Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 57.5 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 75.95 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 5.72% CAGR |
| Concentración de mercado | Media |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado del transporte de mercancías por carretera en el Reino Unido realizado por Mordor Intelligence
Se prevé que el tamaño del mercado de transporte de mercancías por carretera del Reino Unido sea de 53.88 millones de dólares en 2025, de 57.5 millones de dólares en 2026 y alcance los 75.95 millones de dólares en 2031, con una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 5.72% entre 2026 y 2031.
El alcance corporativo 3 influye cada vez más en los criterios de selección de transportistas, que premian a las flotas certificadas de bajas emisiones de carbono con primas de tarifas del 12 al 18 %, mientras que una prueba con un tren de carretera de 60 toneladas genera un aumento de productividad del 15 %, pero sigue limitada a las principales autopistas. La grave escasez de aparcamientos seguros para camiones y el rápido aumento de los alquileres de almacenes en el Triángulo de Oro son los principales frenos estructurales al crecimiento, lo que eleva los costes operativos y amplía la brecha entre los grandes operadores y los transportistas más pequeños.
Conclusiones clave del informe
- Por usuario final, el sector manufacturero conservó el 40.65% de la cuota de mercado del transporte de mercancías por carretera en el Reino Unido en 2025, mientras que se prevé que el comercio mayorista y minorista registre la tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) más rápida, del 2.90%, hasta 2031.
- Por destino, los movimientos internacionales registraron una previsión de crecimiento anual compuesto del 3.10%, superando al transporte de mercancías nacional, a pesar de representar solo el 34.43% de los volúmenes de 2025 después de que las reformas fronterizas digitales redujeran a la mitad los tiempos de espera en la frontera.
- En lo que respecta al transporte por carretera, los servicios de carga completa representaron el 83.36% del tamaño del mercado de transporte de mercancías por carretera del Reino Unido en 2025, mientras que se prevé que el transporte de carga parcial registre la tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) más rápida, del 2.93%, hasta 2031.
- En lo que respecta a la contenerización, el transporte de mercancías sin contenerizar representó el 88.62% del mercado de transporte por carretera del Reino Unido en 2025, mientras que se prevé que el transporte con contenerizar registre la tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) más rápida, del 2.67%, hasta 2031.
- En términos de distancia, las rutas de larga distancia representaron el 71.70% del mercado de transporte de mercancías por carretera del Reino Unido en 2025 e impulsaron un crecimiento con una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 2.74%, gracias a la demanda de materiales para megainfraestructuras.
- En cuanto a la configuración de las mercancías, las mercancías sólidas representaron el 73.52% del mercado de transporte de mercancías por carretera del Reino Unido en 2025, mientras que se prevé que las mercancías líquidas registren la tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) más rápida, del 2.83%, hasta 2031.
- En lo que respecta al control de temperatura, el transporte sin control de temperatura representó el 94.76% del mercado de transporte de mercancías por carretera del Reino Unido en 2025, mientras que se prevé que el transporte con control de temperatura registre la tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) más rápida, del 2.88%, hasta 2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado del transporte de mercancías por carretera en el Reino Unido
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Modernización digital de fronteras y aduanas | + 1.2% | Nacional, concentrada en los puertos de Dover, Felixstowe y Southampton. | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Megaproyectos de infraestructura | + 0.9% | corredores de construcción de Midlands y el sureste | Mediano plazo (2-4 años) |
| clústeres de biofabricación farmacéutica | + 0.7% | Cambridge, Oxford, Manchester, Gran Londres | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Piloto de tren de carretera de 60 toneladas | + 0.5% | Rutas troncales M1, M6, A1(M) | Mediano plazo (2-4 años) |
| Cambio en la adquisición de fletes de alcance corporativo 3 | + 0.4% | Nacional, con mayor presencia en Londres y el sureste. | Mediano plazo (2-4 años) |
| Crecimiento de la logística inversa en la economía circular | + 0.3% | Centros nacionales de distribución para comercio electrónico | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
La modernización digital de fronteras y aduanas acelera los ciclos transfronterizos.
GVMS y BTOM consolidan las declaraciones en un único archivo digital procesado antes de la llegada, lo que permite que el 87 % de los envíos pasen sin inspección y reduce los tiempos de cruce en Dover de 47 a 28 minutos durante el periodo 2024-2025. La conexión con el sistema ICS2 de la UE permite un análisis de riesgos anticipado que redujo las tasas de rechazo en un 34 %. Los transportistas de mercancías con temperatura controlada son los que más se benefician, evitando el deterioro causado anteriormente por colas de varias horas. La agilización de los trámites fronterizos también fortalece el mercado del transporte de mercancías por carretera del Reino Unido al desviar volúmenes del transporte aéreo en rutas europeas cortas. Los operadores informan de un aumento del 6-8 % en la rotación de activos, ya que los tractores que antes permanecían inactivos en los puertos vuelven a operar con mayor rapidez. Las declaraciones digitales permiten además que los transportistas más pequeños ofrezcan servicios internacionales, lo que amplía la competitividad en el mercado del transporte de mercancías por carretera del Reino Unido.[ 1 ]Comisión Europea, “Sistema de control de importaciones 2”, ec.europa.eu .
