Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 201.65 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 252.71 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 4.62% CAGR |
| Concentración de mercado | Media |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado de mensajería, envío exprés y paquetería (CEP) en Estados Unidos realizado por Mordor Intelligence
Se prevé que el mercado estadounidense de servicios de mensajería, paquetería y envíos urgentes (CEP, por sus siglas en inglés) alcance los 192.82 millones de dólares en 2025 y los 201.65 millones de dólares en 2026, y que llegue a los 252.71 millones de dólares en 2031, con una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 4.62% entre 2026 y 2031.
El aumento estructural en el número de paquetes per cápita, las conversiones a gran escala de tiendas a centros de distribución por parte de los principales minoristas y el creciente volumen de envíos transfronterizos están impulsando un crecimiento base constante. El dinamismo es mayor en los flujos B2C y C2C ligeros, a medida que el recommerce, la entrega instantánea y los servicios de entrega en el mismo día amplían el alcance geográfico. Las inversiones en tecnología, desde centros de clasificación automatizados hasta la planificación de rutas basada en IA, siguen reduciendo los plazos de entrega y aumentando la utilización de la red. Los incentivos federales para el transporte limpio, junto con las nuevas normativas municipales de cero emisiones, están acelerando la electrificación de las flotas y reducirán gradualmente los costes operativos de la última milla para los primeros en adoptarlas.
Conclusiones clave del informe
- Por destino, las rutas internacionales crecieron a una sólida tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.28% entre 2026 y 2031, superando el crecimiento de las entregas nacionales, que aún representaban una cuota de mercado dominante del 74.61% en 2025.
- En cuanto al modo de transporte, el transporte por carretera representó el 50.97% de la cuota de mercado de servicios de mensajería, paquetería y envíos urgentes (CEP) en Estados Unidos en 2025, mientras que se prevé que el transporte aéreo avance a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 5.25% hasta 2031.
- En cuanto a la velocidad del servicio, el servicio estándar captó el 71.92 % de los ingresos en 2025, y se prevé que el servicio exprés crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 5.97 % hasta 2031.
- Por modelo de negocio, el modelo de negocio de empresa a consumidor representó el 54.35% de la cuota de mercado en 2025, mientras que el modelo de consumidor a consumidor es el de mayor crecimiento, con una tasa de crecimiento anual compuesta del 7.69% entre 2026 y 2031.
- En cuanto al peso del envío, los paquetes ligeros representaron el 69.51% del mercado estadounidense de mensajería, paquetería y envíos urgentes (CEP) en 2025; los paquetes medianos lideraron el crecimiento con una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 5.33% hasta 2031.
- Por sector de usuario final, el comercio electrónico generó el 43.11% de los ingresos de 2025, pero el sector sanitario está preparado para registrar la mayor tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 5.34% entre 2026 y 2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado de mensajería, envío exprés y paquetería (CEP) en Estados Unidos
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Elevación estructural en parcelas per cápita | + 1.3% | Agrupaciones nacionales y suburbanas | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Tiendas minoristas como centros de microdistribución | + 0.9% | Corredores comerciales urbanos y suburbanos | Mediano plazo (2-4 años) |
| Precios para productos ligeros de USPS Ground Advantage | + 0.6% | Enfoque nacional, rural y para pequeñas y medianas empresas. | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Expansión de las plataformas de recomercio | + 0.7% | Centros urbanos con una población demográfica más joven | Mediano plazo (2-4 años) |
| Incentivos federales para el transporte limpio | + 0.4% | California, centros urbanos del noreste | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Auge de las plataformas de entrega instantánea | + 0.5% | Principales áreas metropolitanas | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Comprenda las tendencias clave que dan forma a este mercado
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Aumento estructural en el número de paquetes por habitante a medida que las compras en línea posteriores a la COVID-19 se estancan en un nivel de referencia más alto.
