Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 18.32 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 21.35 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 3.11% CAGR |
| Concentración de mercado | Media |
Principales actores
*Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. |
|
Análisis del mercado de mensajería, exprés y paquetería (CEP) del Reino Unido realizado por Mordor Intelligence
El mercado de mensajería, mensajería urgente y paquetería del Reino Unido se valoró en 17.77 millones de dólares en 2025 y se estima que crecerá de 18.32 millones de dólares en 2026 a 21.35 millones de dólares en 2031, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.11 % durante el período de pronóstico (2026-2031). Esta expansión medida indica un entorno competitivo maduro en el que la eficiencia, la automatización y la optimización de la red, impulsadas por la tecnología, influyen ahora en la rentabilidad más que el crecimiento del volumen general. Las entregas nacionales siguen dominando la actividad, pero los volúmenes transfronterizos se están recuperando a medida que se estabilizan los protocolos comerciales posteriores al Brexit, mientras que el comercio electrónico centrado en el consumidor está redefiniendo la combinación de servicios y las expectativas de velocidad de entrega. Las estrategias competitivas priorizan el enrutamiento basado en datos, las alianzas con pocos activos y las adquisiciones específicas que profundizan la densidad de la última milla. La supervisión regulatoria se ha intensificado bajo la Ley de Mercados Digitales, Competencia y Consumidores de 2024, agudizando los costos de cumplimiento pero también creando un marco operativo más claro que recompensa la transparencia y la protección del consumidor.
Conclusiones clave del informe
- Por destino, los servicios nacionales controlaron el 64.62% de la cuota de mercado de mensajería, envíos exprés y paquetes del Reino Unido en 2025, mientras que se prevé que los envíos internacionales registren la CAGR más alta del 3.24% entre 2026 y 2031.
- Por velocidad de entrega, los envíos no exprés capturaron el 72.98 % del tamaño del mercado de mensajería, envío exprés y paquetería del Reino Unido en 2025; se proyecta que los envíos exprés se expandirán a una CAGR del 3.56 % entre 2026 y 2031.
- Por modelo, el modelo de empresa a consumidor (B2C) representó el 53.86% del valor del sector en 2025, mientras que el modelo de consumidor a consumidor (C2C) avanza a una CAGR del 2.58% entre 2026 y 2031.
- Por peso de envío, los paquetes livianos representaron el 60.62 % de participación en 2025, mientras que se prevé que los envíos pesados crezcan más rápido a una CAGR del 2.69 % entre 2026 y 2031.
- Por modo de transporte, la carretera tuvo una participación del 62.55% en 2025, pero se espera que los servicios aéreos registren la CAGR más fuerte del 2.66% entre 2026 y 2031.
- Por industria de usuario final, la manufactura lideró con una participación del 33.27 % en 2025; se proyecta que las entregas de comercio electrónico registren la CAGR más alta del 3.41 % entre 2026 y 2031.
Tendencias y perspectivas del mercado de mensajería, envíos exprés y paquetes (CEP) en el Reino Unido
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Aumento de la penetración del comercio electrónico | + 0.8% | Nacional, con concentración en Londres, Manchester, Birmingham | Mediano plazo (2-4 años) |
| Expansión del comercio electrónico transfronterizo | + 0.5% | Nacional, con avances tempranos en Londres, Edimburgo y Belfast | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Implementación de automatización y seguimiento en tiempo real | + 0.4% | Nacional, con despliegues piloto en los principales centros | Mediano plazo (2-4 años) |
| Incentivos para la electrificación de flotas | + 0.3% | Áreas urbanas, zonas ULEZ, principales corredores de entrega | Largo plazo (≥ 4 años) |
| El auge del microcumplimiento Q-commerce | + 0.4% | Áreas metropolitanas, ciudades universitarias | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Ecosistemas de taquillas interiores y exteriores | + 0.3% | Áreas urbanas y suburbanas, centros de transporte | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Aumento de la penetración del comercio electrónico
El comercio minorista en línea continúa incrementando el volumen de paquetes, redefiniendo las expectativas de servicio hacia entregas más rápidas, trazables y flexibles. Los operadores capaces de garantizar plazos ajustados obtienen mejores rendimientos, mientras que quienes dependen de servicios estándar se enfrentan a presiones en los márgenes. Las redes especializadas que gestionan artículos frágiles o de alto valor aprovechan su diferenciación de servicio para fidelizar a los clientes. Al mismo tiempo, las plataformas de reventa entre particulares están escalando los envíos que evitan las cadenas de suministro tradicionales basadas en tiendas físicas, ampliando la base de clientes para las redes de taquillas y las opciones de envío sin etiquetas que ofrecen las principales empresas de transporte. Estas fuerzas impulsan colectivamente la inversión en software de enrutamiento y sistemas de clasificación automatizados que sustentan operaciones rentables de última milla de alta velocidad.[ 1 ]“CMA impulsará la confianza de consumidores y empresas con la entrada en vigor del nuevo régimen de protección al consumidor”, Autoridad de Competencia y Mercados, GOV.UK.
Expansión del comercio electrónico transfronterizo
El restablecimiento de normas aduaneras predecibles ha reactivado los flujos internacionales de paquetería, especialmente hacia destinos de la UE. Los transportistas con experiencia en corretaje de aduanas y soporte multilingüe están ampliando su cuota de mercado al acortar los ciclos de despacho mediante herramientas de predeclaración con abundante información, como los motores de clasificación basados en IA. Irlanda del Norte disfruta de un perfil de mercado dual único en el marco del Marco de Windsor, lo que fomenta propuestas de servicios que abarcan Gran Bretaña y la UE sin duplicación de trámites. A medida que los compradores recuperan la confianza en realizar pedidos a comercios continentales, aumenta la densidad del valor de los envíos, favoreciendo los productos exprés con plazos definidos.[ 2 ]“Royal Mail se convierte en la primera empresa de mensajería del mundo en utilizar las etiquetas digitales del innovador tecnológico Wiliot”, Wiliot, wiliot.com.