Megaproyectos de infraestructura impulsan la construcción y el transporte de mercancías.
La primera fase del HS2 consume por sí sola 18 millones de toneladas de áridos y 1.2 millones de toneladas de acero hasta 2028, mientras que el Lower Thames Crossing añade 3 millones de toneladas de entregas hasta 2030. Los presupuestos gubernamentales para infraestructuras ascienden a un promedio de 141 millones de dólares anuales hasta 2027, lo que garantiza la visibilidad de los contratos a largo plazo. Estos proyectos generan cargas útiles predecibles que fomentan la renovación de la flota con remolques especializados de piso móvil y de plataforma baja, lo que aumenta la eficiencia del capital. Los segmentos de larga distancia del mercado de transporte de mercancías por carretera del Reino Unido captan la mayor parte del flujo de materiales, ya que las vías férreas siguen teniendo limitaciones de capacidad. Los volúmenes de construcción también protegen a los transportistas de la desaceleración del comercio minorista, lo que produce una estabilidad de ingresos contracíclica.[ 2 ]HS2 Ltd., “Materiales de construcción y logística de HS2”, hs2.org.uk.
El auge de los clústeres de biofabricación farmacéutica impulsa la demanda de productos con temperatura controlada.
Una ola de inversión de 2.8 millones de euros (3.05 millones de dólares) en centros de terapia celular y génica impulsa la demanda de logística multitemperatura validada por las Buenas Prácticas de Distribución (BPD), que abarca desde -80 °C hasta +25 °C. Las aprobaciones más rápidas de la MHRA atraen a innovadores que requieren entregas de insumos biológicos justo a tiempo, lo que eleva las expectativas de servicio. Los carriles con temperatura controlada generan tarifas entre 2.5 y 3 veces superiores a las del transporte a temperatura ambiente, lo que favorece la expansión de los márgenes de las flotas certificadas. Los corredores dedicados conectan las plantas de Cambridge, Oxford y Manchester con Heathrow y los depósitos nacionales, reconfigurando el equilibrio de carriles en el mercado del transporte de mercancías por carretera del Reino Unido. Los contratos de 3 a 5 años con penalizaciones de seis cifras por incumplimiento de las normas de temperatura incentivan la inversión en telemática y remolques con doble evaporador.
Un proyecto piloto de tren de carretera de 60 toneladas aumenta la productividad de las rutas principales.
La prueba del semirremolque extendido de 18.55 m ofrece un 15 % más de carga útil y un 12 % menos de combustible por tonelada-kilómetro, lo que beneficia a los productos de consumo envasados, donde el volumen, no el peso, limita la capacidad de carga. La productividad de los conductores aumenta entre un 18 % y un 22 % en las rutas principales, compensando parcialmente la escasez de personal. Sin embargo, solo el 38 % de los centros de distribución pueden aceptar combinaciones más largas, lo que limita una rápida expansión. Los municipios se oponen al uso urbano, por lo que las mejoras en la productividad siguen siendo un fenómeno propio de las rutas principales. Aun así, los operadores que aprovechan el programa obtienen descuentos en las tarifas que diferencian sus ofertas dentro del mercado de transporte de mercancías por carretera del Reino Unido.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Escasez de aparcamientos seguros para camiones durante la noche. | −0.8% | Nacional, agudo en los corredores M1, M6, A1 | Corto plazo (≤ 2 años) |
| escasez de inmuebles logísticos | −0.6% | Triángulo de Oro: Londres-Birmingham-Leeds | Mediano plazo (2-4 años) |
| Límites de cabotaje y restricciones de visados tras el Brexit | −0.4% | Puertos nacionales y pasos fronterizos | Corto plazo (≤ 2 años) |
| interrupciones en el suministro de repuestos y neumáticos | −0.3% | Nacional, mayor proporción de flotas envejecidas | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Escasez de aparcamientos nocturnos seguros para camiones que cumplan con las normas de descanso del Reglamento UE 561/2006.
Solo existen 11 000 plazas de aparcamiento reglamentarias para 520 000 vehículos pesados, lo que obliga al 68 % de los conductores a aparcar en zonas prohibidas, donde se exponen a multas y sanciones en sus permisos de conducir. En las zonas de mayor congestión de las autopistas M1, M6 y A1, la relación entre la oferta y la demanda es de 4:1, lo que genera desvíos del 8 % al 12 % para la búsqueda de aparcamiento y reduce las horas de conducción. Estos cambios de ruta disminuyen la productividad de la flota, aumentan el consumo de combustible y merman la fiabilidad del servicio en el mercado del transporte de mercancías por carretera del Reino Unido.
La escasez de inmuebles en el sector logístico impulsa los alquileres de almacenes por encima de una tasa de crecimiento anual compuesta del 12 %.
