Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 1.43 billones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 1.72 billones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 3.80% CAGR |
| Concentración de mercado | Bajo |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado de transporte y logística de Estados Unidos por Mordor Intelligence
Se espera que el mercado de transporte de mercancías y logística de Estados Unidos crezca de 1,381.09 mil millones de dólares en 2025 a 1,433.58 mil millones de dólares en 2026, y se prevé que alcance los 1,724.6 mil millones de dólares en 2031, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.8% entre 2026 y 2031. Esta trayectoria moderada refleja un panorama maduro pero resiliente, moldeado por la logística del comercio electrónico, los flujos de fabricación impulsados por la deslocalización cercana y la rápida adopción de tecnología. Los transportistas están pasando de redes con gran cantidad de activos a redes orquestadas digitalmente, lo que permite la optimización de la capacidad y la visibilidad en tiempo real en todos los modos de transporte. Los fondos de la Ley Federal de Inversión en Infraestructura y Empleo (IIJA, por sus siglas en inglés) destinados a carreteras, ferrocarriles y puertos respaldan la fiabilidad de la red a largo plazo, mientras que los proyectos piloto de camiones de cero emisiones señalan una transición acelerada hacia el transporte sostenible. La intensidad competitiva aumenta a medida que las grandes fusiones reconfiguran las capacidades de transporte global, incluso cuando los especialistas regionales se posicionan en nichos de mercado en torno a los servicios de última milla y de temperatura controlada.
Conclusiones clave del informe
- Por función logística, el transporte de mercancías lideró con el 62.85% del tamaño del mercado de mercancías y logística de Estados Unidos en 2025, mientras que se proyecta que el servicio de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP) se expandirá a una CAGR del 4.38% entre 2026 y 2031.
- Por industria de usuario final, la manufactura capturó el 28.54% de la participación de mercado de transporte y logística de los Estados Unidos en 2025, mientras que se pronostica que el comercio mayorista y minorista crecerá más rápido a una CAGR del 4.05% entre 2026 y 2031.
- Por modo de transporte de mercancías, el transporte por carretera representó el 63.78% de la participación en los ingresos en 2025, mientras que se espera que el transporte aéreo avance a una CAGR del 4.28% entre 2026 y 2031.
- Por modo de transporte de carga, el transporte de carga por mar y vías navegables interiores representó una participación del 54.55% en 2025, aunque se espera que el transporte de carga aérea registre la CAGR más alta del 3.84% entre 2026 y 2031.
- Por tipo de CEP, los envíos nacionales representaron una participación en los ingresos del 76.05 % en 2025, mientras que se prevé que los envíos internacionales alcancen una CAGR del 4.65 % entre 2026 y 2031.
- Por tipo de depósito y almacenamiento, las instalaciones sin temperatura controlada dominaron con una participación del 92.05 % en 2025, mientras que se proyecta que el espacio con temperatura controlada crecerá a una CAGR del 3.64 % entre 2026 y 2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado de transporte y logística de Estados Unidos
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Volúmenes explosivos de paquetes de comercio electrónico B2C | + 0.8% | Centros metropolitanos nacionales | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Flujos de carga de manufactura nacional impulsados por la relocalización | + 0.6% | Grandes Lagos, Sureste, Suroeste | Mediano plazo (2-4 años) |
| Expansión de la subcontratación de 3PL/4PL entre los transportistas del mercado medio | + 0.4% | Metros nacionales de nivel 2 | Mediano plazo (2-4 años) |
| Financiamiento de la Ley Federal de Inversión en Infraestructura y Empleo (IIJA) | + 0.3% | Corredores nacionales de mercancías | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Mercados de carga digitales y agregación de capacidad basada en API | + 0.2% | Nacional, carriles densos | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Pilotos de corredores de camiones de cero emisiones (hidrógeno/VEB) | + 0.1% | CA, TX, Noreste | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Comprenda las tendencias clave que dan forma a este mercado
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Volúmenes explosivos de paquetes de comercio electrónico B2C
Los envíos nacionales de paquetería aumentaron en 2024, intensificando la demanda de transportes de corta distancia y alta frecuencia. La colaboración de Amazon con FedEx en febrero de 2025 para el transporte de paquetes grandes refuerza los modelos de logística distribuida que difuminan las fronteras entre minoristas y transportistas. Los consumidores esperan entregas el mismo día y al día siguiente, lo que obliga a los proveedores a reservar capacidad durante las horas valle. Los transportistas regionales y los especialistas en la última milla ganan cuota de mercado a medida que las empresas establecidas gestionan la presión sobre los márgenes derivada de la neutralización de los servicios aéreos, anteriormente premium. La transición hacia canales directos al consumidor redirige la carga de los flujos paletizados a los de paquetería, redefiniendo la densidad de rutas y los requisitos de utilización de activos.
Flujos de carga de manufactura nacional impulsados por la relocalización
La localización de la cadena de suministro se acelera, respaldada por los incentivos de la Ley CHIPS y la Ley de Reducción de la Inflación por un total de USD 280 mil millones [1] Casa Blanca, “Implementación de la Ley CHIPS y la Ley de Ciencia”, whitehouse.gov . Los proyectos de semiconductores, automotrices y farmacéuticos concentran la demanda de carga en los corredores de los Grandes Lagos y el sureste. Las rutas nacionales más cortas aumentan la dependencia del transporte por carretera para componentes críticos en el tiempo mientras compiten por la capacidad limitada de larga distancia. Surgen primas de tarifas en las rutas de fabricación densas a medida que los volúmenes relocalizados ejercen presión sobre las redes existentes, a pesar de las continuas expansiones ferroviarias y portuarias. Los incentivos a nivel estatal amplifican los nodos regionales de carga, reforzando las prioridades de conectividad multimodal.
Expansión de la subcontratación de 3PL/4PL entre los transportistas del mercado medio
Las empresas de transporte medianas ceden actividades logísticas no esenciales a proveedores externos para acceder a plataformas tecnológicas y economías de escala. Las soluciones unificadas de torre de control ofrecen visibilidad integral y orquestación modal sin grandes inversiones. Los 3PL regionales consiguen contratos adaptando sus servicios a las normativas locales y la cobertura de las instalaciones, mientras que los proveedores globales agrupan ofertas multimodales para cadenas de suministro complejas. La calidad del servicio, la transparencia de costes y la integración de datos siguen siendo criterios de selección decisivos, impulsando la inversión en conectividad API y análisis predictivo. Los modelos con bajo consumo de activos también mitigan el riesgo de balance para las empresas de transporte que enfrentan una demanda volátil.