Implementación de automatización y seguimiento en tiempo real
La implementación de etiquetas ambientales IoT por parte de Royal Mail en 850,000 contenedores impulsa una visibilidad continua de los activos que elimina los escaneos manuales y previene fallos de servicio. Los análisis predictivos generados a partir de datos granulares de ubicación y ambientales mejoran la gestión del combustible y reducen la clasificación incorrecta. La automatización también se integra en la manipulación física; los descargadores automáticos de remolques reducen el tiempo de respuesta de los vehículos pesados de horas a minutos, liberando la capacidad del muelle y la mano de obra para tareas que aportan valor. Estas plataformas, que requieren un alto nivel de capital, elevan la competitividad, inclinando el mercado hacia operadores con balances financieros capaces de afrontar inversiones tecnológicas sostenidas.
El auge del microcumplimiento Q-commerce
Las propuestas de entrega en menos de dos horas están impulsando a los minoristas a reutilizar los inmuebles urbanos como microdepósitos, acortando la distancia entre el inventario y el consumidor. Las flotas de mensajería densas se benefician de esta configuración, ya que las rutas más cortas admiten furgonetas eléctricas y bicicletas de carga que cumplen con las normas de bajas emisiones. El rápido crecimiento del comercio también está impulsando a los operadores hacia vehículos con control de temperatura capaces de proteger los productos frescos y congelados. Para las empresas de paquetería consolidadas, adaptar los modelos de centro y radio a los circuitos hiperlocales requiere una planificación dinámica de la capacidad y una estrecha coordinación con los inventarios de las tiendas oscuras.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Escasez de conductores e inflación salarial | -0.6% | Nacional, con presión aguda en Londres, sureste | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Precios volátiles de los combustibles y la energía | -0.4% | Nacional, con mayor impacto en rutas rurales/de larga distancia | Mediano plazo (2-4 años) |
| Congestión urbana/Zonas de cobro ULEZ | -0.3% | Londres, Birmingham, Manchester y otras ciudades importantes | Mediano plazo (2-4 años) |
| Limitaciones de capacidad del centro por escasez de tierras | -0.2% | Sudeste de Inglaterra, principales áreas metropolitanas | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Escasez de conductores e inflación salarial
La industria se enfrenta a persistentes brechas de contratación que elevan los costos laborales y amenazan la puntualidad. Los operadores independientes con flexibilidad salarial limitada ven reducida su rentabilidad, mientras que las redes más grandes implementan bonos de retención, tecnología de seguridad en cabina y trayectorias profesionales para estabilizar la rotación. Algunos transportistas están implementando pilotos de flotas colaborativas y de reparto autónomo para reducir la dependencia de las licencias tradicionales de vehículos pesados. El aumento de la nómina también infla las primas de seguros y los gastos generales de capacitación, lo que agrava la presión de los costos durante los picos estacionales.[ 3 ]“El APC sigue representando a los mensajeros independientes 30 años después”, Motor Transport, motortransport.co.uk.
Congestión urbana y zonas de cobro ULEZ
Las zonas de emisiones reguladas imponen tarifas diarias a los vehículos diésel más antiguos, lo que obliga a renovar la flota con furgonetas eléctricas. Los operadores más grandes han comenzado a desplegar miles de unidades de cero emisiones, mientras que las empresas más pequeñas realizan ajustes en la reprogramación de rutas para limitar el riesgo de sanciones. Las tasas por congestión requieren algoritmos de enrutamiento avanzados que alineen las franjas horarias de entrega con las ventanas de tráfico fuera de las horas punta. Los operadores que invierten en puntos de entrega consolidados y consignas de paquetería pueden reducir el kilometraje de las furgonetas en el centro de la ciudad, equilibrando el cumplimiento ambiental con el alcance del servicio.[ 4 ]“Supercentro del Noroeste: La revolución de la paquetería de Royal Mail”, Twenty47 Logistics, twenty47logistics.com.
Análisis de segmento
Por industria de usuario final: el crecimiento del comercio electrónico desafía el liderazgo en la manufactura
La manufactura mantiene una participación del 33.27 % en 2025, gracias a calendarios de producción predecibles y flujos de componentes entrantes. Sin embargo, el comercio electrónico es el sector con mayor crecimiento, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.41 % entre 2026 y 2031, ya que los minoristas omnicanal externalizan el cumplimiento y la entrega de última milla. La logística sanitaria registra un fuerte impulso, impulsada por ensayos clínicos domiciliarios y entregas farmacéuticas directas al paciente, que exigen estrictos protocolos de temperatura y cadena de custodia.
Los servicios financieros siguen exigiendo un transporte seguro de documentación, pero la digitalización está reduciendo gradualmente el volumen de envíos físicos. Los flujos industriales y de materias primas dependen de transportistas capacitados para manejar mercancías peligrosas o reguladas, lo que refuerza el valor de las certificaciones especializadas en el mercado de mensajería, paquetería y mensajería urgente del Reino Unido.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por destino: La recuperación transfronteriza impulsa el crecimiento de las primas
Los valores internacionales, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.24 % entre 2026 y 2031, ilustran cómo la estabilización de los marcos aduaneros está revitalizando los flujos comerciales entre el Reino Unido y la Europa continental. Los transportistas exprés que integran el predespacho aduanero digital en las plataformas de reserva facilitan experiencias de compra transfronterizas fluidas, captando así la demanda de entregas con plazos definidos. El tráfico nacional aún representa el 64.62 % de la cuota de mercado de mensajería, exprés y paquetería del Reino Unido en 2025, impulsado por el comercio electrónico y las iniciativas de relocalización que priorizan la resiliencia de la cadena de suministro local.
El tamaño del mercado de mensajería, mensajería urgente y paquetería del Reino Unido se beneficia de la diversificación de volumen, ya que los comerciantes basados en plataformas aprovechan las bases de consumidores extranjeros y los compradores británicos amplían sus opciones de abastecimiento. Operadores con servicios de asistencia multilingües, calculadoras de impuestos transparentes y procesos de devolución fáciles de usar convierten estos flujos en negocios recurrentes y rentables. Irlanda del Norte, con un acceso simplificado a la UE, se está consolidando como una plataforma logística clave, lo que permite a los transportistas reposicionar sus centros de distribución que prestan servicios tanto a Gran Bretaña como a Europa de forma eficiente.