Los alquileres en el Triángulo Dorado aumentaron un 12.7% durante 2024-2025, ya que la política de protección del cinturón verde y los ciclos de planificación de 24 meses frenaron las nuevas construcciones, dejando solo 2,400 acres de terreno edificable. Los mejores emplazamientos para transbordos cuestan hasta 19 USD/ft², duplicando las tarifas del mercado secundario. Los operadores migran a East Midlands y Yorkshire, añadiendo tramos de 15 a 30 millas a las rutas de última milla, lo que reduce el ahorro de combustible derivado de los alquileres más baratos. Este desequilibrio intensifica la consolidación, ya que las grandes empresas pueden internalizar los elevados alquileres en factores de carga más altos en el mercado de transporte de mercancías por carretera del Reino Unido.[ 3 ]Savills Research, “Informe del mercado inmobiliario logístico del Reino Unido 2025”, savills.com .
Análisis de segmento
Por sector de usuario final: La inversión farmacéutica transforma la composición del transporte de mercancías.
Por usuario final, el sector manufacturero conservó el 40.65 % de la cuota de mercado del transporte de mercancías por carretera en el Reino Unido en 2025, mientras que se prevé que el comercio mayorista y minorista registre la tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) más rápida, del 2.90 %, hasta 2031. La manufactura siguió siendo el segmento líder, respaldada por la producción automotriz en la región de Midlands y la expansión de los clústeres biofarmacéuticos, mientras que el crecimiento del comercio mayorista y minorista está impulsado por modelos omnicanal que requieren envíos más frecuentes y de menor volumen.
La logística con temperatura controlada para terapias avanzadas sigue impulsando los servicios de alta gama y fortaleciendo la demanda farmacéutica. Al mismo tiempo, proyectos de infraestructura como el HS2 y el Lower Thames Crossing dinamizan el transporte de materiales de construcción, mientras que la tendencia posterior al Brexit hacia el abastecimiento nacional en la agricultura y el desmantelamiento de buques en el Mar del Norte mantienen la demanda de transporte especializado. El desarrollo de nuevos centros de datos a lo largo del corredor Londres-Dublín también genera oportunidades para el transporte de alto valor y con plazos de entrega ajustados, lo que anima a las flotas a ampliar su capacidad de servicio.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por destino: Las fronteras digitales impulsan la expansión internacional
Por destino, los movimientos internacionales registraron una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.10 %, superando al transporte nacional a pesar de representar solo el 34.43 % del volumen previsto para 2025, tras la significativa reducción de las demoras en las fronteras gracias a las reformas digitales. El transporte nacional continuó dominando el mercado, impulsado por la alta densidad de población y la geografía del país, mientras que la mejora de la eficiencia fronteriza y los incentivos para las zonas francas están animando a más empresas a participar en el comercio transfronterizo.
Las operaciones nacionales también se benefician de las mejoras en la productividad en los principales corredores de autopistas, lo que ayuda a compensar la escasez de conductores. Sin embargo, las restricciones regulatorias, como los límites de cabotaje y la mayor complejidad del cumplimiento normativo en Irlanda del Norte, están afectando los márgenes de las operaciones transfronterizas. En respuesta, algunos transportistas están adoptando cada vez más soluciones de transporte de remolques sin acompañante mediante ferry para mejorar la flexibilidad y reducir los riesgos de programación.
Especificación por camión completo: Los remolques más largos aumentan la rentabilidad de la carga completa.
En 2025, los servicios de carga completa representaron el 83.36 % del mercado de transporte de mercancías por carretera del Reino Unido, mientras que se prevé que la carga parcial registre la tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) más rápida, del 2.93 %, hasta 2031. La actividad de carga completa sigue dominando, impulsada por el reabastecimiento minorista a gran escala, las cadenas de suministro justo a tiempo para la industria automotriz y la logística de la construcción, y la mayor eficiencia de la carga útil refuerza aún más su ventaja de costes en rutas más largas.
El transporte de carga fraccionada (LTL) está en auge debido al aumento de las devoluciones en el comercio electrónico y a la creciente fragmentación de los envíos, impulsada por las prácticas de la economía circular. La adopción de plataformas digitales de transporte de mercancías está mejorando la asignación de cargas de retorno y reduciendo los kilómetros en vacío, lo que contribuye a disminuir las diferencias de costes con las cargas completas. Sin embargo, si bien las estrategias de flotas híbridas FTL-LTL ofrecen una mejor utilización de los activos, requieren capacidades de planificación avanzadas que muchos operadores medianos aún están desarrollando.
Mediante la contenerización: Los puertos francos agilizan el transporte de cajas.
En lo que respecta al transporte de mercancías en contenedores, el transporte no contenerizado representó el 88.62 % del mercado de transporte por carretera del Reino Unido en 2025, mientras que se prevé que el transporte en contenedores registre la tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) más rápida, del 2.67 %, hasta 2031. El transporte de mercancías en contenedores sigue dominando debido a los patrones de distribución de corta distancia del Reino Unido y a la necesidad de una carga flexible en sectores como la construcción, la alimentación y la entrega de paquetes, donde los envíos directos al destino evitan las complejidades relacionadas con los puertos.
El transporte de contenedores se está expandiendo gradualmente, impulsado por una mayor conectividad ferroviaria terrestre entre puertos y la simplificación de los procesos aduaneros en las zonas francas, lo que mejora la eficiencia de las terminales. Las mejoras en la infraestructura portuaria contribuyen a reducir los tiempos de espera de los camiones, si bien los costes de reposicionamiento de contenedores en el interior del país siguen siendo un desafío para los operadores. Con el tiempo, la flexibilización de las limitaciones de los equipos podría moderar el crecimiento del transporte de contenedores, manteniendo el equilibrio actual entre la carga contenerizada y la carga no contenerizada.
