctricos de celda de combustible se expandirán a una CAGR del 37.84 % hasta 2031.
- Por tipo de vehículo, los SUV y crossovers capturaron el 46.58% de participación en los ingresos en 2025, mientras que los vehículos comerciales ligeros avanzan a una CAGR del 28.63% hasta 2031.
- En cuanto a la composición química de las baterías, el níquel-manganeso-cobalto representó una participación del 54.41% del tamaño del mercado de vehículos híbridos y eléctricos en 2025; se prevé que el fosfato de hierro y litio crezca a una CAGR del 32.76% durante el mismo período.
- Por arquitectura de motor, los motores síncronos de imán permanente lideraron con el 71.36 % de la participación de mercado de vehículos híbridos y eléctricos en 2025, mientras que se prevé que los diseños de flujo axial crezcan un 29.48 % hasta 2031.
- En términos de autonomía, el segmento medio (200-400 km) representó el 48.92 % del tamaño del mercado de vehículos híbridos y eléctricos en 2025, y los modelos que superan los 600 km registran una CAGR del 35.67 % hasta 2031.
- Por plataforma de voltaje, los sistemas de voltaje medio (200-400) V mantuvieron una participación del 52.38 % en 2025, pero las arquitecturas por encima de 800 V siguen una CAGR del 33.29 % hasta 2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado de vehículos híbridos y eléctricos en los Emiratos Árabes Unidos
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Incentivos gubernamentales sólidos | + 5.2% | Dubai y Abu Dhabi | Mediano plazo (2–4 años) |
| Rápida deflación del costo de las baterías | + 4.8% | A nivel nacional, amplificado por asociaciones con fabricantes de equipos originales chinos | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Ampliación de la gama de modelos OEM | + 3.9% | A nivel nacional, con repercusiones en el CCG en general | Mediano plazo (2–4 años) |
| Compromisos corporativos de electrificación de flotas (Road 2.0) | + 3.1% | Corredores logísticos de Dubái, flotas del Gobierno de Abu Dabi | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Iniciativas de ensamblaje de vehículos eléctricos nacionales | + 2.7% | A nivel nacional, potencial de exportación al CCG y África Oriental | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Ubicación del cargador optimizada por IA | + 1.6% | Implementaciones piloto en zonas de ciudades inteligentes de Dubái | Mediano plazo (2–4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Sólidos incentivos gubernamentales y aumento de la tarificación
Los cargadores públicos en Dubái superaron las 1,270 unidades a mediados de 2025[ 1 ]Waheed Abbas, "Dubái: más de 1,270 puntos de carga para vehículos eléctricos dan servicio a más de 40,600 coches", Khaleej Times, khaleejtimes.com. y la empresa conjunta ADNOC-TAQA se ha comprometido a 500 instalaciones adicionales para 2028, en camino a un objetivo nacional de 70,000 para 2030. La Resolución del Gabinete 81 de 2024 armonizó las tarifas a 0.305 AED por kWh para la carga doméstica, 0.70 AED para CA lenta y 1.20 AED para CC rápida, eliminando la opacidad de precios que anteriormente desalentaba a los administradores de flotas. El acuerdo Salik–Schneider Electric–Vcharge de noviembre de 2025 agregará 1,800 ubicaciones utilizando datos de tráfico de peajes en tiempo real para aumentar la utilización por encima del 60%. El programa Road 2.0 de Dubái obliga a 17 grandes flotas a publicar cronogramas vinculantes de adquisición de cero emisiones, lo que brinda a los inversores en puntos de carga un rendimiento predecible. Estas políticas convergentes acortan el período de recuperación de la inversión del cargador a menos de 5 años en corredores de alto tráfico.