Financiamiento de la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleo (IIJA)
La IIJA asigna USD 110 mil millones a carreteras y puentes, USD 66 mil millones a ferrocarriles, USD 25 mil millones a aeropuertos y USD 17 mil millones a puertos [2] Oficina de Presupuesto del Congreso, “Infrastructure Investment and Jobs Act Scorekeeping”, cbo.gov . Proyectos como la ampliación del túnel de Howard Street desbloquean espacio libre para trenes intermodales de doble apilamiento, mejorando la competitividad de los puertos de la Costa Este. Las subvenciones multimodales promueven interfaces fluidas camión-ferrocarril-puerto, reduciendo los tiempos de espera y las emisiones. La actividad de construcción restringe temporalmente la capacidad en ciertos corredores, aunque las ganancias netas de rendimiento a largo plazo superan las desaceleraciones a corto plazo. La escasez de mano de obra en oficios de la construcción podría retrasar la finalización, extendiendo el estímulo de la demanda de la inversión.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Grave escasez de conductores de larga distancia e inflación salarial | -0.5% | Rutas nacionales de larga distancia | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Cuellos de botella en puertos, rampas ferroviarias y congestión urbana | -0.3% | Puertos de la Costa Oeste, centro de Chicago | Mediano plazo (2-4 años) |
| Aumento de los costos de cumplimiento y seguros contra riesgos cibernéticos | -0.2% | Nacional | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Los veredictos del jurado, que son "nucleares", impulsan el aumento de los seguros de transporte. | -0.2% | Estados propensos a litigios | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Escasez aguda de conductores de larga distancia e inflación salarial
Las grandes empresas de transporte continuaron luchando contra una elevada rotación de personal en 2024, ya que el envejecimiento de la fuerza laboral y las preocupaciones sobre el estilo de vida disuaden a los nuevos participantes [3] Oficina de Estadísticas Laborales, “Situación del Empleo en el Transporte por Carretera”, bls.gov . Los paquetes salariales aumentaron a medida que las flotas ofrecieron bonos de contratación, mayor tiempo en casa y mejoras en los beneficios. Los mandatos de dispositivos de registro electrónico y los límites de horas de servicio reducen la capacidad efectiva incluso cuando el equipo está disponible. La participación de mujeres y trabajadores jóvenes sigue siendo baja, lo que mantiene la reserva de mano de obra ajustada. Los programas de aprendizaje y las comodidades modernizadas de la flota mejoran la imagen de reclutamiento, pero aún no han cerrado la brecha.
Cuellos de botella en puertos, rampas ferroviarias y congestión urbana
Los picos de tráfico en los puertos de Los Ángeles/Long Beach aumentaron los tiempos de espera de los trenes durante los meses pico de 2024. El centro ferroviario de Chicago sufre retrasos en los intercambios, que se propagan a través de las rutas transcontinentales. Los viajes de camiones urbanos pierden productividad debido a la congestión, mientras que la escasez de estacionamiento para camiones, 1 espacio por cada 11 camiones, obliga a infringir las normas o a realizar largos viajes en vacío [4] Administración Federal de Carreteras, “Medidas de rendimiento de carga”, fhwa.dot.gov . Los planes de automatización portuaria se enfrentan a la resistencia de los trabajadores, lo que retrasa las mejoras en el rendimiento. Los proyectos de la IIJA aliviarán los cuellos de botella, pero la mayoría entrarán en funcionamiento después de 2027.
Análisis de segmento
Por industria de usuario final: la manufactura lidera; el comercio mayorista y minorista se acelera
El sector manufacturero contribuyó con el 28.54 % al tamaño del mercado de transporte y logística de Estados Unidos en 2025, gracias a la multiplicación de la entrada de componentes y la distribución de productos terminados gracias a los incentivos de relocalización. El sector prioriza soluciones multimodales que equilibren el coste y la duración del ciclo, y los productos electrónicos y farmacéuticos de alto valor se apoyan en servicios acelerados. El comercio mayorista y minorista, aunque de menor tamaño, registra la tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) más rápida (4.05 %) (2026-2031), a medida que la venta minorista omnicanal amplía los nodos de microcumplimiento y la densidad de paquetes. La logística de la construcción se mantiene estable en las inversiones en infraestructura pública, mientras que los sectores del petróleo, el gas, la minería y las canteras experimentan volatilidad vinculada a los precios de las materias primas y las transiciones en las políticas energéticas.
La agricultura, la pesca y la silvicultura mantienen una base estable de movimientos a granel y refrigerados, aunque la variabilidad estacional exige requisitos de capacidad flexibles. Los sectores verticales emergentes, los componentes de energía renovable, los dispositivos sanitarios y los equipos de centros de datos exigen un manejo especializado y cumplimiento normativo, lo que favorece a los proveedores con experiencia en el sector. En todos los sectores, la localización de la cadena de suministro desplaza un mayor volumen a las rutas regionales de transporte, lo que intensifica la competencia por conductores y mano de obra de almacén en las zonas de crecimiento.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por función logística: el crecimiento del CEP supera el dominio del transporte
El transporte de mercancías capturó el 62.85% de la cuota de mercado de transporte y logística de Estados Unidos en 2025, basado en el transporte por carretera, el ferrocarril y las redes intermodales que atienden a productos a granel y a las cadenas de suministro de manufactura. El transporte por carretera (CEP), si bien de menor tamaño, registró la previsión de CAGR (tasa de crecimiento anual compuesta) más sólida del 4.38% (2026-2031), impulsada por la densidad de paquetes de comercio electrónico que se concentra en torno a los centros logísticos metropolitanos. Los servicios nacionales de CEP mantuvieron una cuota del 76.05%, aunque los flujos internacionales de paquetes pequeños aumentan gracias a la demanda de comercio electrónico transfronterizo, respaldada por la simplificación de las normas de despacho de minimis. La demanda de almacenamiento y depósito se mantiene sólida, con instalaciones sin temperatura que representan el 92.05% de la capacidad en 2025, aunque la superficie con temperatura controlada se expande más rápidamente en la logística de productos farmacéuticos y alimentos frescos.