Por distancia: Los megaproyectos mantienen su preeminencia a largo plazo
En términos de distancia, las rutas de larga distancia representaron el 71.70 % del mercado de transporte de mercancías por carretera del Reino Unido en 2025 e impulsaron un crecimiento anual compuesto del 2.74 %, gracias a la demanda sostenida de grandes proyectos de infraestructura y flujos de mercancías interregionales. Estas rutas siguen siendo cruciales para el transporte de materiales a granel, como áridos para la construcción, así como de mercancías sensibles al tiempo, como las exportaciones de productos del mar, lo que refuerza su importancia en la logística nacional e internacional.
Las entregas de última milla en distancias cortas y urbanas están en auge, sobre todo en zonas de bajas y cero emisiones, donde la adopción de vehículos eléctricos es cada vez mayor. Sin embargo, las limitaciones de carga asociadas al peso de las baterías siguen afectando a la eficiencia y al coste por entrega, lo que frena la electrificación generalizada. En consecuencia, la distribución global de distancias sigue inclinándose hacia las operaciones de larga distancia, que continúan ofreciendo mayores economías de escala a las empresas de transporte.
Por configuración de mercancías: Los biocombustibles impulsan el potencial de aumento del flete de fluidos
En cuanto a la configuración de las mercancías, las mercancías sólidas representaron el 73.52 % del mercado de transporte de mercancías por carretera del Reino Unido en 2025, mientras que se prevé que las mercancías líquidas registren el mayor crecimiento anual compuesto (CAGR) del 2.83 % hasta 2031. Las mercancías sólidas siguen dominando el mercado, abarcando una amplia gama de envíos, desde productos de consumo envasados hasta materiales de construcción, y las continuas mejoras en la manipulación y la eficiencia del transporte respaldan su sólido volumen de operaciones.
El transporte de productos líquidos está cobrando impulso, impulsado por la demanda de distribución de biocombustibles y líquidos farmacéuticos especializados que requieren transporte en cisternas isotérmicas. Si bien los requisitos adicionales de limpieza y manipulación prolongan los tiempos de respuesta, las tarifas de servicio más altas contribuyen a mantener la rentabilidad. Los avances en equipos como los sistemas de piso móvil también están mejorando la eficiencia de carga útil para sólidos a granel, lo que refuerza su continua importancia en el mercado.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Control de temperatura: El cumplimiento de las Buenas Prácticas de Distribución (BPD) impulsa los precios premium.
En lo que respecta al control de temperatura, el transporte sin control de temperatura representó el 94.76 % del mercado de transporte de mercancías por carretera del Reino Unido en 2025, mientras que se prevé que el transporte con control de temperatura registre la tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) más rápida, del 2.88 %, hasta 2031. El transporte sin control de temperatura sigue dominando debido a su amplia aplicabilidad en los segmentos de carga general, comercio minorista y construcción, constituyendo la columna vertebral de las operaciones logísticas diarias.
El transporte con temperatura controlada se está expandiendo rápidamente, impulsado por la demanda de productos farmacéuticos avanzados como las terapias celulares y génicas. Los equipos especializados y las normas de cumplimiento permiten precios más elevados, lo que incentiva la inversión en remolques de alta gama. Innovaciones como los vehículos multizona y los sistemas de monitorización en tiempo real mejoran la eficiencia y reducen los riesgos de deterioro, elevando los estándares operativos y aumentando las barreras de entrada al mercado.
Análisis geográfico
El transporte nacional de mercancías sigue siendo fundamental, permitiendo el intercambio de productos entre Londres, el centro industrial de las Midlands y los centros de consumo del norte en un radio de 200 kilómetros. El HS2 y el Lower Thames Crossing garantizan el flujo de áridos y acero hasta 2030, lo que sustenta una demanda constante de transporte de larga distancia a través de las autopistas M1, M6 y A1(M). El programa piloto de trenes de carretera optimiza la eficiencia en estas vías principales, aumentando la capacidad de carga útil en un 15 % por hora de conducción y reforzando la primacía de la carretera sobre el ferrocarril.
El tráfico internacional se acelera gracias a GVMS y BTOM, que reducen el papeleo y los tiempos de espera, y a ocho zonas francas inglesas que procesaron 10.9 millones de dólares en comercio con un despacho un 35 % más rápido en 2025. Los carriles Dover-Calais recuperan los volúmenes perdidos por las fricciones del Brexit a medida que maduran los procesos digitales. El recargo por doble cumplimiento de Irlanda del Norte, de 163 dólares por carga, modera los flujos dentro de las islas del Reino Unido, pero se compensa parcialmente con el tránsito fronterizo predecible en el marco del Acuerdo de Windsor.