Rápida deflación de los costos de las baterías y adopción de LFP
BloombergNEF estimó el precio promedio de los paquetes de iones de litio en USD 108 por kWh en 2025.[ 2 ]"Los precios de las baterías de iones de litio caen a 108 dólares por kilovatio-hora, a pesar del aumento de los precios de los metales: BloombergNEF, BloombergNEF, bnef.com. El precio se redujo de USD 115 el año anterior, lo que adelanta la paridad de precios del mercado masivo a 2027 para los autos compactos. El litio-ferrofosfato ofrece una ventaja adicional de costo del 15-20% y una estabilidad térmica superior, atributos demostrados por la batería Blade de BYD, que superó las pruebas de penetración de clavos sin ignición. El Al Damani DMV300 de M Glory, ensamblado localmente y con un paquete LFP de 52.7 kWh, se vende desde AED 127,500, lo que demuestra que la producción nacional, junto con las cadenas de suministro chinas, puede ofrecer precios de etiqueta inferiores a AED 130,000. Una vida útil más larga, más allá de los 3,000 eventos de carga y descarga, mitiga las preocupaciones sobre el valor residual y apoya la demanda de los segundos propietarios, un factor clave para el mercado de autos usados de los Emiratos Árabes Unidos.
Ampliación de la gama de modelos OEM adaptados al clima del CCG
El Model Y rediseñado de Tesla para finales de 2025 incorporó asientos ventilados, una suspensión renovada y una gestión térmica mejorada para soportar temperaturas ambiente sostenidas de 50 °C. El IONIQ 5 de Hyundai se entrega con una bomba de calor capaz de mantener la eficiencia por encima de los 40 °C, mientras que su plataforma de 800 V permite una recarga del 10 al 80 % en menos de 18 minutos. El híbrido EHD n.º 5 de Smart Automobile ofrece una autonomía eléctrica de 250 km.[ 3 ]Mark Rainford, "insidechinaauto.com", Dentro de China Auto, insidechinaauto.com. Con un generador que extiende la autonomía total a más de 1,600 km y admite carga de 400 kW, una protección contra la escasa infraestructura rural. El Deepal S05 de Changan, presentado por Al Tayer Motors en 2025, ofrece variantes de batería y de autonomía extendida, junto con infoentretenimiento de realidad aumentada para satisfacer las expectativas tecnológicas locales. Estas adaptaciones demuestran que los fabricantes ahora consideran a los EAU como un mercado de lanzamiento que requiere una validación específica para climas cálidos, en lugar de simples ajustes en las especificaciones de exportación.
Compromisos corporativos de electrificación de flotas (Road 2.0)
Road 2.0 obliga a las flotas participantes de logística, transporte y servicios públicos a cambiar una proporción fija de vehículos ligeros a sistemas de propulsión de cero emisiones para 2027, lo que generará una demanda anual que los analistas del sector estiman en aproximadamente 12,000 unidades. Emirates Flight Catering planea electrificar 53 camiones de servicio aeronáutico, y está previsto que un prototipo de cargadora alta eléctrica se pruebe en el verano de 2026. DSV ha comenzado a operar camiones eléctricos de servicio pesado con cargas útiles de 65 toneladas y baterías que se cambian en 7 minutos, lo que impulsa la paridad del coste total de propiedad en unos 80,000 km al año. Los camiones eléctricos autónomos de nivel 4 de Evocargo entraron en servicio en RAK Ceramics en octubre de 2025, combinando la operación sin conductor con cero emisiones locales para reducir los costes logísticos. Estos volúmenes consolidados brindan a los fabricantes de equipos originales (OEM) la confianza para asignar franjas horarias de producción adaptadas al CCG e invertir en centros de recambios.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Degradación en rangos de temperatura ambiente altos | -2.9% | Emiratos del interior durante mayo-septiembre | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Costo inicial del vehículo y diferencia en la prima del seguro | -2.4% | Compradores expatriados sin acceso a financiación verde subvencionada | Mediano plazo (2–4 años) |
| Disponibilidad irregular de carga rápida fuera de Dubái | -1.8% | Fujairah, Ras Al Khaimah, Umm Al Quwain, rutas interurbanas | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Financiación al consumidor limitada y específica para vehículos eléctricos | -1.3% | A escala nacional | Mediano plazo (2–4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Degradación en rangos de temperatura ambiente altos
Estudios kuwaitíes revisados por pares que midieron el rendimiento de las baterías a temperaturas desérticas registraron una disminución del 22 % en la autonomía a 40 °C y del 32 % a 50 °C, lo que equivale a una pérdida de 100 km en un paquete de 450 km. La elevada resistencia interna acelera la degradación del electrolito, por lo que la pérdida de capacidad puede alcanzar el 8-10 % en tres años, frente a aproximadamente la mitad en climas templados. El Model Y de Tesla, equipado con bomba de calor, y el IONIQ 5 de Hyundai abordan este problema, pero el hardware adicional cuesta aproximadamente 1,000 USD, lo cual es difícil de absorber en segmentos de bajo presupuesto. Las composiciones químicas de litio-ferrofosfato reducen el riesgo de fugas térmicas, pero sacrifican hasta un 15 % de densidad energética, por lo que no existe una solución universalmente óptima para los extremos climáticos del Golfo.