La penetración online se estabilizó cerca del 16% de las ventas minoristas totales en 2025, frente al 11% prepandemia, lo que se traduce en 185 paquetes por residente en comparación con los 140 de 2019. Las zonas de reparto suburbanas disfrutan de una mayor concentración de paradas, ya que el 12.7% de los empleados a tiempo completo trabajan a distancia y los consumidores nativos digitales de entre 18 y 34 años generan el 25% de todas las compras online. Estos cambios duraderos respaldan las inversiones en capacidad de red, como los centros de clasificación automatizados y las estaciones de última milla dedicadas, que garantizan la eficiencia a escala sin depender de las fluctuaciones del PIB.[ 1 ]“Informe trimestral de ventas de comercio electrónico minorista, tercer trimestre de 2025”, Oficina del Censo de EE. UU., census.gov.
Las cadenas minoristas están transformando sus tiendas en centros de microdistribución, impulsando el crecimiento de los envíos de corta distancia.
Target opera 1,500 tiendas con capacidad para entregas el mismo día, y Walmart equipa 4,700 puntos de venta para el envío desde tienda, lo que sitúa el inventario a menos de 10 kilómetros del 90 % de los hogares de Estados Unidos. Los paquetes de corta distancia por ubicación son un 35 % más altos que en 2020, mientras que las distancias medias de transporte se reducen un 40 %. La densidad de recogida resultante reduce los costes de los transportistas y respalda la rentabilidad de la entrega terrestre el mismo día, que antes requería un costoso servicio aéreo.[ 2 ]“Suspensión de la entrada libre de impuestos de minimis”, Servicio de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU., cbp.gov.
El restablecimiento de precios de USPS Ground Advantage atrae volumen de transportistas privados en el segmento de peso ligero.
Las tarifas de Ground Advantage son, en promedio, entre un 15 % y un 25 % inferiores a las de las empresas de mensajería privadas para paquetes de menos de 4,5 kg (10 lb), lo que impulsa un crecimiento del 8 % en el servicio de paquetería del USPS en 2025 y anima a las pequeñas y medianas empresas a adoptar estrategias de mensajería híbridas. Los integradores privados responden ofreciendo seguimiento premium, recogidas tardías y manipulación especializada que justifican tarifas más elevadas.
La expansión de las plataformas de re-comercio multiplica el tráfico de paquetes C2C.
Poshmark ahora cuenta con más de 200 millones de anuncios, Depop supera los 35 millones de usuarios y Facebook Marketplace genera miles de millones de transacciones anuales. La mentalidad de sostenibilidad y la búsqueda de valor entre los consumidores de 18 a 34 años, que adquieren el 40 % de su ropa de segunda mano, impulsan los volúmenes de C2C muy por encima de los niveles históricos. Las alianzas para etiquetas prepagadas simplifican los flujos de trabajo de los vendedores y estabilizan los picos estacionales después de las principales festividades.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Próximos ciclos de contratos sindicales y la sindicalización de los conductores de plataformas digitales. | -0.8% | Áreas metropolitanas nacionales y sindicalizadas | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Puentes envejecidos y congestión urbana crónica | -0.6% | corredores del noreste y de la costa oeste | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Tarifas urbanas por ocupación de aceras y zonas céntricas de cero emisiones | -0.4% | Principales áreas metropolitanas | Mediano plazo (2-4 años) |
| Posible reducción del umbral mínimo para las importaciones de bajo valor. | -0.3% | Flujos transfronterizos | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Los próximos ciclos de contratos sindicales y los esfuerzos de sindicalización de los conductores autónomos están elevando los costos laborales.
El sindicato Teamsters representa a 340,000 empleados de UPS, cuyo contrato de 2028 probablemente sentará las bases salariales para el sector en general. El precedente de la clasificación AB5 de California amenaza la estructura de costos de los servicios de mensajería a través de aplicaciones, lo que podría aumentar los gastos laborales por entrega entre un 20 % y un 30 %. Con 80,000 vacantes de conductores en 2026 y una edad promedio de 46 años, la presión inflacionaria salarial es inevitable a pesar del aumento de la automatización de la clasificación.[ 3 ]“Estado de los puentes según el Sistema de Carreteras 2025”, Administración Federal de Carreteras, fhwa.dot.gov.
El envejecimiento de los puentes interestatales y la congestión urbana crónica alargan los tiempos de tránsito.