Los proveedores difuminan las fronteras funcionales a medida que las ofertas integradas combinan transporte, almacenamiento y servicios de valor añadido para captar una mayor participación en la cartera. Las plataformas de orquestación digital permiten la selección de modos de transporte en tiempo real y el equilibrio del inventario en las redes de instalaciones. Los operadores de CEP implementan la clasificación automatizada y la optimización de rutas basada en IA para compensar las limitaciones de mano de obra. En el transporte de mercancías, los proyectos piloto de camiones de cero emisiones y las mejoras de corredores financiadas por el IIJA modificarán la composición de la flota y la eficiencia regional. La convergencia de servicios permite a los proveedores integrales aprovechar los cambios seculares, mientras que los especialistas en nichos triunfan centrándose en la velocidad, el cumplimiento normativo y la integridad del producto.
Por mensajería, exprés y paquetería: densidad nacional, ventajas internacionales
Las redes nacionales de CEP gestionan el 76.05 % del flujo de paquetería, pero se enfrentan a una reducción de márgenes a medida que la "groundificación" traslada los envíos de servicios aéreos a terrestres. La renovada colaboración de Amazon con FedEx para artículos de gran tamaño amplía las fronteras de colaboración y competitividad. El CEP internacional registra una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 4.65 % (2026-2031), impulsada por mercados directos al consumidor y una gestión aduanera optimizada para paquetes de bajo valor. La automatización de la clasificación y el microcumplimiento mejora el coste por paquete, mientras que la escasez de conductores aumenta el interés en unidades terrestres autónomas y pilotos de drones.
Los programas de sostenibilidad para el reparto urbano promueven furgonetas eléctricas y bicicletas de carga en zonas de congestión, lo que reduce las emisiones y las multas de aparcamiento. Los transportistas regionales aprovechan las redes locales para gestionar los picos de demanda durante los límites de capacidad de los transportistas nacionales, consiguiendo contratos con minoristas electrónicos especializados. La integración de la tecnología en el etiquetado, el seguimiento y la gestión de devoluciones es ahora un requisito previo para la selección de transportistas por parte de los transportistas de alta frecuencia.
Por Almacenamiento y Depósito: Expansión Premium de la Cadena de Frío
Las instalaciones sin control de temperatura dominan el mercado con una cuota del 92.05 % en 2025, pero el espacio con control de temperatura crece a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.64 % (2026-2031) a medida que prolifera la logística de productos biológicos, alimentos frescos y vacunas. Lineage Logistics amplía su presencia a la vez que implementa mejoras de eficiencia energética que reducen los costes operativos y atraen a clientes con conciencia ambiental, social y de gobernanza (ESG). La robótica y los sistemas de almacenamiento automatizados solucionan la escasez de mano de obra y mejoran el rendimiento tanto en entornos a temperatura ambiente como fríos.
El comercio electrónico fomenta nodos de microcumplimiento más cercanos a los consumidores, acortando los plazos de entrega y reduciendo los costes de última milla. Las mejoras en carreteras y servicios públicos financiadas por el IIJA reducen las barreras para la selección de nuevos almacenes en corredores secundarios. Los objetivos de sostenibilidad impulsan las instalaciones solares, la iluminación LED y el aislamiento avanzado que reducen las métricas de kilovatios-hora por palé y sirven como diferenciadores en las evaluaciones de las solicitudes de propuestas (RFP).
Por el transporte de mercancías: el dominio de la carretera se enfrenta a cambios modales
El transporte de mercancías por carretera representó el 63.78 % de la cuota de mercado de transporte y logística de Estados Unidos en 2025, lo que refleja una capacidad inigualable de puerta a puerta y una flexibilidad en cuanto a plazos. El transporte aéreo, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) proyectada del 4.28 % (2026-2031), se beneficia de la urgencia del comercio electrónico y de la protección de los transportistas ante las interrupciones oceánicas. El ferrocarril aumenta el volumen de contenedores intermodales gracias a la asignación ferroviaria de 66 000 millones de dólares del IIJA, pero sufre limitaciones a corto plazo en los centros de distribución congestionados. El mar y las vías navegables interiores siguen siendo vitales para las importaciones de graneles y contenedores, mientras que el oleoducto abastece flujos estables de petróleo y productos químicos con un potencial de crecimiento limitado.
La escasez de conductores, los riesgos de fallos judiciales en el ámbito nuclear y las exigencias de sostenibilidad incentivan a algunos transportistas a trasladar su carga densa y predecible al ferrocarril o al transporte intermodal. Mientras tanto, los corredores de electrificación en California y Texas posicionan camiones eléctricos de batería para el transporte regional, lo que podría reducir la cuota de mercado del ferrocarril en determinados carriles. Las herramientas de planificación integrada que consideran las emisiones, los tiempos de permanencia y el coste total en tierra están redefiniendo las decisiones modales en las licitaciones y los contratos anuales.
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Por Freight Forwarding: El liderazgo marítimo se une al impulso aéreo
El transporte de carga marítima y fluvial controló el 54.55% de los ingresos por envío en 2025, aprovechando la eficiencia de costos para las importaciones en contenedores en los puertos de la Costa Oeste y del Golfo. El transporte de carga aérea crece a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.84% (2026-2031), ya que la mitigación de riesgos en la cadena de suministro y la necesidad de carga de alto valor justifican tarifas premium. El transporte por carretera y ferrocarril respalda las cadenas integradas puerta a puerta, especialmente para los flujos de nearshoring desde México. Las plataformas digitales estandarizan las reservas, la documentación y la visibilidad de los hitos, reduciendo las barreras para los transportistas del mercado medio.
La consolidación se acelera con la finalización por parte de DSV de la adquisición de DB Schenker por USD 15.8 millones en abril de 2025, lo que redefine las ventajas de escala global. Los transitarios se diferencian mediante rutas alternativas durante la congestión portuaria y su experiencia en cumplimiento normativo específico del sector. Las perspectivas de crecimiento favorecen a los proveedores que integran el corretaje de aduanas, la financiación comercial y los paneles de control de visibilidad en un único modelo operativo.