Costo inicial del vehículo y diferencia en la prima del seguro
Incluso después de las exenciones arancelarias, los precios de venta al público de los vehículos eléctricos (VE) se mantienen entre un 10 % y un 15 % por encima de los de vehículos de combustión interna similares, ya que los paquetes de baterías aún cuestan entre 6 000 y 10 000 USD, dependiendo de la composición química y la capacidad. Las aseguradoras cobran primas más altas debido a la escasez de datos históricos sobre pérdidas en reparaciones de alto voltaje y responsabilidad civil por incendio de baterías, lo que amplía las diferencias de costos mensuales para los expatriados de ingresos medios. El financiamiento Murabaha de Tesla para finales de 2026, lanzado junto con el Banco Islámico de Dubái, incluye cobertura gratuita y margen de beneficio cero para reducir la brecha crediticia para los conductores que cumplen los requisitos. Un alivio más amplio dependerá de la capacidad nacional de reparación de paquetes y de la confianza de las aseguradoras en que los programas de garantía mitigan la exposición a pérdidas catastróficas.
Análisis de segmento
Por tren motriz: Las apuestas por el hidrógeno cubren las limitaciones de las baterías
Los vehículos eléctricos de batería representaron el 63.27 % del mercado de vehículos híbridos y eléctricos de los EAU en 2025, impulsados por los modelos de Tesla, BYD y Hyundai que cumplen con los estándares térmicos de la Resolución 50 del Gabinete. Se prevé que los vehículos eléctricos de pila de combustible, aunque con una base pequeña, crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 37.84 % hasta 2031, ya que la planta Bee'ah de Abu Dabi suministra 18 000 kg de hidrógeno verde al día a las flotas municipales, creando así una red de repostaje lista para operar. Los híbridos enchufables ocupan un estrecho margen intermedio para los compradores que, aunque desconfían de las interrupciones en la carga entre emiratos, buscan reducir sus facturas de combustible.
El impulso se está polarizando: las flotas corporativas, sujetas a los mandatos de Road 2.0, se inclinan fuertemente por los vehículos eléctricos de batería para rutas urbanas predecibles, mientras que fabricantes de equipos originales premium como BMW y Toyota consideran el hidrógeno como una cobertura estratégica para aplicaciones de larga distancia y de servicio pesado. El modelo de intercambio de baterías de NIO ofrece una tercera vía al desvincular la propiedad del vehículo de la del paquete, aunque el éxito depende de una alta cobertura de estaciones. Si Abu Dabi amplía los surtidores públicos de hidrógeno a lo largo del corredor E11, la adopción de los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) podría acelerarse; de lo contrario, las baterías mantendrán su dominio durante la mayor parte del período de pronóstico.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Por tipo de vehículo: las flotas comerciales superan la adopción minorista
Los SUV y crossovers lideraron las matriculaciones en 2025, con el 46.58%, lo que refleja la demanda local de mayor altura libre al suelo y espacio en la cabina. Sin embargo, los vehículos comerciales ligeros avanzan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 28.63%, gracias a la adopción por parte de los operadores logísticos de los camiones ETM6 y T5 de BYD, que combinan cambios de batería en siete minutos con una menor exposición al diésel. Las autoridades de transporte público están reforzando esta tendencia añadiendo 40 autobuses Zhongtong totalmente eléctricos a la cartera de pedidos de bajas emisiones de Dubái, que asciende a 636 unidades.