El 42% de los puentes de Estados Unidos superan actualmente su vida útil de diseño de 50 años, lo que obliga a realizar desvíos con restricciones de peso que añaden entre 24 y 32 kilómetros por envío afectado. La congestión urbana ya le cuesta al transporte por carretera 95.000 millones de dólares anuales, y la escasa proporción de plazas de aparcamiento legales por camión (1:11) reduce la productividad de los conductores. Los fondos federales para infraestructuras no aliviarán significativamente estas limitaciones hasta finales de la década de 2020, lo que hace imprescindibles la planificación dinámica de rutas y la programación de entregas fuera de las horas punta.[ 4 ]“Valor récord del transporte de mercancías de EE. UU. con Canadá y México en 2025”, Oficina de Estadísticas de Transporte, bts.gov.
Análisis de segmento
Por industria de usuario final: Liderazgo en comercio electrónico con aceleración en la atención médica
Los pedidos de comercio electrónico representaron el 43.11 % de los ingresos en 2025, lo que impulsó la mayoría de las inversiones en capacidad de red y consolidó la transparencia en el seguimiento de paquetes como un factor clave. El sector de la salud experimentó el mayor crecimiento, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5.34 %, impulsado por la telefarmacia, los productos biológicos que requieren una cadena de frío validada y los dispositivos médicos de entrega urgente.
UPS Health amplió sus instalaciones con 15 nuevos centros de temperatura controlada en 2025, lo que indica una competencia cada vez mayor por envíos que generan valor añadido y están sujetos a una estricta regulación, y que generan entre dos y cuatro veces los ingresos promedio por paquete.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por destino: Alcance nacional con impulso internacional
El transporte nacional representó el 74.61 % de la cuota de mercado de 2025, lo que refleja la sólida presencia de las empresas de transporte integradas y la uniformidad de los estándares de direcciones, que limitan las excepciones en las entregas. El transporte internacional de paquetes crece a un ritmo acelerado del 6.28 % anual compuesto, impulsado por la simplificación de los trámites aduaneros del T-MEC y la regla de minimis de 800 USD.
Las revisiones propuestas para la reglamentación de minimis aumentarían los costos administrativos para los vendedores de artículos de bajo valor, lo que posiblemente los impulse a trasladar su inventario a territorio estadounidense o a centros de distribución cercanos en México para evitar la exposición a aranceles y mantener las promesas de entrega en dos días.
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Por velocidad de entrega: Express Premium frente a volumen no exprés
Los servicios exprés registraron una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 5.97 % y captaron a clientes poco sensibles al precio en los sectores de salud, componentes industriales y reemplazos urgentes para el consumidor. Los servicios no exprés mantuvieron una cuota de mercado del 71.92 % en el segmento de mensajería, paquetería y envíos urgentes de Estados Unidos en 2025, impulsados por promociones de envío gratuito que incluyen los costos de envío en el precio del producto.
Las redes terrestres ahora ofrecen servicio al día siguiente en un radio de 50 kilómetros, difuminando la línea entre el servicio exprés y el urgente. Sin embargo, las garantías de entrega nocturna a larga distancia siguen dependiendo del transporte aéreo, lo que mantiene un recargo tarifario para los paquetes que viajan más de 500 kilómetros.
Por peso de envío: predominio de peso ligero con aceleración de peso medio.
Los paquetes ligeros representaron el 69.51 % de la cuota de mercado en 2025, pero se prevé que los paquetes de peso medio crezcan a una tasa compuesta anual del 5.33 %, a medida que los hogares consoliden sus compras de productos de consumo en menos cajas, pero más pesadas. La facturación por peso volumétrico impulsa a los transportistas a utilizar embalajes precisos, lo que mejora la densidad cúbica en los vehículos de reparto y libera capacidad para unidades más pesadas y de mayor valor.
Las plataformas de comercio electrónico promueven incentivos para carritos de compra inteligentes, como el envío gratuito por encima de ciertos umbrales de dólares, para fomentar la compra conjunta de productos, lo que impulsa el crecimiento de las empresas de tamaño mediano al tiempo que modera la pérdida de cuota de mercado de las empresas de tamaño ligero de forma gradual en lugar de abrupta.