Las limitaciones de capacidad se manifiestan en déficits de estacionamiento transfronterizos y restricciones de cabotaje que reducen la disponibilidad de camiones en temporada alta en un 22 %. Sin embargo, los operadores certificados de bajas emisiones de carbono suelen ganar licitaciones en Londres y el sureste, donde el control del Alcance 3 es más riguroso. En general, la geografía continúa evolucionando desde un modelo centrado en el mercado nacional hacia una distribución equilibrada, lo que reconfigura la densidad de carriles y el despliegue de activos dentro del mercado de transporte de mercancías por carretera del Reino Unido.[ 4 ]Savills Research, “Informe del mercado inmobiliario logístico del Reino Unido 2025”, savills.com .
Panorama competitivo
El mercado del transporte de mercancías por carretera en el Reino Unido está moderadamente fragmentado. Los cinco principales operadores representan entre el 34 % y el 38 % de los ingresos del sector, mientras que cientos de pymes compiten mediante subcontratación puntual. La adquisición de DB Schenker por parte de DSV por 15.4 millones de dólares en abril de 2025 creó el mayor grupo logístico de Europa y amplió de inmediato el alcance de su flota con certificación GDP a los principales centros biotecnológicos del Reino Unido. La puesta en marcha por parte de Culina de 85 camiones frigoríficos eléctricos en marzo de 2025 establece un referente en sostenibilidad y garantiza contratos de distribución de alimentos urbanos exentos de los cargos por cero emisiones.
Las adquisiciones estratégicas se centran en capacidades especializadas en lugar de la mera escala. Las plantas farmacéuticas automatizadas de GXO, con una inversión de 230 millones de dólares, integran robótica multitemperatura, lo que reduce los tiempos de recogida y entrega y garantiza la preparación para las auditorías de Buenas Prácticas de Distribución (BPD). La compra de una flota de 45 unidades por parte de Howard Tenens se centra en los flujos de graneles del HS2, lo que revela una incursión en la logística de la construcción. La capacidad de demostrar la reducción de emisiones de carbono y proporcionar datos en tiempo real impulsa la adjudicación de licitaciones de alto valor, dejando en desventaja a los operadores que carecen de telemática o de registros de auditoría de Alcance 3.
La disrupción digital avanza gracias a la optimización de rutas mediante IA en Kinaxia, que redujo los viajes en vacío del 27 % al 16 % en 2024. Los pilotos de convoyes autónomos en la M6 señalan un mayor potencial de reducción de costes, aunque la aprobación regulatoria aún tardará años. La escasez de almacenes en el Triángulo de Oro impulsa la diversificación regional hacia East Midlands y Yorkshire, obligando a las compañías de transporte a rediseñar sus redes para tramos de última milla más largos, beneficiando a aquellas con depósitos a nivel nacional. En general, la competencia ahora gira en torno a la certificación, la transparencia de datos y la especialización de activos, más que al tamaño de la flota.
Líderes de la industria del transporte de mercancías por carretera en el Reino Unido
Grupo Culina
Torneros (Soham) Ltd.
PLC Wincanton
DSV A/S (incluido DB Schenker)
Grupo DHL
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Desarrollos recientes de la industria
- Marzo de 2026: DHL Global Forwarding firmó memorandos de entendimiento con las empresas chinas JA Solar y Haier RRS durante la cumbre DHL NOW & NEXT. Estos acuerdos abarcan la colaboración en logística multimodal, el almacenamiento, la integración de sistemas de gestión de transporte (TMS), la optimización de rutas y las iniciativas de sostenibilidad.
- Marzo de 2026: El sector del transporte marítimo inició el despliegue a nivel nacional de vehículos pesados eléctricos, respaldado por una importante inversión en infraestructura de carga de alta potencia. Esto supone un importante impulso hacia la descarbonización del transporte de mercancías por carretera en el Reino Unido.
- Febrero de 2026: Maritime Transport inauguró oficialmente su nuevo intercambiador estratégico de mercancías por ferrocarril en SEGRO Northampton Gateway, reforzando la conectividad intermodal en la red de transporte de mercancías del Reino Unido.
- Mayo de 2025: Maersk anunció tarifas actualizadas para el transporte marítimo interior en el Reino Unido, con el objetivo de garantizar la sostenibilidad del servicio y la capacidad del mercado.
Alcance del informe sobre el mercado del transporte de mercancías por carretera en el Reino Unido
Industria del usuario final
| Agricultura, pesca y silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras |
| Comercio al por mayor y al por menor |
| Otros |
Destino
| Nacional |
| Conferencia |
Especificación de carga de camión
| Carga completa del camión (FTL) |
| Carga inferior a un camión (LTL) |
El uso de contenedores
| En contenedores |
| No en contenedores |
Distancia
| Largo plazo |
| Trayecto corto |
Configuración de mercancías
| Productos fluidos |
| Productos Sólidos |
Control de la temperatura
| Sin control de temperatura |
| Temperatura controlada |
| Industria del usuario final | Agricultura, pesca y silvicultura |
| Construcción | |
| Manufactura | |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras | |
| Comercio al por mayor y al por menor | |
| Otros | |
| Destino | Nacional |
| Conferencia | |
| Especificación de carga de camión | Carga completa del camión (FTL) |
| Carga inferior a un camión (LTL) | |
| El uso de contenedores | En contenedores |
| No en contenedores | |
| Distancia | Largo plazo |
| Trayecto corto | |
| Configuración de mercancías | Productos fluidos |
| Productos Sólidos | |
| Control de la temperatura | Sin control de temperatura |
| Temperatura controlada |
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Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (AFF) Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) en los que incurren los actores de la industria AFF para el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los usuarios finales considerados son los establecimientos dedicados principalmente al cultivo, la cría de animales, la tala de árboles, la pesca y otros animales de sus hábitats naturales, y la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este sentido, a lo largo de la cadena de valor, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores, y el flujo fluido de productos (productos agrícolas, agroalimentarios) a los distribuidores/consumidores. Esto incluye la logística con y sin control de temperatura, según sea necesario, de acuerdo con la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria de la construcción en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción al mantener el inventario de materias primas y equipos, suministros críticos y brindando otros servicios de valor agregado para una gestión eficaz del proyecto.