La economía de flotas favorece la electrificación cuando los vehículos recorren 80,000 km al año, ya que los intervalos de mantenimiento se extienden desde los 10,000 km para los diésel hasta los 30,000 km para los motores de batería. Los compradores de sedanes y hatchbacks privados siguen siendo sensibles al precio, esperando primas de seguro más bajas y cargadores rurales más rápidos antes de cambiar. Ningún fabricante de equipos originales (OEM) ofrece aún un monovolumen eléctrico de siete plazas adaptado a las familias numerosas de los Emiratos Árabes Unidos, lo que deja una notable brecha que los ensambladores locales podrían aprovechar. A medida que prolifera la carga en cocheras, se prevé que la adopción comercial amplíe la brecha de rendimiento con respecto a la adopción minorista hasta 2031.
Por Battery Chemistry: LFP cierra la brecha de costo y seguridad
El níquel-manganeso-cobalto mantuvo una participación del 54.41 % en 2025 gracias a su ventaja en densidad energética, pero el litio-ferrofosfato se expande a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 32.76 %, ya que las marcas chinas aprovechan su ventaja de coste del 15-20 % para ofrecer modelos de consumo masivo por debajo de los 130 000 AED. La resistencia al descontrol térmico del LFP también se adapta a las condiciones de estacionamiento en el Golfo, donde las temperaturas interiores alcanzan los 70 °C, un factor clave para la seguridad.
Se prevé que el tamaño del mercado de vehículos híbridos y eléctricos de los Emiratos Árabes Unidos para los modelos basados en LFP aumente una vez que la planta de M Glory en la Ciudad Industrial de Dubái alcance las 55,000 unidades anuales, lo que reducirá en un 18 % los costes de importación en comparación con las importaciones. La Resolución del Gabinete 50 apoya indirectamente este cambio al encarecer la certificación de los paquetes NMC con refrigeración líquida, mientras que los LFP suelen cumplir las especificaciones con refrigeración por aire pasiva. Los compradores premium que buscan una autonomía superior a los 600 km seguirán pagando por la densidad energética NMC o NCA, pero la demanda general se inclina decididamente hacia los LFP a medida que los precios de los paquetes caen por debajo de los 100 USD por kWh.
Por Motor Architecture: Axial Flux emerge como disruptor de nicho
Los motores síncronos de imanes permanentes dominaron el mercado con una cuota de mercado del 71.36 % en 2025, valorados por su eficiencia del 95 % y su diseño compacto. Se proyecta que los diseños de flujo axial crecerán a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 29.48 % gracias a que ofrecen una densidad de par un 30 % mayor y reducen el peso en un 20 %, atributos muy valorados en plataformas de alto rendimiento y con limitaciones de espacio.
La volatilidad de los precios de las tierras raras, impulsada por las cuotas de exportación chinas, está impulsando a los fabricantes de equipos originales (OEM) hacia arquitecturas que reducen el contenido de neodimio por kilovatio, lo que aumenta aún más el atractivo del flujo axial. La difusión en el mercado de masas sigue limitada por la economía de escala: la producción debe superar las 50,000 unidades anuales para amortizar las herramientas especializadas, un umbral que Mercedes-Benz superará con los motores YASA en la renovación del EQS. Hasta entonces, los PMSM mantendrán su liderazgo en el mercado de vehículos híbridos y eléctricos de los EAU, mientras que el flujo axial capta nichos premium y migra gradualmente a mercados posteriores a lo largo de la década.