Por velocidad de entrega: Express Premium supera la economía del volumen
Se prevé que los servicios exprés aumenten más rápido que el conjunto general de paquetes, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.56 % entre 2026 y 2031, gracias a la disposición de los consumidores a pagar por plazos garantizados y seguimiento proactivo. Los sectores B2C fragmentados, como los de electrónica y productos farmacéuticos de alto valor, dependen de tiempos de tránsito estrictamente controlados y protocolos de seguridad que elevan los ingresos por paquete. Mientras tanto, las ofertas no exprés siguen representando grandes volúmenes de envíos, con un 72.98 % en 2025, pero se enfrentan a un aumento de la relación coste-servicio que erosiona los márgenes.
En el mercado de mensajería, exprés y paquetería del Reino Unido, la competencia está cambiando de la capacidad pura a la calidad del servicio. Los operadores intensifican la densidad de la última milla mediante colaboraciones con puntos de entrega y adoptan motores de ruta con aprendizaje automático que minimizan las entregas fallidas. La capacidad exprés también apoya a los operadores de comercio rápido que exigen un cumplimiento casi instantáneo, lo que fomenta la colaboración con pocos recursos entre las redes de paquetería y los mensajeros bajo demanda.
Por peso de envío: la relocalización industrial impulsa la demanda de carga pesada
Los envíos de gran peso, aunque representan una porción menor, están aumentando gracias a la relocalización de la fabricación y la entrega con guantes blancos de bienes de consumo voluminosos, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 2.69 % entre 2026 y 2031. Los transportistas están invirtiendo en vehículos con plataforma elevadora, equipos de manipulación especializados y tripulaciones de dos personas para gestionar categorías de productos que superan las dimensiones estándar de los paquetes. Los envíos ligeros aún representan el 60.62 % del valor en 2025, pero se enfrentan a una presión sobre el rendimiento, ya que los clientes esperan envíos económicos o gratuitos.
El tamaño del mercado de mensajería, envíos exprés y paquetería del Reino Unido para artículos de peso medio también está en aumento, debido a la demanda de mejoras para el hogar y la venta directa de muebles. Los precios dinámicos que reflejan el peso cúbico y la complejidad de la entrega se están volviendo esenciales para proteger los márgenes, mientras que los sistemas de dimensionamiento automatizados garantizan una facturación precisa y la utilización de los vehículos.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por modo de transporte: los servicios aéreos ganan cuota a pesar del predominio del transporte por carretera
El transporte por carretera sigue siendo la columna vertebral, con una cuota del 62.55 % en 2025. Sin embargo, la tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 2.66 % del transporte aéreo entre 2026 y 2031 subraya la creciente demanda de envíos de alto valor y con temperatura controlada. Los integradores con flotas de cargueros especializados e instalaciones con certificación GDP obtienen precios superiores en los sectores farmacéutico y electrónico. Las flotas de transporte por carretera están en transición hacia la electrificación para evitar las sanciones por emisiones; las 2,100 furgonetas eléctricas de Royal Mail ejemplifican esta adaptación a gran escala.
El transporte ferroviario y costero desempeña un papel específico, prestando servicio a rutas troncales densas o a envíos de gran tamaño donde las ventajas de coste superan las limitaciones de plazos de entrega. Las estrategias multimodales ayudan a los operadores a protegerse contra la volatilidad del combustible y las limitaciones de capacidad vial, mejorando así la resiliencia general del servicio en el mercado de mensajería, paquetería y mensajería urgente del Reino Unido.
Por modelo: El cambio centrado en el consumidor desafía el dominio del B2B
Las entregas B2C controlan más de la mitad del valor del sector, con una participación del 53.86 % en 2025, lo que refleja una penetración sostenida del comercio minorista en línea. El C2C, con un crecimiento anual compuesto (CAGR) del 2.58 % entre 2026 y 2031, se ve impulsado por plataformas de recompra que requieren la integración de la generación de etiquetas digitales, el seguimiento de paquetes y redes de taquillas. Los transportistas que integran servicios basados en API en las cajas de los marketplaces optimizan los flujos de trabajo de los vendedores y se diferencian por la experiencia del usuario.
En el B2B, los fabricantes priorizan la visibilidad del inventario y la logística de entrada urgente, lo que impulsa a los transportistas a ampliar opciones de valor añadido, como el inventario gestionado por el proveedor y la logística inversa. El mercado británico de mensajería, mensajería urgente y paquetería responde con modelos de plataforma que centralizan los flujos de trabajo de cotización, reserva y aduanas, ampliando así la gama de servicios para las pequeñas empresas con crecimiento orientado a la exportación.
Análisis geográfico
Londres y el sureste en general presentan la mayor densidad de paquetes, pero también los costos operativos más elevados debido a las tasas de congestión, la escasez de inmuebles y las mayores expectativas de los consumidores. Los transportistas compensan estos desafíos implementando taquillas para paquetes, mensajeros en bicicleta y ventanillas de entrega vespertinas consolidadas que alivian el tráfico y mejoran las tasas de entregas a la primera. La adopción de vehículos eléctricos se acelera en esta zona porque el costo del incumplimiento de las normas ULEZ ahora supera el diferencial del costo total de propiedad.
El cinturón central de Escocia, de Glasgow a Edimburgo, forma un corredor de manufactura y servicios que mantiene flujos constantes entre empresas (B2B) y consumidores (B2C). Las zonas rurales de las Tierras Altas y las comunidades insulares dependen de conexiones regulares de ferry y, cada vez más, de pruebas con drones que cubren los últimos 80 kilómetros a un menor coste marginal. La fluida interfaz de Irlanda del Norte con la UE posiciona a Belfast como una puerta de entrada en crecimiento para la paquetería transfronteriza, lo que impulsa la inversión en instalaciones aduaneras y oficinas aduaneras integradas.
Las Tierras Medias y el Norte de Inglaterra, con el eje Manchester-Birmingham como punto de referencia, se benefician de menores costes inmobiliarios y conectividad multimodal. El Supercentro de Warrington de Royal Mail demuestra cómo las plantas de clasificación automatizadas, estratégicamente ubicadas cerca de intersecciones de autopistas, pueden procesar 800,000 paquetes al día y llegar a la mayoría de los centros urbanos durante la noche. Gales refleja este patrón a menor escala, con Cardiff impulsando la concentración de paquetes y las regiones montañosas dependiendo de redes de mensajería compartidas para mantener la frecuencia de entrega.