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Por modo de transporte: Flexibilidad vial con velocidad aérea
El transporte por carretera mantuvo una cuota de mercado del 50.97 % en 2025 gracias a su alcance geográfico inigualable y a la facilidad para integrar la recogida y la entrega en la misma ruta. El transporte aéreo, con una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 5.25 %, respalda las garantías de entrega de costa a costa en un día y los envíos de productos electrónicos o sanitarios de alto valor que justifican tarifas premium.
Los centros de carga especializados en Memphis, Louisville y Anchorage siguen ampliando el espacio en plataforma y la capacidad de clasificación automatizada, mientras que las mejoras en el sistema de control de tráfico aéreo NextGen de la FAA reducen los tiempos de respuesta y refuerzan la fiabilidad de los horarios.
Por modelo de negocio: El auge del C2C transforma los flujos de transacciones.
El volumen de envíos C2C creció a una tasa compuesta anual del 7.69 % entre 2026 y 2031, superando la trayectoria constante, aunque más lenta, del B2C. En 2025, el B2C aún representaba el 54.35 % del mercado estadounidense de mensajería, paquetería y envíos exprés, pero la creciente adopción del comercio electrónico y las preferencias por la sostenibilidad indican una aceleración del tráfico entre particulares.
Las etiquetas prepagadas gestionadas por plataformas y las recogidas simplificadas minimizan las dificultades para los vendedores ocasionales, mientras que la microdistribución por parte de los minoristas reduce las brechas de velocidad que antes favorecían a los canales B2C puros. Los flujos B2B siguen siendo cíclicos, pero se benefician de una mayor frecuencia de envíos, ya que las empresas se inclinan por la reposición justo a tiempo.
Análisis geográfico
Los nodos nacionales concentran la mayor parte de la densidad de paquetes de 2025 gracias a direcciones estandarizadas, acceso vial predecible y la superposición de transportistas que permite opciones de entrega terrestre el mismo día en 32 de las 50 principales áreas metropolitanas. Los códigos postales rurales, recientemente incorporados al servicio de los sábados por UPS, mejoran la cobertura de fin de semana y aumentan los índices de satisfacción residencial.
Aunque de menor volumen, el volumen de envíos internacionales impulsa el mercado estadounidense de mensajería, paquetería y envíos exprés. Los paquetes enviados desde fábricas mexicanas aprovechan el procesamiento acelerado del T-MEC y llegan a los consumidores estadounidenses en dos o tres días por carretera, a menudo a la mitad del costo de los envíos aéreos transpacíficos.
La migración a los estados del Cinturón del Sol fomenta la creación de nuevos centros de distribución en Texas, Florida y Arizona, donde la tierra y la mano de obra siguen siendo relativamente asequibles. Las empresas de transporte buscan un equilibrio entre la proximidad a mercados en crecimiento y el riesgo de interrupciones relacionadas con el clima, instalando sistemas de energía redundantes y plataformas de carga elevadas en zonas propensas a huracanes.
Panorama competitivo
Tres integradores nacionales, UPS, FedEx y USPS, controlaban aproximadamente el 60% de los ingresos de 2025, creando un mercado moderadamente concentrado donde la escala de la red es fundamental, aunque no absoluta. Cada uno aprovecha flotas aéreas propias, sistemas de clasificación radiales y contratos empresariales plurianuales, pero competidores regionales como OnTrac y LaserShip (ahora bajo Amazon) están ganando terreno en los corredores de alta densidad.
El despliegue tecnológico es el nuevo campo de batalla: FedEx está invirtiendo 3.2 millones de dólares para modernizar 50 centros automatizados, con el objetivo de lograr un aumento de eficiencia del 25 %. UPS está probando gemelos digitales inteligentes para paquetes que integran datos de sensores para una gestión proactiva de incidencias, mientras que el Servicio Postal de Estados Unidos (USPS) implementó estimaciones de llegada predictivas en tiempo real para mejorar la competitividad de Ground Advantage.