Análisis geográfico
California, Texas y los Grandes Lagos, en conjunto, representan la mayor parte de la actividad del mercado de transporte de mercancías y logística de Estados Unidos, gracias a sus puertos de enlace, el comercio transfronterizo y los densos ecosistemas manufactureros. El puerto de Los Ángeles/Long Beach ancla las importaciones del Pacífico, mientras que Texas impulsa las exportaciones de energía y los flujos de nearshoring a través de los cruces de Laredo y El Paso. El sureste registra un crecimiento superior al promedio, ya que los fabricantes de automóviles y aeroespaciales se agrupan en torno a mercados laborales competitivos en costos y acceso multimodal.
Los cruces transfronterizos de camiones con México alcanzaron cifras récord en 2024, ya que la relocalización desplaza el abastecimiento de componentes más cerca de las líneas de ensamblaje final. Proyectos del IIJA, como las mejoras del corredor I-10 y la ampliación del túnel de la calle Howard, redistribuyen la densidad de carga, ofreciendo rutas alternativas que alivian los cuellos de botella costeros. Las regiones rurales aumentan el volumen de paquetería a medida que se profundiza la penetración del comercio electrónico, lo que requiere inversión en centros de clasificación regionales y capacidad de última milla.
Las consideraciones de resiliencia climática impulsan la diversificación de rutas en torno a los corredores occidentales propensos a incendios forestales y los nodos del Golfo expuestos a huracanes. Los estados adoptan diversos mandatos de emisiones, y las normas de cero emisiones de California influyen en las decisiones sobre flotas a nivel nacional. La dinámica competitiva se inclina hacia proveedores capaces de sortear las disparidades regulatorias, asegurar la escasa mano de obra en almacenes en áreas metropolitanas de rápido crecimiento y mantener una capacidad flexible ante interrupciones climáticas.
Panorama competitivo
El mercado está fragmentado; sin embargo, se inició una ligera consolidación con la adquisición de DB Schenker por parte de DSV y la de IMC Logistics por parte de Kuehne+Nagel, lo que expandió la densidad de la red y promovió desinversiones que abrieron espacio para nuevos participantes regionales. La escala genera apalancamiento de compra, venta cruzada multimodal y capacidad de inversión en tecnología. Sin embargo, los operadores de nicho prosperan ofreciendo servicios especializados de cadena de frío, transporte pesado o de última milla, desatendidos por los megaproveedores.
La tecnología sigue siendo un factor diferenciador clave. Los agentes de carga digitales agrupan la capacidad fragmentada mediante API, ofreciendo a los transportistas cotizaciones instantáneas y tiempos de llegada estimados (ETA) predictivos. Los operadores tradicionales invierten en plataformas TMS en la nube, capacitación telemática para conductores y paneles de control de emisiones para cumplir con los criterios de sostenibilidad de los transportistas. Las flotas privadas de Amazon, Walmart y Home Depot aumentan la presión competitiva al internalizar rutas de alto volumen, lo que reduce la capacidad del mercado spot e influye en las tarifas contractuales.
Los compromisos de sostenibilidad redefinen la adquisición de flotas. El pedido de 10,000 vehículos eléctricos de UPS y el compromiso de neutralidad de carbono de FedEx para 2040 impulsan una mayor adopción de camiones eléctricos y de hidrógeno. Los proveedores con planes de descarbonización transparentes obtienen una ventaja en las solicitudes de propuestas (RFP) de los transportistas con enfoque ESG. Los programas de contratación de conductores, el reembolso de matrículas, los taxis modernos y los horarios predecibles también se perfilan como diferenciadores de marca en un mercado laboral competitivo.
Líderes de la industria del transporte y la logística en Estados Unidos
Servicio United Parcel (UPS)
FedEx
Amazon Logística
CH Robinson
JB Hunt Transport
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
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Desarrollos recientes de la industria
- Mayo de 2025: GXO Logistics aceleró la expansión en la logística de atención médica a través de instalaciones especializadas con temperatura controlada y servicios de cumplimiento normativo.
- Mayo de 2025: Amazon renovó su asociación estratégica con FedEx para paquetes de gran tamaño y, al mismo tiempo, amplió sus propios servicios LTL.
- Abril de 2025: DSV completó su adquisición de DB Schenker por USD 15.8 millones, formando la red de reenvío más grande del mundo.
- Abril de 2024: JB Hunt extendió un acuerdo de transporte dedicado de varios años con Walmart para optimizar la reposición de tiendas a nivel nacional.
Alcance del informe sobre el mercado de transporte y logística de Estados Unidos
Agricultura, pesca y silvicultura, construcción, manufactura, petróleo y gas, minería y canteras, comercio mayorista y minorista, y otros se clasifican por sector de usuario final. Mensajería, paquetería urgente (CEP), transporte de mercancías, transporte de mercancías y almacenamiento se clasifican por función logística.Industria del usuario final
| Agricultura, pesca y silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras |
| Comercio al por mayor y al por menor |
| Otros |
Función Logística
| Courier, Express y Paquetería (CEP) | Por tipo de destino | Nacional |
| Conferencia | ||
| Carga | Por Modo de Transporte | Aire |
| Mar y vías navegables interiores | ||
| Otros | ||
| Transporte de mercancías | Por Modo de Transporte | Aire |
| Pipelines | ||
| Larguero | ||
| Carretera | ||
| Mar y vías navegables interiores | ||
| Almacenamiento y almacenamiento | Por control de temperatura | Sin control de temperatura |
| Temperatura controlada | ||
| Otros Servicios | ||
| Industria del usuario final | Agricultura, pesca y silvicultura | ||
| Construcción | |||
| Manufactura | |||
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras | |||
| Comercio al por mayor y al por menor | |||
| Otros | |||
| Función Logística | Courier, Express y Paquetería (CEP) | Por tipo de destino | Nacional |
| Conferencia | |||
| Carga | Por Modo de Transporte | Aire | |
| Mar y vías navegables interiores | |||
| Otros | |||
| Transporte de mercancías | Por Modo de Transporte | Aire | |
| Pipelines | |||
| Larguero | |||
| Carretera | |||
| Mar y vías navegables interiores | |||
| Almacenamiento y almacenamiento | Por control de temperatura | Sin control de temperatura | |
| Temperatura controlada | |||
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Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (AFF) Este segmento de la industria de usuarios finales abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que realizan los actores de la industria de AFF. Se consideran los establecimientos dedicados principalmente al cultivo, la cría de animales, la tala de árboles, la pesca y otros animales en sus hábitats naturales, así como a la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este sentido, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores, así como para el flujo fluido de productos (productos agrícolas, agroalimentarios) hacia los distribuidores/consumidores. Esto incluye la logística con y sin control de temperatura, según sea necesario, de acuerdo con la vida útil de los productos transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos de logística externa (subcontratada) incurridos por los actores de la industria de la construcción. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción al mantener el inventario de materias primas y equipos, suministros críticos y brindando otros servicios de valor agregado para una gestión eficaz del proyecto.