Por rango: las variantes ultralargas abordan las barreras psicológicas
Los vehículos que ofrecen entre 200 y 400 km por carga representaron el 48.92 % de las ventas en 2025, ya que el trayecto entre Dubái y Abu Dabi se encuentra dentro de ese rango. Los modelos que superan los 600 km avanzan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 35.67 %, ya que los compradores pagan más para eliminar las paradas de carga interurbanas. El Model Y renovado de Tesla ahora ofrece hasta 551 km, lo que reduce esa diferencia percibida.
Los paquetes ultralargos de más de 100 kWh añaden aproximadamente 300 kg y un coste de 15,000 USD, lo que los limita a los segmentos de lujo o flotas, donde el tiempo de inactividad tiene un alto coste de oportunidad. La autonomía media sigue siendo la opción ideal para grupos empresariales y hogares con un segundo coche, mientras que el híbrido EHD n.º 5 de Smart amplía la autonomía total a más de 1,600 km gracias a un generador integrado, lo que reduce el riesgo de infraestructura. Los vehículos de corta autonomía, inferiores a 200 km, se limitan a campus y estaciones, lo que deja la batalla principal entre la asequibilidad de la gama media y la confianza en la ultraautonomía.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Por voltaje: la arquitectura de 800 V redefine la economía de las flotas
Las plataformas de 200 a 400 V aún representaron el 52.38 % de las entregas de 2025, pero los sistemas de más de 800 V están creciendo a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 33.29 %, a medida que las flotas buscan la carga rápida de diez minutos, que aumenta la utilización del conductor hasta en un 18 %. Hyundai demostró el concepto localmente cuando el IONIQ 5 logró una recarga del 10 al 80 % en tan solo 18 minutos durante las pruebas de campo de julio de 2025.
Los inversores de carburo de silicio, esenciales para estos voltajes, cuestan aproximadamente el doble que los IGBT de silicio; sin embargo, la escalabilidad está reduciendo el sobreprecio y permitiendo una transición gradual a los modelos de segmento medio después de 2028. La cláusula de interoperabilidad de la Resolución del Gabinete 50 margina de hecho las arquitecturas de bajo voltaje al exigir la compatibilidad con CC de alta potencia. A medida que la red de cargadores añada más unidades de 350 kW y 400 kW, los operadores de flotas migrarán rápidamente a 800 V, mientras que los compradores privados podrían seguir su ejemplo una vez que los sobreprecios de los componentes se reduzcan y los cargadores de alta velocidad lleguen a los emiratos del norte.
Panorama competitivo
Las cinco marcas principales (Tesla, BYD, Hyundai, BMW y Mercedes-Benz) controlaron una parte significativa de las matriculaciones en 2025. El plan Murabaha de Tesla, sin ánimo de lucro, en colaboración con el Banco Islámico de Dubái, que incluye seguros gratuitos, está dirigido a los expatriados, que representan el 88 % de la población y a menudo carecen de acceso a préstamos verdes subvencionados. La cartera de cuatro niveles de BYD (BYD básico, Denza premium, Yangwang de ultralujo y Fangchengbao todoterreno) se lanzará secuencialmente hasta 2026 para cubrir rangos de precio de entre 130 000 y 600 000 AED.
NIO abrió su primera estación de intercambio de baterías en febrero de 2025 y formó una empresa conjunta con CYVN Holdings para un centro de I+D en Abu Dabi, lo que indica un compromiso regional a largo plazo. Los datos de importación muestran que los envíos de vehículos eléctricos chinos a los Emiratos Árabes Unidos aumentaron más del 50 % interanual a principios de 2025, lo que ejerció presión sobre los márgenes de las empresas europeas establecidas. Persisten nichos de mercado en blanco: ningún monovolumen eléctrico de siete plazas satisface las necesidades de las familias emiratíes numerosas, las pérdidas de carga útil aún dificultan el transporte de camiones eléctricos de más de 12 toneladas en el transporte interurbano, y los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) de ultralujo se mantienen en los ciclos de modelo de 2028.