Los especialistas en nichos de mercado aprovechan segmentos sin explotar como la cadena de frío en el sector sanitario, la entrega inmediata, la consolidación de devoluciones y los envíos neutros en carbono, donde los activos y las certificaciones a medida superan la mera escala. La adopción de vehículos eléctricos, que ya representa el 15 % de la flota urbana de FedEx en 2025, se está convirtiendo rápidamente en un factor diferenciador de marca en las zonas de cero emisiones, lo que presiona a las empresas rezagadas a acelerar la inversión de capital o ceder cuota de mercado en las zonas urbanas.
Líderes de la industria de mensajería, envío exprés y paquetería (CEP) en Estados Unidos
Servicio Postal de los Estados Unidos (USPS)
FedEx
OnTrac
Amazonas, Inc.
Servicio de paquetería unido de América, Inc.
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Desarrollos recientes de la industria
- Diciembre de 2025: Amazon completó la adquisición de la operadora regional LaserShip por 2.1 millones de dólares, ampliando así la capacidad de entrega de última milla en los mercados del este de Estados Unidos.
- Noviembre de 2025: UPS puso en marcha una expansión de su servicio de logística sanitaria por valor de 1.8 millones de dólares, añadiendo 15 instalaciones con temperatura controlada.
- Octubre de 2025: DHL Group estableció una alianza estratégica con Walmart para la entrega de última milla en mercados secundarios.
- Septiembre de 2025: FedEx completó el despliegue de vehículos de reparto eléctricos en 50 mercados urbanos, lo que representa el 15% de su flota total de última milla.
Alcance del informe de mercado de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP) en Estados Unidos
Por destino
| Nacional |
| Conferencia |
Por velocidad de entrega
| Express |
| No expreso |
Por modelo de negocio
| Negocio a Negocio (B2B) |
| Empresa a consumidor (B2C) |
| De consumidor a consumidor (C2C) |
Por peso del envío
| Envíos pesados |
| Envíos livianos |
| Envíos de peso medio |
Por Modo de Transporte
| Aire |
| Carretera |
| Otros |
Por industria del usuario final
| Comercio Electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) |
| Sector Sanitario |
| Manufactura |
| Industria primaria |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) |
| Otros |
| Por destino | Nacional |
| Conferencia | |
| Por velocidad de entrega | Express |
| No expreso | |
| Por modelo de negocio | Negocio a Negocio (B2B) |
| Empresa a consumidor (B2C) | |
| De consumidor a consumidor (C2C) | |
| Por peso del envío | Envíos pesados |
| Envíos livianos | |
| Envíos de peso medio | |
| Por Modo de Transporte | Aire |
| Carretera | |
| Otros | |
| Por industria del usuario final | Comercio Electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) | |
| Sector Sanitario | |
| Manufactura | |
| Industria primaria | |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) | |
| Otros |
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Definición de mercado
- Courier, expreso y paquetería - Los servicios de mensajería, mensajería urgente y paquetería, a menudo denominados mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios postales y de logística que se especializan en el transporte de mercancías pequeñas (paquetes/paquetes). Captura el tamaño general del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, (2) paquetes de clientes comerciales, a saber. Business-to-Business (B2B) y Business-to-Consumer (B2C), así como paquetes para clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido), así como servicios de entrega de paquetes exprés (Día -Definite-Express y Time-Definite-Express), (4) envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado direccionable, se han estudiado y presentado pronósticos y crecimiento de la población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), ciudades principales, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y porcentaje del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, y los principales puntos críticos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado nacional de mensajería El mercado de mensajería nacional se refiere a los envíos CEP cuyo origen y destino se encuentran dentro de los límites geográficos estudiados (país o región, según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes con un peso inferior a 70 kg/154 lb, incluyendo envíos ligeros, medianos y pesados; (2) los paquetes para clientes comerciales (B2B y B2C), así como los paquetes para clientes particulares (C2C); (3) los servicios de entrega de paquetes no exprés (estándar y diferido), así como los servicios de entrega exprés (exprés con día y hora definidos).