Panorama competitivo
El mercado presenta una combinación de integradores globales e independientes resilientes, lo que resulta en un nivel de consolidación moderado. La integración de Evri en DHL en 2025 combinó una sólida cobertura nacional con capacidad de envío exprés internacional, creando la red de paquetería más grande del país. No obstante, el modelo de socios de 103 depósitos de APC Overnight ilustra cómo las estructuras de franquicia híbridas aún pueden procesar 30 millones de paquetes al año, manteniendo al mismo tiempo la cercanía con el cliente local.
La tecnología dicta la ventaja competitiva. El programa de etiquetas ambientales IoT de Royal Mail proporciona una visibilidad a nivel de paquetería que los competidores más pequeños no pueden replicar fácilmente, mientras que las herramientas de detección de fraude con IA de Evri reducen las reclamaciones de los clientes y aumentan la confianza. Los flujos de inversión también se centran en la especialización en el sector sanitario; DHL prometió 2 millones de euros (2.20 millones de dólares) a nivel mundial para ampliar la capacidad de almacenamiento y control activo de temperatura que cumple con el PIB, con un 25 % destinado a la región EMEA, incluido el Reino Unido.
Las agendas de sostenibilidad definen la diferenciación a medida que las ciudades implementan mandatos de bajas emisiones. Los operadores que buscan la electrificación rápida de su flota e instalaciones neutras en carbono obtienen contratos empresariales con requisitos ESG. Los proyectos piloto de reparto autónomo, liderados por DPD en cuatro ubicaciones del Reino Unido, presagian un futuro en el que la robótica aumenta la capacidad en temporada alta y reduce el coste por parada del reparto urbano. La carrera por integrar ecosistemas de taquillas, con InPost comprometiendo 600 millones de libras esterlinas (763.81 millones de dólares estadounidenses) hasta 2029, enfatiza aún más la escala de la infraestructura como barrera de entrada.
Líderes de la industria de mensajería, envíos exprés y paquetes (CEP) del Reino Unido
-
Grupo DHL
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Servicios de distribución internacional (incluido Royal Mail)
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Grupo Otto (incluido el Grupo Hermes)
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United Parcel Service de América, Inc. (UPS)
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FedEx
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
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Desarrollos recientes de la industria
- Mayo de 2025: DHL completó la integración de Evri, formando la red de paquetería combinada más grande del país y ampliando la continuidad del servicio nacional e internacional.
- Febrero de 2025: InPost lanzó “Send” sin etiquetas, lo que permite a los consumidores realizar envíos de casillero a casillero sin etiquetas impresas, agilizando las transacciones C2C.
- Diciembre de 2024: GEODIS reveló su plan Ambition 2027, asignando el 3.5 % de sus ingresos a herramientas digitales y prometiendo una expansión diez veces mayor de su flota eléctrica para 2030.
- Octubre de 2024: Royal Mail implementó 850,000 etiquetas IoT sin batería, lo que brinda visibilidad continua de los activos y respalda su camino hacia Net-Zero 2040.
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Lista de tablas y figuras
- Figura 1:
- DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR GÉNERO, CONTEO, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 2:
- DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR ÁREA DE DESARROLLO, CONDE, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 3:
- DENSIDAD DE POBLACIÓN, POBLACIÓN/M2017. KM, REINO UNIDO, 2030 - XNUMX
- Figura 4:
- PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) PARTICIPACIÓN DEL GASTO DE CONSUMO FINAL (EN PRECIOS CORRIENTES), PARTICIPACIÓN % DEL PIB, REINO UNIDO, 2017 - 2022
- Figura 5:
- GASTO DE CONSUMO FINAL, CRECIMIENTO ANUAL (%), REINO UNIDO, 2017 - 2022
- Figura 6:
- DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR CIUDAD PRINCIPAL, CONDADO, REINO UNIDO, 2022
- Figura 7:
- DISTRIBUCIÓN DEL PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) POR ACTIVIDAD ECONÓMICA, % DE PARTICIPACIÓN, REINO UNIDO, 2022
- Figura 8:
- CRECIMIENTO DEL PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) POR ACTIVIDAD ECONÓMICA, CAGR %, REINO UNIDO, 2017 – 2022
- Figura 9:
- TASA DE INFLACIÓN DE PRECIOS AL POR MAYOR, %, REINO UNIDO, 2017 - 2022
- Figura 10:
- TASA DE INFLACIÓN DE PRECIOS AL CONSUMIDOR, %, REINO UNIDO, 2017 - 2022
- Figura 11:
- VALOR BRUTO DE LA MERCANCÍA (GMV) DE LA INDUSTRIA DEL COMERCIO ELECTRÓNICO, USD, REINO UNIDO, 2017 - 2027
- Figura 12:
- PARTICIPACIÓN SECTORIAL EN EL VALOR BRUTO DE MERCANCÍA (GMV) DE LA INDUSTRIA DEL COMERCIO ELECTRÓNICO, % DE PARTICIPACIÓN, REINO UNIDO, 2022
- Figura 13:
- VALOR AÑADIDO BRUTO (VAB) DE LA INDUSTRIA MANUFACTURERA (A PRECIOS CORRIENTES), USD, REINO UNIDO, 2017 - 2022
- Figura 14:
- PARTICIPACIÓN SECTORIAL EN EL VALOR AÑADIDO BRUTO (VAB) DE LA INDUSTRIA MANUFACTURERA, % DE PARTICIPACIÓN, REINO UNIDO, 2022
- Figura 15:
- VALOR DEL PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) DEL SECTOR DEL TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO, USD, REINO UNIDO, 2017 – 2022
- Figura 16:
- PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) DEL SECTOR TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO, PARTICIPACIÓN % DEL PIB, REINO UNIDO, 2022
- Figura 17:
- VALOR DE LAS EXPORTACIONES, USD, REINO UNIDO, 2017 - 2022
- Figura 18:
- VALOR DE LAS IMPORTACIONES, USD, REINO UNIDO, 2017 - 2022
- Figura 19:
- PRECIO DEL COMBUSTIBLE POR TIPO DE COMBUSTIBLE, USD/LITRO, REINO UNIDO, 2017 - 2022
- Figura 20:
- RANGO DE DESEMPEÑO LOGÍSTICO, RANGO, REINO UNIDO, 2010 - 2023
- Figura 21:
- LONGITUD DE CARRETERAS, KM, REINO UNIDO, 2017 - 2022
- Figura 22:
- PROPORCIÓN DE LONGITUD DE CARRETERA POR CATEGORÍA DE SUPERFICIE, %, REINO UNIDO, 2022
- Figura 23:
- PROPORCIÓN DE LONGITUD DE VÍAS POR CLASIFICACIÓN DE VÍAS, %, REINO UNIDO, 2022
- Figura 24:
- LONGITUD DE FERROCARRIL, KM, REINO UNIDO, 2017 - 2022
- Figura 25:
- CONTENEDORES MANIPULADOS EN PRINCIPALES PUERTOS, UNIDADES EQUIVALENTES A VEINTE PIES (TEUS), REINO UNIDO, 2022
- Figura 26:
- PESO DE CARGA MANIPULADA EN PRINCIPALES AEROPUERTOS, TONELADAS, REINO UNIDO, 2022
- Figura 27:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETEAS, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 28:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP), USD, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 29:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETERÍA (CEP) POR DESTINO, NÚMERO DE PAQUETEÍAS, REINO UNIDO 2017 - 2030
- Figura 30:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP) POR DESTINO, USD, REINO UNIDO 2017 - 2030
- Figura 31:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETERÍA (CEP) POR DESTINO, %, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 32:
- PARTICIPACIÓN EN VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETERÍA (CEP) POR DESTINO, %, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 33:
- VOLUMEN DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETES, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 34:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP), USD, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 35:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, REINO UNIDO, 2022 VS 2030
- Figura 36:
- VOLUMEN DEL MERCADO INTERNACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETEÍAS, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 37:
- VALOR DEL MERCADO INTERNACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETERÍA (CEP), USD, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 38:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA INTERNACIONAL, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, REINO UNIDO, 2022 VS 2030
- Figura 39:
- VOLUMEN DE MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP) POR VELOCIDAD DE ENTREGA, NÚMERO DE PAQUETES, REINO UNIDO 2017 - 2030
- Figura 40:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETE (CEP) POR VELOCIDAD DE ENTREGA, USD, REINO UNIDO 2017 - 2030
- Figura 41:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR VELOCIDAD DE ENTREGA, %, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 42:
- PARTICIPACIÓN EN VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP) POR VELOCIDAD DE ENTREGA, %, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 43:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA EXPRESS, EXPRESS Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETEAS, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 44:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA EXPRESS, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP), USD, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 45:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA EXPRESA, EXPRESA Y PAQUETEÍA (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, REINO UNIDO, 2022 VS 2030
- Figura 46:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA NO EXPRESS, EXPRESS Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETEÍAS, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 47:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA NO EXPRESS, EXPRESS Y PAQUETERÍA (CEP), USD, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 48:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA NO EXPRESA, EXPRESA Y PAQUETEÍA (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, REINO UNIDO, 2022 VS 2030
- Figura 49:
- VOLUMEN DE MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP) POR MODELO, NÚMERO DE PAQUETEÍAS, REINO UNIDO 2017 - 2030
- Figura 50:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP) POR MODELO, USD, REINO UNIDO 2017 - 2030
- Figura 51:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP) POR MODELO, %, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 52:
- PARTICIPACIÓN EN VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP) POR MODELO, %, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 53:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETERÍA (CEP) DE NEGOCIO A NEGOCIO (B2B), NÚMERO DE PAQUETEAS, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 54:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP) DE NEGOCIO A NEGOCIO (B2B), USD, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 55:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) DE NEGOCIO A NEGOCIO (B2B) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, REINO UNIDO, 2022 VS 2030
- Figura 56:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETERÍA (CEP) DE EMPRESA AL CONSUMIDOR (B2C), NÚMERO DE PAQUETEAS, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 57:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP) DE EMPRESA AL CONSUMIDOR (B2C), USD, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 58:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) DE EMPRESA AL CONSUMIDOR (B2C) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, REINO UNIDO, 2022 VS 2030
- Figura 59:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP) DE CONSUMIDOR A CONSUMIDOR (C2C), NÚMERO DE PAQUETES, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 60:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP) DE CONSUMIDOR A CONSUMIDOR (C2C), USD, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 61:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) DE CONSUMIDOR A CONSUMIDOR (C2C) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, REINO UNIDO, 2022 VS 2030
- Figura 62:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP) POR PESO DE ENVÍO, NÚMERO DE PAQUETES, REINO UNIDO 2017 - 2030
- Figura 63:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETE (CEP) POR PESO DE ENVÍO, USD, REINO UNIDO 2017 - 2030
- Figura 64:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP) POR PESO DE ENVÍO, %, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 65:
- PARTICIPACIÓN EN VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP) POR PESO DE ENVÍO, %, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 66:
- VOLUMEN DE ENVÍOS DE PESO PESADO MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETES, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 67:
- VALOR DEL MERCADO DE ENVÍOS PESADOS POR MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP), USD, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 68:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE ENVÍOS PESADOS DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETE (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, REINO UNIDO, 2022 VS 2030
- Figura 69:
- VOLUMEN DE ENVÍOS LIGEROS MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETEÍAS, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 70:
- VALOR DEL MERCADO DE ENVÍOS LIGEROS DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP), USD, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 71:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE ENVÍOS LIGEROS DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, REINO UNIDO, 2022 VS 2030
- Figura 72:
- VOLUMEN DE ENVÍOS DE PESO MEDIO MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETEÍAS, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 73:
- VALOR DEL MERCADO DE ENVÍOS DE PESO MEDIANO POR MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP), USD, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 74:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE ENVÍOS DE PESO MEDIANO POR MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, REINO UNIDO, 2022 VS 2030
- Figura 75:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETERÍA (CEP) POR MODO DE TRANSPORTE, NÚMERO DE PAQUETEÍAS, REINO UNIDO 2017 - 2030
- Figura 76:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP) POR MODO DE TRANSPORTE, USD, REINO UNIDO 2017 - 2030
- Figura 77:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR MODO DE TRANSPORTE, %, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 78:
- PARTICIPACIÓN EN VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETERÍA (CEP) POR MODO DE TRANSPORTE, %, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 79:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA AÉREA, EXPRESS Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETEAS, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 80:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA AÉREA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP), USD, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 81:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE CORREO AÉREO, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, REINO UNIDO, 2022 VS 2030
- Figura 82:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA POR CARRETERA, EXPRESS Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETEAS, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 83:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETERÍA (CEP), USD, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 84:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA POR CARRETERA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, REINO UNIDO, 2022 VS 2030
- Figura 85:
- VOLUMEN DE OTROS MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETES, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 86:
- VALOR DEL MERCADO DE OTROS MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETERÍA (CEP), USD, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 87:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, REINO UNIDO, 2022 VS 2030