El DMV300 de M Glory, fabricado en el país, superó la barrera de los 130,000 AED, pero su distribución se limita a cinco concesionarios, frente a los ocho de Tesla y los doce de BYD. La diferenciación de ingeniería en torno a la gestión térmica y la carga ultrarrápida de 400 kW se está convirtiendo en la principal ventaja competitiva, especialmente después de que la Resolución 50 del Gabinete codificara la validación específica para el Golfo, descartando así las importaciones de bajo coste que simplemente rebautizan plataformas globales.
Líderes de la industria de vehículos híbridos y eléctricos en Emiratos Árabes Unidos
-
Hyundai Motor Company
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Toyota Motor Corporation
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Tesla Inc.
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BYD
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Bavarian Motor Works AG (BMW)
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
Desarrollos recientes de la industria
- Noviembre de 2025: Al-Futtaim Electric Mobility (AFEM) se asoció con Udrive para integrar los vehículos híbridos de BYD en la flota de alquiler a pedido más grande de los Emiratos Árabes Unidos, con planes de expandirse a 500 unidades híbridas BYD, lo que marca uno de los mayores movimientos de electrificación de movilidad compartida en la región.
- Diciembre de 2024: A partir de enero de 2025, los EAU eliminaron gradualmente la carga pública gratuita de vehículos eléctricos e implementaron tarifas estandarizadas para los usuarios de vehículos eléctricos en todo el país, con cargos de 1.2 AED/kWh más IVA para cargadores rápidos de CC y 0.70 AED/kWh más IVA para cargadores de CA. Junto con la implementación de las tarifas, el Gobierno de los EAU lanzó una aplicación móvil intuitiva y servicios de asistencia 24/7 para mejorar la experiencia de carga y fomentar la adopción de vehículos eléctricos en el marco de la iniciativa UAEV.
Alcance del informe sobre el mercado de vehículos híbridos y eléctricos de los Emiratos Árabes Unidos
Los vehículos comerciales, los vehículos de pasajeros y los vehículos de dos ruedas se agrupan en segmentos por tipo de vehículo. Los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV), vehículos híbridos eléctricos (HEV) y vehículos eléctricos híbridos eléctricos (PHEV) se agrupan en segmentos por categoría de combustible.| Vehículos eléctricos a batería (BEV) |
| Vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) |
| Vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) |
| Carro de pasajeros | Hatchback |
| Sedán | |
| SUV (vehículo utilitario deportivo)/Crossover | |
| MPV (vehículo multiusos) | |
| Vehiculo comercial | Vehículo comercial ligero |
| Camión mediano y pesado | |
| Autobús |
| Fosfato de litio y hierro (LFP) |
| Óxido de litio, níquel, manganeso y cobalto (NMC) |
| Óxido de litio, níquel, cobalto y aluminio (NCA) |
| Otros |
| Motores síncronos de imanes permanentes (PMSM/PM) |
| Motores de inducción (IM) |
| Otros (SRM, Flujo Axial, etc.) |
| Corto (0–200 km) |
| Mediados (200–400 km) |
| Largo (400–600 km) |
| Ultralargo (más de 600 km) |
| Bajo voltaje (menos de 200 V) |
| Voltaje medio (200–400 V) |
| Alto voltaje (400–800 V) |
| Voltaje ultra alto (más de 800 V) |
| Por tren motriz | Vehículos eléctricos a batería (BEV) | |
| Vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) | ||
| Vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) | ||
| Por tipo de vehículo | Carro de pasajeros | Hatchback |
| Sedán | ||
| SUV (vehículo utilitario deportivo)/Crossover | ||
| MPV (vehículo multiusos) | ||
| Vehiculo comercial | Vehículo comercial ligero | |
| Camión mediano y pesado | ||
| Autobús | ||
| Por química de la batería | Fosfato de litio y hierro (LFP) | |
| Óxido de litio, níquel, manganeso y cobalto (NMC) | ||
| Óxido de litio, níquel, cobalto y aluminio (NCA) | ||
| Otros | ||
| Por Motor Architecture | Motores síncronos de imanes permanentes (PMSM/PM) | |
| Motores de inducción (IM) | ||
| Otros (SRM, Flujo Axial, etc.) | ||
| Por rango | Corto (0–200 km) | |
| Mediados (200–400 km) | ||
| Largo (400–600 km) | ||
| Ultralargo (más de 600 km) | ||
| Por voltaje | Bajo voltaje (menos de 200 V) | |
| Voltaje medio (200–400 V) | ||
| Alto voltaje (400–800 V) | ||
| Voltaje ultra alto (más de 800 V) | ||
Definición de mercado
- Tipo de vehiculo - La categoría incluye turismos, vehículos comerciales y vehículos de dos ruedas.