- Courier, expreso y paquetería - Los servicios de mensajería, mensajería urgente y paquetería, a menudo denominados mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios postales y de logística que se especializan en el transporte de mercancías pequeñas (paquetes/paquetes). Captura el tamaño general del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, (2) paquetes de clientes comerciales, a saber. Business-to-Business (B2B) y Business-to-Consumer (B2C), así como paquetes para clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido), así como servicios de entrega de paquetes exprés (Día -Definite-Express y Time-Definite-Express), (4) paquetería nacional e internacional.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado direccionable, se han estudiado y presentado pronósticos y crecimiento de la población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), ciudades principales, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y porcentaje del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, y los principales puntos críticos (ciudades) de demanda potencial.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos/grupos de productos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado junto con el impacto de la principal infraestructura comercial/logística. inversiones y entorno regulatorio.
- Carga - El transporte de carga, que en este documento se refiere a la industria de acuerdos de transporte de carga (TLC), incluye establecimientos dedicados principalmente a organizar y rastrear el transporte de carga entre transportistas y transportistas. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) considerados son transitarios, NVOCC, agentes de aduanas y agentes de transporte marítimo. El segmento Otros bajo Freight Forwarding captura los ingresos obtenidos a través de los servicios de valor agregado de FTA, como actividades de despacho/agencia de aduanas, preparación de documentación relacionada con el transporte, consolidación y desconsolidación de mercancías, seguro y cumplimiento de carga, arreglos de almacenamiento y almacenamiento, enlace con transportistas y transporte de carga a través de otros modos de transporte, a saber. carretera y ferrocarril.
- Tendencias de precios de carga - Los precios del flete por modo de transporte (USD/tonkm), durante el período objeto de examen, se han presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el volumen de negocios de carga (tonkm), la demanda del mercado de carga y logística por modo de segmento de transporte y, por lo tanto, el tamaño general del mercado de carga y logística.
- Tendencias del tonelaje de carga - El tonelaje de carga (peso de las mercancías en toneladas) manipulado por modo de transporte, durante el período objeto de examen, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros además de la distancia promedio por envío (km), el volumen de carga (tonkm) y el precio del flete (USD/tonkm) para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Transporte de mercancías - Transporte de Carga se refiere a la contratación de un proveedor de servicios logísticos (logística subcontratada) para el transporte de commodities (materias primas/productos finales/intermedios/terminados incluyendo tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional).
- Carga y Logística - Gastos externos (o subcontratados) en facilitación del transporte de carga (transporte de carga), organización del transporte de carga a través de un agente (transporte de carga), almacenamiento (con temperatura controlada o sin temperatura controlada), CEP (mensajería nacional o internacional, servicio urgente). y paquetería) y otros servicios logísticos de valor agregado involucrados en el transporte de mercancías (materias primas o productos terminados, incluidos sólidos y fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional), a través de un o más modos de transporte a saber. La carretera, el ferrocarril, el mar, el aire y los oleoductos constituyen el mercado de transporte de mercancías y logística.
- Precio del combustible - Los aumentos en el precio del combustible pueden causar retrasos y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones del precio del combustible se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por actividad económica - El producto interno bruto nominal y la distribución del mismo en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria de la logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda de logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - En esta tendencia de la industria se ha presentado el crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- La inflación - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios mayoristas (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes de los costos operativos de logística, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de los conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenamiento, corretaje de aduanas, tarifas de envío, tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada frente a no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras según la clasificación de las carreteras (autopistas frente a carreteras frente a otras carreteras), la longitud del ferrocarril, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). ).
- Movimientos estratégicos clave La acción que una empresa realiza para diferenciarse de su competencia o que se utiliza como estrategia general se denomina Movimiento Estratégico Clave (MCE). Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Se ha seleccionado a los principales actores del mercado (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL), y sus MCE se han estudiado y presentado en esta sección.
- Índice de conectividad bilateral del transporte marítimo de línea Indica el nivel de integración de un par de países en las redes internacionales de transporte marítimo de línea y desempeña un papel crucial en la determinación del comercio bilateral, lo que a su vez contribuye potencialmente a la prosperidad de un país y su región circundante. Por lo tanto, las principales economías conectadas con el país/región, según el alcance del informe, se han analizado y presentado en la tendencia del sector "Conectividad del Transporte Marítimo de Línea".
- Conectividad de transporte marítimo - Esta tendencia de la industria analiza el estado de la conectividad con las redes marítimas globales en función del estado del sector del transporte marítimo. Incluye el análisis de los índices de conectividad del transporte marítimo de línea, conectividad del transporte marítimo bilateral y conectividad del transporte marítimo portuario para la geografía (país/región según el alcance del informe) durante el período objeto de examen.
- Índice de conectividad del transporte marítimo de línea - Indica qué tan bien están conectados los países a las redes marítimas globales en función del estado de su sector de transporte marítimo. Se basa en cinco componentes del sector del transporte marítimo: (1) el número de líneas navieras que prestan servicios a un país, (2) el tamaño del buque más grande utilizado en estos servicios (en TEU), (3) el número de servicios que conectan un país a los demás países, (4) El número total de buques desplegados en un país, (5) La capacidad total de esos buques (en TEU).
- Desempeño Logístico - El desempeño y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan globalmente. El desempeño de la logística está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño de la logística de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período objeto de examen.