- Comercio Electrónico - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los minoristas electrónicos, a través del canal de ventas en línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro de los pedidos de los clientes en línea de una empresa que se cumplen, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en el que se entrega a los consumidores. Implica la gestión del inventario (tanto diferido como crítico), envío y distribución.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos/grupos de productos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado junto con el impacto de la principal infraestructura comercial/logística. inversiones y entorno regulatorio.
- Servicios financieros (BFSI) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de BFSI, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). CEP es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) intermediación financiera, (iii) agrupación de riesgo mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) proporcionando servicios especializados que faciliten o apoyen la intermediación financiera, seguros y programas de beneficios para empleados, y (v) control monetario: las autoridades monetarias.
- Precio del combustible - Los aumentos en el precio del combustible pueden causar retrasos y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones del precio del combustible se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por actividad económica - El producto interno bruto nominal y la distribución del mismo en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria de la logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda de logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - En esta tendencia de la industria se ha presentado el crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Sector Sanitario - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la atención médica (hospitales, clínicas, centros médicos), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios de CEP involucrados en el movimiento diferido y crítico de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, máscaras, jeringas y equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que brindan atención médica exclusivamente (ii) brindan servicios por parte de profesionales capacitados (iii) involucran procesos, incluida la mano de obra de profesionales de la salud con la experiencia necesaria (iv) se definen con base en el título educativo obtenido por los profesionales incluidos en la industria.
- La inflación - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios mayoristas (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes de los costos operativos de logística, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de los conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenamiento, corretaje de aduanas, tarifas de envío, tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada frente a no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras según la clasificación de las carreteras (autopistas frente a carreteras frente a otras carreteras), la longitud del ferrocarril, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Mercado de servicios expresos internacionales El mercado de servicios exprés internacionales se refiere a los envíos CEP cuyo origen o destino no se encuentra dentro de los límites geográficos estudiados (país o región, según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes con un peso inferior a 70 kg/154 lb, incluyendo envíos ligeros, medianos y pesados; (ii) los envíos interregionales e intrarregionales.
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). ).
- Movimientos estratégicos clave La acción que una empresa realiza para diferenciarse de su competencia o que se utiliza como estrategia general se denomina Movimiento Estratégico Clave (MCE). Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Se ha seleccionado a los principales actores del mercado (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL), y sus MCE se han estudiado y presentado en esta sección.
- Desempeño Logístico - El desempeño y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan globalmente. El desempeño de la logística está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño de la logística de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período objeto de examen.
- Manufactura - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología/tecnología), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo. .
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por la construcción, bienes raíces, servicios educativos y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico) en Courier. Servicios Express y Paquetería (CEP). Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos críticos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario y el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria primaria - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de AFF (Agricultura, Pesca y Silvicultura) y la industria de extracción (Petróleo y gas, Canteras y Minería) en servicios de mensajería, exprés y paquetería (CEP). Los actores del usuario final considerados son los establecimientos (i) que se dedican principalmente al cultivo de cosechas, la cría de animales, la cosecha de madera, la cosecha de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen sólidos minerales naturales, como carbón y menas; minerales líquidos, como petróleo crudo; y gases, como gas natural. En este sentido, los proveedores de servicios logísticos (LSP) (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) de los fabricantes o proveedores a los productores y el flujo fluido de la producción (productos, agrobienes) a los distribuidores/consumidores; (ii) Abarcan todas las fases, desde la fase inicial hasta la fase final, y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye la logística, tanto con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario según la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir. el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (YoY) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios mayoristas en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el WPI captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos segmentarios - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de parámetros importantes como finanzas, cartera de servicios, fuerza de los empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países presentes, principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales. Página web. Para las empresas que tienen escasa información financiera, se ha recurrido a bases de datos pagas como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- PIB del sector transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tiene una relación directa con el tamaño del mercado de transporte y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios de logística, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor bruto de la mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, la desintegración de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor agregado bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen.
- Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos de logística externa (subcontratada) incurridos por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas fuera de línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como abastecimiento de materiales, transporte, cumplimiento de pedidos, almacenamiento, previsión de la demanda, gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Eje de carga | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la carretera a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo, existen sistemas para garantizar la monitorización de la carga por eje, donde superar los límites definidos por la autoridad reguladora competente puede conllevar sanciones o multas. En el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un factor determinante de los costes, ya que conocer los límites de carga por eje permite (i) optimizar la carga del vehículo para maximizar las ganancias (ii) evitar excederlos y, por consiguiente, las posibles multas asociadas (iii) evitar el desgaste del vehículo (iv) evitar daños al pavimento que resulten en costes públicos de mantenimiento y reparación considerables (v) lograr un mejor tiempo de respuesta. |
| Recorrido de regreso | Backhaul es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas de camión completas, parciales o vacías (todo o parte del camino) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos hasta el punto de origen, conocido como deadheading, también es un factor importante, considerando la escasez de suministro/contenedores en todas las geografías, lo que resulta en un aumento de costos y un logro potencial de ganancias insuficiente. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el transporte de regreso, para asegurar el flete para el viaje. |
| Conocimiento de embarque (BOL) | Un conocimiento de embarque es un documento contractual legal emitido por un transportista a un expedidor para acusar recibo de su carga y constituye prueba del contrato de transporte entre ambas partes. En términos generales, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de las mercancías transportadas; (ii) el destino y los términos y condiciones del envío; (iii) el transportista y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguro y despacho de aduanas; (iv) la garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser enviado al destinatario. En este sentido, un conocimiento de embarque interno (HBL) es un documento emitido por un transitario o un transportista común sin buques (NVOCC) para acusar recibo de los artículos para su envío (a un expedidor). Si se trata de envíos de varios expedidores, podría utilizarse un conocimiento de embarque maestro (MBL), que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos gestionados por el transportista (a un destino común) y que puede ser emitido por el transportista al transitario o al expedidor (según quién reserve el transporte). |
| Aprovisionamiento de combustible | El bunkering es el proceso de suministrar combustible para impulsar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. En este sentido, (i) el combustible búnker es técnicamente cualquier tipo de fueloil utilizado a bordo de los buques. Recibe su nombre de los contenedores en los barcos y en los puertos en los que se almacena; en la época del vapor eran depósitos de carbón pero ahora son tanques de combustible-búnker, (ii) Bunker se refiere a los espacios (Tanque) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) Comerciante de búnker se refiere a una persona que comercia con bunker (combustible), (iv) la llamada de bunkering se realiza cuando un buque de carga ancla o atraca en un puerto para recibir combustible o suministros, (v) el servicio de bunkering es el suministro de una calidad y cantidad solicitada de bunker a un buque. El abastecimiento de combustible es importante desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al transportista, ya que las líneas navieras aplican la contribución de combustible (BUC), el factor de ajuste de combustible (FAF) y el factor de ajuste de combustible (BAF) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo del combustible. . |
| Cabotaje | Transporte mediante vehículo matriculado en un país, realizado en el territorio nacional de otro país. La ley de cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional para que se transporte en sus propios vehículos registrados a nivel nacional y, a veces, construidos y con tripulación, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser atendido por una flota registrada en el extranjero. |
| comercio electrónico | El comercio colaborativo (también conocido como comercio electrónico) (i) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, sus socios comerciales y sus clientes en toda una comunidad comercial (sector, segmento industrial, cadena de suministro o segmento de la cadena de suministro); (ii) consiste en la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de las nuevas tecnologías. Entre las ventajas del comercio electrónico, por mencionar algunas, se incluyen (i) la maximización de la eficiencia y la rentabilidad de la organización; (ii) la integración de la tecnología con los canales físicos para que las empresas colaboren; (iii) un mayor intercambio de información, como inventario y especificaciones de productos, utilizando la web como intermediario; (iv) una mayor competitividad al llegar a un público más amplio. Ejemplos de comercio electrónico, también conocido como comercio entre pares, incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilar productos entre sí, o mercados como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de productos usados; (ii) DoorDash se asoció con numerosas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer servicio de entrega de comida rápida, basando su modelo de negocio en el comercio electrónico. Desde entonces han ampliado su servicio de entrega desde restaurantes a minoristas e incluso ofrecen "flotas" de conductores a empresas. |