- Tipo de carrocería del vehículo - TUbajo Turismos, la categoría incluye Hatchbacks, Sedans, Vehículos Utilitarios Deportivos y Vehículos Multiusos; para vehículos comerciales, cubre camionetas comerciales livianas, furgonetas comerciales livianas, camiones comerciales de servicio mediano, camiones comerciales de servicio pesado y autobuses de servicio mediano y pesado; y en el caso de los vehículos de dos ruedas, comprende los scooters y las motocicletas.
- Categoría de combustible - La categoría cubre exclusivamente los sistemas de propulsión eléctrica, incluidos varios tipos como HEV (vehículos eléctricos híbridos), PHEV (vehículos eléctricos híbridos enchufables), BEV (vehículos eléctricos de batería) y FCEV (vehículos eléctricos de pila de combustible).
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Vehículo eléctrico (EV) | Vehículo que utiliza uno o más motores eléctricos para su propulsión. Incluye automóviles, autobuses y camiones. Este término incluye vehículos totalmente eléctricos o vehículos eléctricos de batería y vehículos eléctricos híbridos enchufables. |
| BEV | Un BEV depende completamente de una batería y un motor para su propulsión. La batería del vehículo debe cargarse enchufándola a una toma de corriente o estación de carga pública. Los BEV no tienen ICE y, por lo tanto, no contaminan. Tienen un bajo costo de operación y un ruido de motor reducido en comparación con los motores de combustible convencionales. Sin embargo, tienen una autonomía más corta y precios más altos que sus modelos equivalentes de gasolina. |
| PEV | Un vehículo eléctrico enchufable es un vehículo eléctrico que se puede cargar externamente y generalmente incluye vehículos totalmente eléctricos así como híbridos enchufables. |
| Vehículo eléctrico híbrido enchufable | Un vehículo que puede funcionar con un motor ICE o eléctrico. A diferencia de los vehículos eléctricos híbridos normales, se pueden cargar externamente. |
| Motor de combustión interna | Un motor en el que la quema de combustibles se produce en un espacio confinado llamado cámara de combustión. Suele funcionar con gasolina/gasolina o diésel. |
| Vehículo eléctrico híbrido | Un vehículo propulsado por un ICE en combinación con uno o más motores eléctricos que utilizan energía almacenada en baterías. Estos se recargan continuamente con energía del ICE y frenado regenerativo. |
| Vehículos Comerciales | Los vehículos comerciales son vehículos de carretera motorizados diseñados para el transporte de personas o mercancías. La categoría incluye vehículos comerciales ligeros (LCV) y vehículos medianos y pesados (M&HCV). |
| Vehículo de pasajeros | Los turismos son vehículos con motor eléctrico o propulsados por un motor con al menos cuatro ruedas. Estos vehículos se utilizan para el transporte de pasajeros y cuentan con un máximo de ocho plazas además del asiento del conductor. |
| Vehículos comerciales ligeros | Los vehículos comerciales que pesan menos de 6,000 lb (Clase 1) y en el rango de 6,001 a 10,000 lb (Clase 2) están cubiertos en esta categoría. |
| M&HDT | Vehículos comerciales que pesan en el rango de 10,001 a 14,000 lb (Clase 3), 14,001 a 16,000 lb (Clase 4), 16,001 a 19,500 lb (Clase 5), 19,501 a 26,000 lb (Clase 6), 26,001 a 33,000 lb (Clase 7) y más de 33,001 lb (Clase 8) están cubiertos en esta categoría. |
| Autobús | Un modo de transporte que normalmente se refiere a un vehículo grande diseñado para transportar pasajeros a largas distancias. Esto incluye autobuses de tránsito, autobuses escolares, autobuses lanzadera y trolebuses. |