- Figura 88:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, NÚMERO DE PAQUETEÍAS, REINO UNIDO 2017 - 2030
- Figura 89:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETE (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, USD, REINO UNIDO 2017 - 2030
- Figura 90:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 91:
- PARTICIPACIÓN EN VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 92:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE COMERCIO ELECTRÓNICO MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETES, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 93:
- VALOR DEL MERCADO DE COMERCIO ELECTRÓNICO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETERÍA (CEP), USD, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 94:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE COMERCIO ELECTRÓNICO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR DESTINO, %, REINO UNIDO, 2022 VS 2030
- Figura 95:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE SERVICIOS FINANCIEROS (BFSI), MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETEAS, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 96:
- VALOR DEL MERCADO DE SERVICIOS FINANCIEROS (BFSI), MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETERÍA (CEP), USD, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 97:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE SERVICIOS FINANCIEROS (BFSI), MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETE (CEP) POR DESTINO, %, REINO UNIDO, 2022 VS 2030
- Figura 98:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETEAS, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 99:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP) DE ATENCIÓN MÉDICA, USD, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 100:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) DE ATENCIÓN MÉDICA POR DESTINO, %, REINO UNIDO, 2022 VS 2030
- Figura 101:
- VOLUMEN DE MERCADO DE FABRICACIÓN DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETEAS, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 102:
- VALOR DEL MERCADO DE MANUFACTURA DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETERÍA (CEP), USD, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 103:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MANUFACTURA DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR DESTINO, %, REINO UNIDO, 2022 VS 2030
- Figura 104:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP) DE LA INDUSTRIA PRIMARIA, NÚMERO DE PAQUETEÍAS, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 105:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP) DE LA INDUSTRIA PRIMARIA, USD, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 106:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) DE LA INDUSTRIA PRIMARIA POR DESTINO, %, REINO UNIDO, 2022 VS 2030
- Figura 107:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE COMERCIO AL POR MAYOR Y AL POR MENOR (FUERA DE CONEXIÓN) DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETES, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 108:
- VALOR DEL MERCADO DE COMERCIO MAYORISTA Y MINORISTA (FUERA DE CONEXIÓN) DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), USD, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 109:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE COMERCIO MAYORISTA Y MINORISTA (FUERA DE CONEXIÓN) DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP) POR DESTINO, %, REINO UNIDO, 2022 VS 2030
- Figura 110:
- VOLUMEN DE OTROS MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETES, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 111:
- VALOR DEL MERCADO DE OTROS MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETERÍA (CEP), USD, REINO UNIDO, 2017 - 2030
- Figura 112:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETERÍA (CEP) POR DESTINO, %, REINO UNIDO, 2022 VS 2030
- Figura 113:
- EMPRESAS MÁS ACTIVAS POR NÚMERO DE MOVIMIENTOS ESTRATÉGICOS, RECUENTO, REINO UNIDO, 2017 - 2023
- Figura 114:
- ESTRATEGIAS MÁS ADOPTADAS, COUNT, REINO UNIDO, 2017 - 2023
- Figura 115:
- PARTICIPACIÓN EN VALOR DE LOS PRINCIPALES JUGADORES, %, REINO UNIDO
Alcance del informe de mercado de mensajería, envío exprés y paquetería (CEP) del Reino Unido
Nacional e Internacional están cubiertos como segmentos por Destino. Express y Non-Express están cubiertos como segmentos por Velocidad de entrega. Empresa a empresa (B2B), Empresa a consumidor (B2C) y Consumidor a consumidor (C2C) están cubiertos como segmentos por modelo. Los envíos de peso pesado, los envíos de peso liviano y los envíos de peso mediano están cubiertos como segmentos por peso de envío. El aire, la carretera y otros están cubiertos como segmentos por modo de transporte. El comercio electrónico, los servicios financieros (BFSI), la atención sanitaria, la fabricación, la industria primaria, el comercio mayorista y minorista (fuera de línea) y otros están cubiertos como segmentos por la industria del usuario final.
Destino
| Nacional |
| Internacional |
Velocidad de entrega
| Express |
| No expreso |
Modelo
| Negocio a Negocio (B2B) |
| Empresa a consumidor (B2C) |
| De consumidor a consumidor (C2C) |
Peso de envío
| Envíos pesados |
| Envíos livianos |
| Envíos de peso medio |
Modo de transporte
| Carga Aérea |
| Carretera |
| Otros |
Industria del usuario final
| Comercio electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) |
| Sector Sanitario |
| Manufactura |
| Industria primaria |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) |
| Otros |
| Destino | Nacional |
| Internacional | |
| Velocidad de entrega | Express |
| No expreso | |
| Modelo | Negocio a Negocio (B2B) |
| Empresa a consumidor (B2C) | |
| De consumidor a consumidor (C2C) | |
| Peso de envío | Envíos pesados |
| Envíos livianos | |
| Envíos de peso medio | |
| Modo de transporte | Carga Aérea |
| Carretera | |
| Otros | |
| Industria del usuario final | Comercio electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) | |
| Sector Sanitario | |
| Manufactura | |
| Industria primaria | |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) | |
| Otros |
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Definición de mercado
- Courier, expreso y paquetería - Los servicios de mensajería, mensajería urgente y paquetería, a menudo denominados mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios postales y de logística que se especializan en el transporte de mercancías pequeñas (paquetes/paquetes). Captura el tamaño general del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, (2) paquetes de clientes comerciales, a saber. Business-to-Business (B2B) y Business-to-Consumer (B2C), así como paquetes para clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido), así como servicios de entrega de paquetes exprés (Día -Definite-Express y Time-Definite-Express), (4) envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado direccionable, se han estudiado y presentado pronósticos y crecimiento de la población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), ciudades principales, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y porcentaje del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, y los principales puntos críticos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado nacional de mensajería - El mercado de mensajería nacional se refiere a los envíos CEP cuyo origen y destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, incluidos envíos livianos, envíos de peso mediano y envíos de peso pesado (2) Paquetes de clientes a saber. Business-to-Business (B2B) y Business-to-Consumer (B2C), así como paquetes para clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido), así como servicios de entrega de paquetes exprés (Día -Definite-Express y Time-Definite-Express).