- Transporte de mercancías por carretera en contenedores - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en servicios de carga completa (FTL). El transporte de mercancías por carretera FTL se caracteriza por una sola carga completa no combinada con otros envíos. Comprende envíos (i) dedicados a las mercancías de un solo remitente (ii) tomados directamente desde un punto de origen a uno o más puntos de destino (iii) que comprenden el transporte de correo a granel por camión (iv) que comprenden tanto servicios de transporte por carretera de contenedores (carga completa de contenedores, FCL) como sin contenedores (v) que comprenden mercancías que requieren servicios de transporte con o sin temperatura controlada (vi) que comprenden el transporte de líquidos a granel por cisterna (vii) que implican el transporte por camión de residuos (viii) el transporte por camión de materiales peligrosos. Los servicios de valor añadido (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y descongelación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de transporte y logística.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos/grupos de productos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado junto con el impacto de la principal infraestructura comercial/logística. inversiones y entorno regulatorio.
- Productos fluidos Este segmento abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que realizan los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera para el transporte de líquidos a granel, utilizados habitualmente en las industrias de extracción, manufactura, procesamiento de alimentos y agricultura, entre otras. Incluye el transporte de líquidos como (i) productos químicos/mercancías peligrosas (por ejemplo, ácidos), (ii) agua (potable y de residuos), (iii) petróleo y gas (tanto aguas arriba como aguas abajo, como gasolina, combustible, petróleo crudo o propano), (iv) líquidos a granel de grado alimenticio (como leche o jugos), (v) caucho, (vi) productos agroquímicos, entre otros. Estos productos se transportan generalmente en camiones cisterna.
- Precio del combustible - Los aumentos en el precio del combustible pueden causar retrasos y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones del precio del combustible se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Transporte de mercancías por carretera con carga completa (FTL) - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en servicios de carga completa (FTL). El transporte de mercancías por carretera FTL se caracteriza por una sola carga completa no combinada con otros envíos. Comprende envíos (i) dedicados a las mercancías de un solo remitente (ii) tomados directamente desde un punto de origen a uno o más puntos de destino (iii) que comprenden el transporte de correo a granel por camión (iv) que comprenden tanto servicios de transporte por carretera de contenedores (carga completa de contenedores, FCL) como sin contenedores (v) que comprenden mercancías que requieren servicios de transporte con o sin temperatura controlada (vi) que comprenden el transporte de líquidos a granel por cisterna (vii) que implican el transporte por camión de residuos (viii) el transporte por camión de materiales peligrosos. Los servicios de valor añadido (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y descongelación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de transporte y logística.
- Distribución del PIB por actividad económica - El producto interno bruto nominal y la distribución del mismo en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria de la logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda de logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - En esta tendencia de la industria se ha presentado el crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- La inflación - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios mayoristas (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes de los costos operativos de logística, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de los conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenamiento, corretaje de aduanas, tarifas de envío, tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). ).
- Movimientos estratégicos clave La acción que una empresa realiza para diferenciarse de su competencia o que se utiliza como estrategia general se denomina Movimiento Estratégico Clave (MCE). Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Se ha seleccionado a los principales actores del mercado (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL), y sus MCE se han estudiado y presentado en esta sección.
- Transporte de mercancías por carretera con carga inferior a un camión (LTL) - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en servicios de carga fraccionada (LTL). El transporte de mercancías por carretera LTL se caracteriza por múltiples envíos combinados en un solo camión para múltiples entregas dentro de una red. Comprende establecimientos (i) dedicados principalmente al transporte de mercancías generales y especializadas de cargas fraccionadas, (ii) caracterizados por el uso de terminales para consolidar envíos, generalmente de varios expedidores, en un solo camión para el transporte entre una terminal de montaje de carga y una terminal de desmontaje, donde la carga se clasifica y los envíos se redireccionan para su entrega (iv) envío de carga fraccionada (LCL)/envío de grupaje en caso de servicios de transporte por carretera. Las actividades en el alcance incluyen (i) recogida local, (ii) transporte de línea y (iii) entrega local. Los servicios de valor añadido (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y desconsolidación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de transporte y logística.
- Desempeño Logístico - El desempeño y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan globalmente. El desempeño de la logística está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño de la logística de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período objeto de examen.
- Proveedores principales de camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las innovaciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), la eficiencia del combustible, las opciones de financiación, los costos anuales de mantenimiento, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (porcentaje de participación para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas de camiones y los comentarios sobre el escenario actual del mercado y la anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria manufacturera en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo. .