- Proveedores principales de camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las innovaciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), la eficiencia del combustible, las opciones de financiación, los costos anuales de mantenimiento, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (porcentaje de participación para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas de camiones y los comentarios sobre el escenario actual del mercado y la anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria manufacturera. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo. .
- Capacidad de carga de la flota marítima - La capacidad de carga de la flota marítima representa el estado de desarrollo de la infraestructura y el comercio marítimos de una economía. Está influenciado por factores como el volumen de producción, el comercio internacional, las principales industrias de usuarios finales, la conectividad marítima, las regulaciones ambientales, las inversiones en el desarrollo de infraestructura portuaria, la capacidad de manejo de carga de contenedores portuarios, etc. Esta tendencia de la industria representa la capacidad de carga de la flota marítima por tipo de barco a saber. portacontenedores, petroleros, graneleros, carga general, entre otros tipos junto con los factores que influyen en la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe), durante el período objeto de examen.
- Compartir modal - La participación modal de carga está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercancías, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y participación modal por volumen de negocios de carga (toneladas-km) difieren según la distancia promedio de los envíos, el peso de los principales grupos de productos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución de la carga transportada por modo de transporte (tanto en toneladas como en toneladas-km), para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Canteras Este segmento de la industria de usuarios finales abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que incurren los actores de la industria extractiva. Se consideran los establecimientos que extraen sólidos minerales naturales, como carbón y menas; minerales líquidos, como petróleo crudo; y gases, como gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) abarcan todas las fases, desde la fase inicial hasta la fase final, y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo, gas natural y productos refinados/procesados.
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por los servicios financieros (BFSI), bienes raíces, servicios educativos, atención médica y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, de diseño, de consultoría, científicos). I+D). Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos), por nombrar algunos.
- Otros Servicios - El segmento de Otros Servicios captura los ingresos obtenidos a través de (1) Servicios de valor agregado (VAS) para el transporte de carga por carretera, ferrocarril, aire, mar y vías navegables interiores, (2) VAS para el transporte de carga marítima (operación de instalaciones terminales como puertos y muelles). , operación de esclusas de vías navegables, actividades de navegación, practicaje y atraque, gabarreo, actividades de salvamento, actividades de faros, entre otras actividades misceláneas de apoyo), (3) VAS para transporte terrestre de carga (operación de instalaciones terminales como estaciones ferroviarias, estaciones para el manejo de mercancías, operación de infraestructura ferroviaria, maniobras y maniobras, remolque y asistencia en carretera, licuefacción de gas para fines de transporte, entre otras actividades diversas de apoyo), (4) VAS para transporte aéreo de carga (operación de instalaciones terminales como terminales aéreas, actividades de control de tráfico aéreo y aeroportuario, actividades de servicio en tierra en aeródromos, mantenimiento de pistas, inspección/transporte/mantenimiento/pruebas de aeronaves, servicios de abastecimiento de combustible de aeronaves, entre otras actividades diversas de apoyo), (5) VAS para servicio de almacenamiento y almacenaje (operación de silos de granos, almacenes de mercancías en general, almacenes frigoríficos, tanques de almacenamiento, etc., almacenamiento de mercancías en zonas de comercio exterior, congelación rápida, embalaje de mercancías para su envío, embalaje y preparación de mercancías para su envío, etiquetado y/o impresión del paquete, montaje de kits y servicios de embalaje, entre otras actividades diversas de apoyo), y (6) VAS para mensajería, mensajería urgente y paquetería (recogida, clasificación).
- Escalas portuarias y rendimiento - El desempeño de los puertos es clave para el movimiento de carga, el comercio, la conectividad global, las estrategias de crecimiento exitosas y el atractivo de la inversión para los sistemas de producción y distribución de una economía y, por lo tanto, afecta el PIB, el empleo, el ingreso per cápita y el crecimiento industrial. De ahí que los parámetros de desempeño portuario como el tiempo medio de permanencia de los buques en los puertos; En esta tendencia de la industria se han analizado y presentado la edad promedio, el tamaño, la capacidad de carga de carga, la capacidad de carga de contenedores, de los buques que ingresan a los puertos, las escalas en los puertos y el rendimiento del puerto de contenedores.
- Índice de conectividad del transporte marítimo de línea portuaria - Refleja la posición de un puerto en la red mundial de transporte marítimo de línea, donde un valor más alto del índice se asocia con una mejor conectividad. Los puertos eficientes y bien conectados (1) contribuyen a minimizar los costos de transporte, vincular las cadenas de suministro y apoyar el comercio internacional, (2) allanan el camino para las economías de escala y el desarrollo de experiencia al permitir a los productores explotar mejor las posibilidades tanto en el país como en el extranjero. mercados. Por lo tanto, los principales puertos de importancia estratégica, en el país/región según el alcance del informe, se han analizado y presentado en la tendencia de la industria "Conectividad del transporte marítimo de línea".
- Rendimiento del puerto - Refleja la cantidad de carga o número de embarcaciones que maneja un puerto anualmente. Puede estar relacionado con (1) tonelaje de carga, (2) TEU de contenedores y (3) escalas de buques. El rendimiento portuario en términos de contenedores totales manipulados (TEU) se ha presentado en la tendencia de la industria "Port Calls and Performance".
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir. el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (YoY) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios mayoristas en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el WPI captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos segmentarios - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de transporte de carga y logística obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de parámetros importantes como finanzas, cartera de servicios, fuerza de los empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países presentes, principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales. Página web. Para las empresas que tienen escasa información financiera, se ha recurrido a bases de datos pagas como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- PIB del sector transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tiene una relación directa con el tamaño del mercado de transporte y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios de logística, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor bruto de la mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, la desintegración de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor agregado bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen.