- Comercio electrónico - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los minoristas electrónicos, a través del canal de ventas en línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro de los pedidos de los clientes en línea de una empresa que se cumplen, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en el que se entrega a los consumidores. Implica la gestión del inventario (tanto diferido como crítico), envío y distribución.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos/grupos de productos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado junto con el impacto de la principal infraestructura comercial/logística. inversiones y entorno regulatorio.
- Servicios financieros (BFSI) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de BFSI, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). CEP es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) intermediación financiera, (iii) agrupación de riesgo mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) proporcionando servicios especializados que faciliten o apoyen la intermediación financiera, seguros y programas de beneficios para empleados, y (v) control monetario: las autoridades monetarias.
- Precio del combustible - Los aumentos en el precio del combustible pueden causar retrasos y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones del precio del combustible se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por actividad económica - El producto interno bruto nominal y la distribución del mismo en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria de la logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda de logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - En esta tendencia de la industria se ha presentado el crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Sector Sanitario - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la atención médica (hospitales, clínicas, centros médicos), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios de CEP involucrados en el movimiento diferido y crítico de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, máscaras, jeringas y equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que brindan atención médica exclusivamente (ii) brindan servicios por parte de profesionales capacitados (iii) involucran procesos, incluida la mano de obra de profesionales de la salud con la experiencia necesaria (iv) se definen con base en el título educativo obtenido por los profesionales incluidos en la industria.
- La inflación - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios mayoristas (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes de los costos operativos de logística, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de los conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenamiento, corretaje de aduanas, tarifas de envío, tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada frente a no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras según la clasificación de las carreteras (autopistas frente a carreteras frente a otras carreteras), la longitud del ferrocarril, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Mercado de servicios expresos internacionales - El Mercado de Servicio Express Internacional se refiere a los envíos CEP en los que el origen o destino no está dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, incluidos envíos de peso liviano, envíos de peso mediano y envíos de peso pesado (ii) Inter -Envíos regionales e intrarregionales
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). ).
- Movimientos estratégicos clave - La acción realizada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (KSM). Esto incluye (1) acuerdos (2) expansiones (3) reestructuraciones financieras (4) fusiones y adquisiciones (5) asociaciones y (6) innovaciones de productos. Se han preseleccionado los actores clave (proveedores de servicios logísticos, LSP) del mercado, y sus KSM se han estudiado y presentado en esta sección.
- Desempeño Logístico - El desempeño y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan globalmente. El desempeño de la logística está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño de la logística de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período objeto de examen.
- Manufactura - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología/tecnología), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo. .
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por la construcción, bienes raíces, servicios educativos y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico) en Courier. Servicios Express y Paquetería (CEP). Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos críticos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario y el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria primaria - Este segmento de la industria del usuario final captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por los actores AFF (Agricultura, Pesca y Silvicultura) y la Industria de Extracción (Petróleo y Gas, Canteras y Minería), en servicios de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP). . Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos (i) que se dedican principalmente al cultivo, la cría de animales, la recolección de madera, la recolección de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen sólidos minerales naturales, como carbón y minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. Aquí, los Proveedores de Servicios Logísticos (LSP) (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) de los fabricantes o proveedores a los productores y flujo fluido de producción (productos agrícolas, bienes agrícolas) a los distribuidores/consumidores; (ii) cubrir fases completas desde upstream hasta downstream y desempeñar un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye tanto la logística con temperatura controlada como sin temperatura controlada, cuando sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes que se transportan o almacenan.
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir. el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (YoY) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios mayoristas en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el WPI captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos segmentarios - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de parámetros importantes como finanzas, cartera de servicios, fuerza de los empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países presentes, principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales. Página web. Para las empresas que tienen escasa información financiera, se ha recurrido a bases de datos pagas como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- PIB del sector transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tiene una relación directa con el tamaño del mercado de transporte y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios de logística, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor bruto de la mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, la desintegración de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor agregado bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen.
- Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos de logística externa (subcontratada) incurridos por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas fuera de línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como abastecimiento de materiales, transporte, cumplimiento de pedidos, almacenamiento, previsión de la demanda, gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Eje de carga | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la carretera a través de ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo, existen sistemas para garantizar el control de la carga por eje, en los que superar los límites definidos por la autoridad reguladora correspondiente puede dar lugar a sanciones o multas. Para el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un determinante importante de los costos, ya que el conocimiento sobre los límites de carga por eje se puede utilizar para (i) cargar el vehículo de manera óptima para maximizar las ganancias (ii) evitar exceder los mismos y, por lo tanto, las probables multas asociadas (iii) ) evitar el desgaste del vehículo (iv) evitar daños al pavimento que resulten en costos públicos notables de mantenimiento y reparación (v) lograr mejores tiempos de respuesta. |
| Recorrido de regreso | Backhaul es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas de camión completas, parciales o vacías (todo o parte del camino) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos hasta el punto de origen, conocido como deadheading, también es un factor importante, considerando la escasez de suministro/contenedores en todas las geografías, lo que resulta en un aumento de costos y un logro potencial de ganancias insuficiente. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el transporte de regreso, para asegurar el flete para el viaje. |