- Compartir modal - La participación modal de carga está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercancías, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y participación modal por volumen de negocios de carga (toneladas-km) difieren según la distancia promedio de los envíos, el peso de los principales grupos de productos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución de la carga transportada por modo de transporte (tanto en toneladas como en toneladas-km), para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Canteras Este segmento de la industria de usuarios finales abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que incurren las empresas de la industria extractiva en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Se consideran usuarios finales los establecimientos que extraen sólidos minerales naturales, como carbón y menas; minerales líquidos, como petróleo crudo; y gases, como gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) abarcan todas las fases, desde la fase inicial hasta la fase final, y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados.
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por los servicios financieros (BFSI), bienes raíces, servicios educativos, atención médica y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, de diseño, de consultoría, científicos). I+D), en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos), por nombrar algunos.
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir. el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (YoY) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios mayoristas en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el WPI captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Tendencias de precios del transporte por carretera - Los precios del flete por modo de transporte (USD/tonkm), durante el período objeto de examen, se han presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el volumen de negocios de carga (tonkm), la demanda del mercado de transporte de carga por carretera y, por tanto, el tamaño del mercado de transporte de carga por carretera.
- Tendencias del tonelaje del transporte por carretera - El tonelaje de carga (peso de las mercancías en toneladas) manipulado por modo de transporte, durante el período objeto de examen, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros además de la distancia promedio por envío (km), el volumen de carga (tonkm) y el precio del flete (USD/tonkm) para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Transporte de mercancías por carretera - La contratación de un proveedor de servicios logísticos de transporte de mercancías por carretera (LSP) o transportista (logística externalizada), para el transporte de mercancías constituye el mercado del transporte de mercancías por carretera. El alcance del estudio incluye (i) el transporte por carretera de mercancías notificado por transportistas registrados en los países informantes (ii) el transporte de materias primas o productos manufacturados (sólidos y fluidos) (iii) el transporte mediante vehículos comerciales (camiones rígidos o tractocamiones, (iv) el transporte de carga completa (FTL) o carga fraccionada (LTL) (v) el transporte en contenedores o sin contenedores (vi) el transporte con o sin temperatura controlada, (vii) el transporte de corta o larga distancia (por carretera, OTR), (viii) el transporte de artículos usados de oficina o del hogar (empresas de mudanzas y embalajes), (ix) otro transporte de carga especializado (mercancías peligrosas, carga de gran tamaño) y (x) los envíos externalizados de primera milla/media milla/última milla realizados por los actores del transporte de mercancías por carretera. El alcance no incluye (i) el transporte realizado por transportistas registrados en otros países (ii) el mercado de entrega de comidas de última milla (iii) el mercado de entrega de comestibles (iv) el transporte a través de la red de carreteras realizada/informada por los actores del servicio de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP).
- Longitud del camino - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentadas frente a no pavimentadas), la distribución de la longitud de las carreteras según la clasificación de las carreteras (autopistas frente a carreteras frente a otras carreteras), han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Ingresos segmentarios - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de transporte de mercancías por carretera obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de parámetros importantes como finanzas, cartera de servicios, fuerza de los empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países presentes, principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales. Página web. Para las empresas que tienen escasa información financiera, se ha recurrido a bases de datos pagas como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- Transporte de mercancías por carretera de corta distancia Este segmento abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que incurren los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en el transporte local (menos de 100 kilómetros). Incluye el transporte de mercancías por carretera (i) dentro de una misma zona administrativa y su zona de influencia, (ii) mediante camiones pequeños y camionetas pickup, (iii) mediante servicios de contenedores y carga seca a granel, (iv) intermodal desde puertos, terminales de contenedores o aeropuertos, y (v) envíos externalizados de primera y última milla realizados por empresas de transporte de mercancías por carretera.
- PIB del sector transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de transporte de mercancías y logística y, por tanto, con el tamaño del mercado del transporte de mercancías por carretera. Por lo tanto, esta variable ha sido estudiada y presentada durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios de logística, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor bruto de la mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, la desintegración de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor agregado bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen.