- Tamaño de la flota de camiones por tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las disrupciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (% de participación para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, disruptores del mercado, inversiones en fabricación de camiones, especificaciones de camiones, regulaciones de uso e importación de camiones y anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Costos operativos del transporte por carretera - Las razones principales para medir/evaluar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, medir los costos operativos ayuda a identificar si se deben realizar cambios operativos y dónde, para controlar los gastos e identificar áreas para mejorar el desempeño. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por carretera y las variables involucradas, a saber. Los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costos de reparación y mantenimiento, los costos de los neumáticos, etc. se estudiaron durante el año base del estudio y se presentaron para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Almacenamiento y almacenamiento El segmento de almacenamiento y depósito capta los ingresos generados por la operación de instalaciones de almacenamiento de mercancía general, refrigeradas y de otros tipos. Estos establecimientos se encargan de almacenar la mercancía y mantenerla segura sin cobrar cargos. Los servicios de valor añadido (SVA) que prestan se consideran parte del segmento "Otros servicios". En este caso, los SVA se refieren a una gama de servicios relacionados con la distribución de la mercancía de un cliente, que pueden incluir etiquetado, fraccionamiento de carga, control y gestión de inventario, montaje ligero, entrada y cumplimiento de pedidos, embalaje, preparación y embalaje, marcado de precios y emisión de billetes, y organización del transporte.
- Comercio al por mayor y al por menor - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos de logística externa (subcontratada) incurridos por los mayoristas y minoristas. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como abastecimiento de materiales, transporte, cumplimiento de pedidos, almacenamiento, previsión de la demanda, gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Eje de carga | La carga por eje de un vehículo con ruedas es el peso total que soportan en la carretera todas las ruedas conectadas a un eje determinado. |
| Recorrido de regreso | Backhaul es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original. |
| Guía de carga | Un conocimiento de embarque es un documento legal emitido por un transportista a un remitente que detalla el tipo, la cantidad y el destino de las mercancías que se transportan. |
| Aprovisionamiento de combustible | El bunkering es el proceso de suministrar combustible y/o gasóleo que se utilizará para impulsar el sistema de propulsión de un barco (dicho combustible se denomina bunker). Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. Una persona que se dedica al comercio de combustible (bunker) se llama comerciante de combustible. |
| Servicio de abastecimiento de combustible | El servicio de abastecimiento de combustible es el suministro de una calidad y cantidad solicitada de combustible a un barco. |
| comercio electrónico | El comercio electrónico (comercio colaborativo) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes en toda una comunidad comercial. La comunidad comercial podría ser una industria, un segmento industrial, una cadena de suministro o un segmento de la cadena de suministro. |
| Cabotaje | Transporte mediante vehículo matriculado en un país realizado en el territorio nacional de otro país. |
| Agente de transporte | Un servicio de transporte terrestre que proporciona recogida y entrega de carga en lugares a los que no llega directamente un transportista aéreo o marítimo. |
| Logística de contrato | La logística por contrato se refiere a la subcontratación de tareas de gestión de recursos por parte de una empresa a una empresa externa especializada en asuntos logísticos, como transporte, almacenamiento y cumplimiento de pedidos. |
| Mensajería | Negocio que se utiliza para enviar mensajes, paquetes, etc. El servicio de mensajería se refiere al servicio rápido o ágil de recogida y entrega puerta a puerta de mercancías o documentos. Puede ser local o internacional. Una empresa que proporciona dichos servicios de entrega se denomina empresa de mensajería. Una empresa de mensajería contrata personas para prestar sus servicios. Esta persona contratada por la empresa de servicios de mensajería se denomina mensajero. |
| Cross docking | El cross-docking es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. |
| Comercio transfronterizo | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. |
| Despacho de aduana | Los procedimientos involucrados en la liberación de la carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de una licencia/permiso de importación, el pago de derechos de importación y otra documentación requerida por la naturaleza de la carga, como la aprobación de la FCC o la FDA. |
| Sello aduanero | Precinto aduanero significa un sello, estampilla o cualquier otro medio preventivo colocado por los funcionarios aduaneros para garantizar la inviolabilidad de las mercancías, medios de transporte comerciales o almacenes. |
| Mercancías peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases comprimidos, licuados, disueltos a presión, sustancias corrosivas, oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que, en contacto con el agua, emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos diversos. |
| Envío directo | El envío directo es un método de entrega de mercancías desde el proveedor o propietario del producto al cliente directamente. En la mayoría de los casos, el cliente solicita los productos al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Drayage | Un acarreo es una forma de servicio de transporte por carretera que conecta los diferentes modos de envío (intermodal), como el transporte marítimo o el transporte aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta mercancías de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de acarreo mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, lotes de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Normalmente, el acarreo sólo transporta mercancías en distancias cortas y opera únicamente en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un solo turno. |
| Dique seco | Dique seco es un término utilizado para reparaciones o cuando un barco es llevado al patio de servicio. Durante el dique seco, todo el barco se lleva a tierra firme para que las partes sumergidas del casco puedan limpiarse o inspeccionarse. |
| Contenedor | Una camioneta seca es un tipo de semirremolque que está completamente cerrado para proteger los envíos de elementos externos. Diseñadas para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, las furgonetas secas no tienen temperatura controlada (a diferencia de las unidades refrigeradas “reefer”) y no pueden transportar envíos de gran tamaño (a diferencia de los remolques de plataforma). |
| alimentación | Servicio de transporte mediante el cual contenedores cargados o vacíos en un regional son transferidos a un “buque nodriza” para un viaje oceánico de larga distancia. |
| Demanda final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. |
| Entrega primera milla | La entrega de primera milla se refiere a la primera etapa del transporte. Esto es cuando el paquete sale del almacén del vendedor y es llevado por el agente de recogida del mensajero para procesarlo o llevarlo al almacén. Una vez que el paquete llega a la oficina de correos o al centro de mensajería, se clasifica y transporta hasta llegar a la puerta del cliente. |
| Servicios de almacenamiento fiscal | Se trata de una instalación, claramente separada de otros locales, donde los productos sujetos a impuestos especiales son producidos, transformados, retenidos, recibidos o expedidos en régimen suspensivo por un depositante autorizado, en el ejercicio de su actividad profesional, en las condiciones establecidas por las autoridades aduaneras. . |