| Conocimiento de embarque (BOL) | Un conocimiento de embarque es un documento contractual legal emitido por un transportista a un transportista para acusar recibo de su carga y es prueba del contrato de transporte entre las dos partes. En términos generales, detalla (i) tipo, cantidad y otras especificaciones de las mercancías que se transportan (ii) destino y términos y condiciones del envío (iii) transportista y conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede ser utilizado para fines de seguro y despacho de aduanas (iv) garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser enviado al destinatario. En este sentido, un conocimiento de embarque interno (HBL) es un documento emitido por un agente de carga o un transportista común que no opera un buque (NVOCC) para acusar recibo de los artículos para su envío (a un remitente). Si se trata de envíos de varios transportistas, podría estar involucrado un conocimiento de embarque maestro (MBL), que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos a cargo del transportista (a un destino común) y podría ser emitido por el transportista. al transportista o al transportista (dependiendo de quién reserve el transporte). |
| Aprovisionamiento de combustible | El bunkering es el proceso de suministrar combustible para impulsar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. En este sentido, (i) el combustible búnker es técnicamente cualquier tipo de fueloil utilizado a bordo de los buques. Recibe su nombre de los contenedores en los barcos y en los puertos en los que se almacena; en la época del vapor eran depósitos de carbón pero ahora son tanques de combustible-búnker, (ii) Bunker se refiere a los espacios (Tanque) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) Comerciante de búnker se refiere a una persona que comercia con bunker (combustible), (iv) la llamada de bunkering se realiza cuando un buque de carga ancla o atraca en un puerto para recibir combustible o suministros, (v) el servicio de bunkering es el suministro de una calidad y cantidad solicitada de bunker a un buque. El abastecimiento de combustible es importante desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al transportista, ya que las líneas navieras aplican la contribución de combustible (BUC), el factor de ajuste de combustible (FAF) y el factor de ajuste de combustible (BAF) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo del combustible. . |
| Cabotaje | Transporte mediante vehículo matriculado en un país, realizado en el territorio nacional de otro país. La ley de cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional para que se transporte en sus propios vehículos registrados a nivel nacional y, a veces, construidos y con tripulación, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser atendido por una flota registrada en el extranjero. |
| comercio electrónico | El comercio colaborativo (también conocido como C-commerce), (i) describe interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno, los socios comerciales y los clientes de una empresa en toda una comunidad comercial (industria, segmento industrial, cadena de suministro o segmento de la cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de nuevas tecnologías. Las ventajas del comercio electrónico, para detallar algunas, incluyen (i) maximización de la eficiencia y rentabilidad de la organización (ii) integración de tecnología con canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas (iii) mayor intercambio de información, como inventario y especificaciones de productos, utilizando la web como un intermediario (iv) mayor competitividad al llegar a una audiencia más amplia. Ejemplos de comercio electrónico, también conocido como comercio entre pares, incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilar cosas entre sí, o mercados, como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de bienes usados. ; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer entrega de comida rápida, construyendo su modelo de negocio sobre el comercio electrónico. Desde entonces, han ampliado su servicio de entrega desde restaurantes a minoristas e incluso ofrecen "flotas" de conductores a empresas. |
| Mensajería | Una empresa/empresa que entrega paquetes/paquetes/envíos (hasta 70 kg), incluido un servicio rápido de recogida y entrega puerta a puerta de bienes o documentos, a nivel nacional o internacional, mediante contrato comercial. Ejemplo, DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre varios otros. |
| Cross docking | El cross-docking es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos de entrada y salida. Es muy significativo en la reducción de costos relacionados con el almacenamiento (y los servicios de valor agregado asociados). |
| Comercio transfronterizo | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La ley de comercio cruzado puede restringir el tráfico de carga internacional que debe ser transportado por vehículos registrados en el país respectivo y, a veces, vehículos construidos y tripulados, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de comercio cruzado que puede ser atendido por vehículos registrados en el extranjero. flota. |
| Despacho de aduana | El proceso de declaración y despacho de cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos involucrados en la liberación de la carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de la licencia/permiso de importación, el pago de derechos de importación y otros documentos requeridos por la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente aduanal es una persona o empresa autorizada por el departamento respectivo del país para actuar en nombre de importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos a presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas. sustancias, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos diversos. |
| Entrega primera milla | La entrega de primera milla se refiere a la (i) primera etapa del transporte de carga/envío/mensajería (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o el almacén de un comerciante hasta el siguiente centro logístico/almacén/centro desde donde se envían las mercancías ( iii) envío de productos desde los centros de distribución locales a las tiendas (para minoristas) (iv) transporte de productos terminados desde una planta o fábrica a un centro de distribución (para fabricantes), (v) recogida de productos en el hogar del cliente final o tienda seguido del traslado a un almacén o lugar de almacenamiento (transportadores y empacadores), (vi) proceso en el que los bienes se recogen de un minorista y luego se transfieren a terceros proveedores de logística o proveedores de servicios de mensajería para ser entregados al consumidor final ( comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al centro de mensajería, se clasifica y transporta hasta llegar a la puerta del cliente. Por ejemplo, si uno elige a UPS como servicio de mensajería, la entrega de primera milla será el producto que se entrega desde el almacén del fabricante/minorista hasta el almacén/centro logístico de UPS. |
| Entrega de última milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte (almacén o centro de distribución o centro logístico) hasta su destino final, que generalmente es una residencia personal/tienda minorista/negocio, o casillero de paquetes. Representa aproximadamente la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega de primera, media y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, según el producto, el modelo de negocio y factores similares. |
| Viaje rutinario | Un Milk Run es un método de entrega que se utiliza para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, utilizando principios de gestión ajustada aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte debe su nombre a la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una carrera de leche puede ser una forma más eficiente de manejar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes compañías, es necesario un acuerdo sobre costos compartidos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelva estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos al aunar costos y recursos operativos. |
| Consolidación multinacional | La consolidación multipaís (MCC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir cargas de contenedor completo (FCL). MCC es más adecuado para empresas que importan volúmenes ligeros de bienes de varios países pero que desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. Además del costo, algunas de las otras ventajas incluyen (i) flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) capacidad de elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales de uno. El aumento de las opciones de abastecimiento por parte de MCC proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Q-comercio | El Q-commerce, también conocido como comercio rápido, es un tipo de comercio electrónico donde se hace hincapié en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. Las empresas que brindan servicios Q-Commerce pueden tener un modelo integrado verticalmente o pueden estar utilizando plataformas de entrega de terceros (logística subcontratada). Tiene ventajas como (i) PVU competitiva, (ii) potencial para obtener mayores márgenes de beneficio, (iii) mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad y (vi) escalabilidad. |
| Logística inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que traslada los productos de los clientes a los vendedores o fabricantes y puede implicar principios de economía circular (3R), a saber. reciclar, reutilizar (reutilizar, revender), reducir o reparar. En este sentido, el comercio inverso (o recomercio) es la venta de artículos de propiedad anterior a través de mercados/canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
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Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años previstos están en términos nominales. La inflación se considera parte del precio y el precio de venta promedio (ASP) varía durante el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
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