| Mensajería | Una empresa/empresa que entrega paquetes/paquetes/envíos (hasta 70 kg), incluido un servicio rápido de recogida y entrega puerta a puerta de bienes o documentos, a nivel nacional o internacional, mediante contrato comercial. Ejemplo, DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre varios otros. |
| Cross docking | El cross-docking es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos de entrada y salida. Es muy significativo en la reducción de costos relacionados con el almacenamiento (y los servicios de valor agregado asociados). |
| Comercio transfronterizo | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La ley de comercio cruzado puede restringir el tráfico de carga internacional que debe ser transportado por vehículos registrados en el país respectivo y, a veces, vehículos construidos y tripulados, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de comercio cruzado que puede ser atendido por vehículos registrados en el extranjero. flota. |
| Despacho de aduana | El proceso de declaración y despacho de cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos involucrados en la liberación de la carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de la licencia/permiso de importación, el pago de derechos de importación y otros documentos requeridos por la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente aduanal es una persona o empresa autorizada por el departamento respectivo del país para actuar en nombre de importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos a presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas. sustancias, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos diversos. |
| Entrega primera milla | La entrega de primera milla se refiere a (i) la primera etapa del transporte de carga/envío/carga/mensajería (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o almacén de un comerciante hasta el siguiente centro/almacén/centro logístico desde donde se reenvían las mercancías (iii) el envío de mercancías desde los centros de distribución locales a las tiendas (para minoristas) (iv) el transporte de productos terminados desde una planta o fábrica a un centro de distribución (para fabricantes), (v) la recogida de mercancías del hogar o tienda del cliente final seguida del traslado a un almacén o ubicación de almacenamiento (empresas de mudanzas y embalajes), (vi) el proceso en el que las mercancías se recogen de un minorista y luego se transfieren a proveedores de logística externos o proveedores de servicios de mensajería para ser entregadas al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al centro de mensajería, se clasifica y se transporta hasta llegar a la puerta del cliente. Por ejemplo, si se elige UPS como servicio de mensajería, la entrega de primera milla será la del producto que se entrega desde el almacén del fabricante o minorista hasta el almacén o centro logístico de UPS. |
| Entrega de última milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte (almacén o centro de distribución o centro logístico) hasta su destino final, que generalmente es una residencia personal/tienda minorista/negocio, o casillero de paquetes. Representa aproximadamente la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega de primera, media y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, según el producto, el modelo de negocio y factores similares. |
| Viaje rutinario | Un Milk Run es un método de entrega que se utiliza para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, utilizando principios de gestión ajustada aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte debe su nombre a la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una carrera de leche puede ser una forma más eficiente de manejar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes compañías, es necesario un acuerdo sobre costos compartidos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelva estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos al aunar costos y recursos operativos. |
| Consolidación multinacional | La consolidación multipaís (MCC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir cargas de contenedor completo (FCL). MCC es más adecuado para empresas que importan volúmenes ligeros de bienes de varios países pero que desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. Además del costo, algunas de las otras ventajas incluyen (i) flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) capacidad de elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales de uno. El aumento de las opciones de abastecimiento por parte de MCC proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Q-comercio | El Q-commerce, también conocido como comercio rápido, es un tipo de comercio electrónico donde se hace hincapié en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. Las empresas que brindan servicios Q-Commerce pueden tener un modelo integrado verticalmente o pueden estar utilizando plataformas de entrega de terceros (logística subcontratada). Tiene ventajas como (i) PVU competitiva, (ii) potencial para obtener mayores márgenes de beneficio, (iii) mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad y (vi) escalabilidad. |
| Logística inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que traslada los productos de los clientes a los vendedores o fabricantes y puede implicar principios de economía circular (3R), a saber. reciclar, reutilizar (reutilizar, revender), reducir o reparar. En este sentido, el comercio inverso (o recomercio) es la venta de artículos de propiedad anterior a través de mercados/canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
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Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años previstos están en términos nominales. La inflación se considera parte del precio y el precio de venta promedio (ASP) varía durante el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
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