| Diesel | Incluye vehículos que utilizan diésel como combustible principal. Un vehículo con motor diésel tiene un sistema de inyección encendido por compresión en lugar del sistema de encendido por chispa utilizado por la mayoría de los vehículos de gasolina. En tales vehículos, el combustible se inyecta en la cámara de combustión y se enciende debido a la alta temperatura que se alcanza cuando el gas se comprime en gran medida. |
| Gasolina | Incluye vehículos que utilizan gas/gasolina como combustible principal. Un automóvil de gasolina suele utilizar un motor de combustión interna de encendido por chispa. En tales vehículos, el combustible se inyecta en el colector de admisión o en la cámara de combustión, donde se combina con el aire, y la mezcla de aire y combustible se enciende mediante la chispa de una bujía. |
| LPG | Incluye vehículos que utilizan GLP como combustible principal. Tanto los vehículos de GLP dedicados como los bicombustibles se consideran dentro del alcance del estudio. |
| GNC | Incluye vehículos que utilizan GNC como combustible principal. Se trata de vehículos que funcionan como vehículos de gasolina con motores de combustión interna de encendido por chispa. |
| VHE | Se consideran en esta categoría todos los vehículos eléctricos que utilizan baterías y un motor de combustión interna (ICE) como fuente principal de propulsión. Los HEV generalmente utilizan un sistema de propulsión diésel-eléctrico y también se conocen como vehículos híbridos diésel-eléctricos. Un HEV convierte el impulso del vehículo (energía cinética) en electricidad que recarga la batería cuando el vehículo reduce la velocidad o se detiene. La batería del HEV no se puede cargar mediante dispositivos enchufables. |
| PHEV | Los PHEV funcionan con una batería y con un ICE. La batería se puede cargar mediante rotura regenerativa utilizando el ICE o conectándola a alguna fuente de carga externa. Los PHEV tienen una mayor autonomía que los BEV, pero son comparativamente menos ecológicos. |
| Hatchback | Se trata de coches de tamaño compacto con una puerta tipo trampilla en la parte trasera. |
| Sedán | Suelen ser turismos de dos o cuatro puertas, con una zona separada para el equipaje en la parte trasera. |
| SUV | Conocidos popularmente como SUV, estos coches vienen con tracción en las cuatro ruedas y suelen tener una gran distancia al suelo. Estos coches también se pueden utilizar como vehículos todoterreno. |
| MPV | Se trata de vehículos polivalentes (también llamados minivans) diseñados para transportar un mayor número de pasajeros. Transportan entre cinco y siete personas y también tienen espacio para equipaje. Suelen ser más altos que la media de las berlinas familiares, para ofrecer mayor espacio para la cabeza y facilidad de acceso, y suelen ser de tracción delantera. |
Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos sus informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para el pronóstico del mercado y se construye el modelo en base a estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años históricos y previstos se han proporcionado en términos de ingresos y volumen. Los ingresos del mercado se calculan multiplicando el volumen de ventas por su respectivo precio de venta promedio (ASP). Al estimar el ASP, se han tenido en cuenta factores como la inflación promedio, el cambio de la demanda del mercado, el costo de fabricación, el avance tecnológico y las diferentes preferencias de los consumidores, entre otros.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción.