- Tamaño de la flota de camiones por tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las disrupciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (% de participación para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, disruptores del mercado, inversiones en fabricación de camiones, especificaciones de camiones, regulaciones de uso e importación de camiones y anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Costos operativos del transporte por carretera - Las razones principales para medir/evaluar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, medir los costos operativos ayuda a identificar si se deben realizar cambios operativos y dónde, para controlar los gastos e identificar áreas para mejorar el desempeño. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por carretera y las variables involucradas, a saber. Los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costos de reparación y mantenimiento, los costos de los neumáticos, etc. se estudiaron durante el año base del estudio y se presentaron para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Comercio al por mayor y al por menor - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los mayoristas y minoristas en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como abastecimiento de materiales, transporte, cumplimiento de pedidos, almacenamiento, previsión de la demanda, gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Cabotaje | Transporte por carretera mediante vehículo de motor matriculado en un país realizado en el territorio nacional de otro país. |
| Cross Docking | El cross-docking es un procedimiento logístico en el que los productos de un proveedor o planta de fabricación se distribuyen directamente a un cliente o cadena minorista con un tiempo de manipulación o almacenamiento mínimo o nulo. El cross-docking se realiza en una terminal de distribución; Por lo general, consta de camiones y puertas de muelle en dos lados (de entrada y de salida) con un espacio de almacenamiento mínimo. El nombre "cross-docking" explica el proceso de recibir productos a través de un muelle de entrada y luego transferirlos a través del muelle hasta el muelle de transporte de salida. |
| Comercio transfronterizo | Transporte internacional por carretera entre dos países diferentes realizado por un vehículo de motor matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. |
| Mercancías peligrosas | Las clases de mercancías peligrosas transportadas por carretera son las definidas por la decimoquinta edición revisada de las Recomendaciones de las Naciones Unidas sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas, Naciones Unidas, Ginebra 2007. Incluyen la Clase 1: Explosivos; Clase 2: Gases; Clase 3: Líquidos Inflamables; Clase 4: Sólidos inflamables: sustancias susceptibles de combustión espontánea; sustancias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables; Clase 5: Sustancias oxidantes y peróxidos orgánicos; Clase 6: Sustancias tóxicas e infecciosas; Clase 7: Material radiactivo y Clase 8: Sustancias corrosivas, Clase 9: Sustancias y artículos peligrosos diversos. |
| Envío directo | El envío directo es un método de entrega de mercancías desde el proveedor o propietario del producto al cliente directamente. En la mayoría de los casos, el cliente solicita los productos al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Drayage | Un acarreo es una forma de servicio de transporte por carretera que conecta los diferentes modos de envío (intermodal), como el transporte marítimo o el transporte aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta mercancías de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de acarreo mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, lotes de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Normalmente, el acarreo sólo transporta mercancías en distancias cortas y opera únicamente en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un solo turno. Pero a pesar de esto, juega un papel importante en el transporte marítimo de larga distancia porque lleva las mercancías a la carga y viceversa. Hace que el transporte intermodal sea mucho más eficiente y permite la transferencia fluida de mercancías al cliente final. |
| Contenedor | Una camioneta seca es un tipo de semirremolque que está completamente cerrado para proteger los envíos de elementos externos. Diseñadas para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, las furgonetas secas no tienen temperatura controlada (a diferencia de las unidades refrigeradas “reefer”) y no pueden transportar envíos de gran tamaño (a diferencia de los remolques de plataforma). |
| Demanda final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. |
| Camión de plataforma | Un camión de plataforma es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene un cuerpo trasero de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y poco delicadas, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, las mercancías transportadas con él no deben ser vulnerables a la lluvia. En términos de funcionalidad, un camión de plataforma es comparable a un remolque de plataforma. |
| Logística entrante | La logística de entrada es la forma en que se introducen los materiales y otros bienes en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística entrante se centra en la parte de oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcciones de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluidas las inversiones de capital. |
| Cargado Internacional | Lugar de carga de mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Internacional descargado | Lugar de descarga de mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Carga OOG | La carga fuera de calibre (OOG) es cualquier carga que no se puede cargar en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy vaga de toda la carga con dimensiones más allá de las dimensiones máximas del contenedor 40HC. Es decir, una longitud superior a 12.05 metros, una anchura superior a 2.33 metros, o una altura superior a 2.59 metros. |
| Paletas | Plataforma elevada, destinada a facilitar la elevación y apilado de mercancías. |
| Carga parcial | Una carga parcial describe mercancías que sólo llenan parcialmente un camión. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de carga inferior a un camión (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que la de un envío de carga completa (FTL). |
| Camino pavimentado | Camino pavimentado con piedra triturada (macadam) con aglomerantes hidrocarbonados o agentes bituminosos, con hormigón o con adoquines. |
| Logística inversa | La logística inversa forma parte del sector de las cadenas de suministro que procesan cualquier cosa que regrese hacia adentro a través de la cadena de suministro o que viaje "hacia atrás" a través de la cadena de suministro. |
| Servicio de transporte de mercancías por carretera | La contratación de una agencia de transporte por carretera para el transporte de mercancías (materias primas o productos manufacturados, incluidos sólidos y líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de carga completa o inferior a un camión, en contenedores o no, con temperatura controlada o sin temperatura controlada, de corta o larga distancia. |
| vehículo tautliner | Tautliner y Curtainsider se utilizan como nombres genéricos para camiones/remolques con cortinas laterales. Las cortinas están fijadas permanentemente a un corredor en la parte superior y a rieles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y usar montacargas a lo largo de los lados para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando está cerrado para viajar, las correas verticales de sujeción de carga están unidas a un riel de cuerda debajo de la plataforma del camión, conectando la plataforma del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre "Tautliner". Esto evita que la cortina se agite o golpetee con el viento y también puede ayudar a evitar que las cargas ligeras se deslicen hacia los lados. |
| Transporte por contrato o recompensa | El transporte a cambio de remuneración de mercancías. |
| Carretera sin asfaltar | Carretera con base estabilizada y no pavimentada con piedra triturada, aglutinantes de hidrocarburos o agentes bituminosos, hormigón o adoquín. |
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Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años previstos están en términos nominales. La inflación se considera parte del precio y el precio de venta promedio (ASP) varía durante el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
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