| Cama plana | Tiene un cuerpo trasero de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y poco delicadas. |
| Camión de plataforma | Un camión de plataforma es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene un cuerpo trasero de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y poco delicadas, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, las mercancías transportadas con él no deben ser vulnerables a la lluvia. En términos de funcionalidad, un camión de plataforma es comparable a un remolque de plataforma. |
| Tiempo de tránsito de carga | El tiempo de tránsito es el tiempo que tarda un envío en llegar a su destino final después de ser recogido en un punto de recogida designado. |
| Logística Halal | Se refiere al proceso de gestión de las operaciones logísticas, como la gestión de flotas, el almacenamiento y la manipulación de materiales, de acuerdo con los principios de la ley Shariah para garantizar la integridad de los productos halal en el punto de consumo. |
| Acarreo | El transporte comercial de mercancías. |
| Logística entrante | La logística de entrada es la forma en que se introducen los materiales y otros bienes en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística entrante se centra en la parte de oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcciones de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluidas las inversiones de capital. |
| Cargado Internacional | Lugar de carga de mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Internacional descargado | Lugar de descarga de mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Entrega de última milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte hasta su destino final, que, por lo general, es una residencia personal o una tienda minorista. |
| Carga inferior a un camión (LTL) | La carga parcial, también conocida como carga parcial (LTL), es un servicio de envío para cargas o cantidades de carga relativamente pequeñas. Un proveedor de LTL combina las cargas y los requisitos de envío de varias empresas diferentes en sus camiones, utilizando un sistema de centro y radio para llevar las mercancías a sus destinos. |
| Transporte de locomotoras | Transporte subterráneo de carbón, minerales, trabajadores y materiales mediante vagones mineros arrastrados por locomotoras. La locomotora puede funcionar con batería, diésel, aire comprimido, carro o alguna combinación como batería-carro o carro-carrete de cable. |
| Viaje rutinario | Un Milk Run es un método de entrega que se utiliza para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte debe su nombre a la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. |
| Consolidación multinacional | La consolidación multinacional (MCC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir cargas de contenedor completo (FCL). MCC es más adecuado para empresas que importan volúmenes ligeros de bienes de varios países pero que desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. |
| Logística multimodal | El transporte multimodal o envío multimodal se refiere a procesos de logística y carga que requieren múltiples modos de transporte. |
| Logística omnicanal | La distribución omnicanal es un enfoque multicanal adoptado por las empresas para ofrecer a los clientes una forma de comprar y recibir pedidos de varios canales de venta con una integración fluida y sencilla. Algunas de las opciones incluyen: 1. Comprar en línea y recoger en la tienda física; 2. Comprar en línea y recibir el pedido en casa o en otro lugar; 3. Comprar en tienda física, con entrega a domicilio o en otro lugar; 4. Envío directo desde un almacén o centro de fabricación a la tienda física, a domicilio o en otro lugar; 5. Comprar en línea y devolver en tienda física o en línea; 6. Comprar en línea y devolver en línea. |
| Carga OOG | La carga fuera de calibre (OOG) es cualquier carga que no se puede cargar en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy vaga de toda la carga con dimensiones más allá de las dimensiones máximas del contenedor 40HC. Es decir, una longitud superior a 12.05 metros, una anchura superior a 2.33 metros, o una altura superior a 2.59 metros. |
| Otros barcos | Otros buques incluyen: buques transportadores de gas licuado de petróleo, buques transportadores de gas natural licuado, buques cisterna para paquetes (químicos), buques cisterna especializados, buques frigoríficos, buques de suministro en alta mar, remolcadores, dragas, cruceros, transbordadores y otros buques no de carga. |
| Otra carga especializada | Otros bienes especializados incluyen bienes pre-colgados (Mercancías, uno o más artículos, provistos de una o más eslingas), unidades móviles (Unidades Móviles Autopropulsadas, Unidades No Autopropulsadas, vehículos desenrollados), equipos de carga sobredimensionados (maquinaria liviana y pesada que (a menudo es demasiado grande o demasiado pesado), carga de alto valor que necesita protección adicional, como electrónica, servicios financieros, transporte por carretera. |
| Transporte de carga subcontratado | Transporte por remuneración; El transporte a cambio de una remuneración de mercancías. |
| Paletas | Plataforma elevada, destinada a facilitar la elevación y apilado de mercancías. |
| Carga parcial | Una carga parcial describe mercancías que sólo llenan parcialmente un camión. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de carga inferior a un camión (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que la de un envío de carga completa (FTL). |
| Camino pavimentado | Camino pavimentado con piedra triturada (macadam) con aglomerantes hidrocarbonados o agentes bituminosos, con hormigón o con adoquines. |
| Q-comercio | El Q-commerce, también conocido como comercio rápido, es un tipo de comercio electrónico donde se hace hincapié en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. |
| Muelle | Plataforma de piedra o metal situada al lado del agua o que se proyecta hacia ella para cargar y descargar barcos. |
| Recomienda | El recomercio es la venta de artículos de propiedad anterior a través de mercados en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
| Logística inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que traslada los productos de los clientes a los vendedores o fabricantes. |
| Servicio de transporte de mercancías por carretera | La contratación de una agencia de transporte por carretera para el transporte de mercancías (materias primas o productos manufacturados, incluidos sólidos y líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de carga completa o inferior a un camión, en contenedores o no, con temperatura controlada o sin temperatura controlada, de corta o larga distancia. |
| Carga roll-on/roll-off | Los buques roll-on/roll-off (RORO o ro-ro) son buques de carga diseñados para transportar carga con ruedas, como automóviles, motocicletas, camiones, semirremolques, autobuses, remolques y vagones de ferrocarril, que son conducidos y del barco con sus propias ruedas o utilizando un vehículo de plataforma, como un transportador modular autopropulsado. |
| Cambiar cuerpos | Una caja móvil, caja basculante, contenedor intercambiable o unidad intercambiable, es uno de los tipos de contenedores de carga estándar para el transporte por carretera y ferrocarril. |
| Barcaza cisterna | Buque no autopropulsado construido o adaptado principalmente para transportar mercancías o cargas líquidas, sólidas o gaseosas a granel en espacios de carga (o tanques) a través de ríos y vías navegables interiores, y que ocasionalmente puede transportar mercancías o cargas a través de océanos y mares cuando esté en tránsito. de una vía navegable interior a otra. Las mercancías o cargas transportadas están en contacto directo con el interior del tanque. |
| vehículo tautliner | Tautliner y Curtainsider se utilizan como nombres genéricos para camiones/remolques con cortinas laterales. Las cortinas están fijadas permanentemente a un corredor en la parte superior y a rieles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y usar montacargas a lo largo de los lados para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando está cerrado para viajar, las correas verticales de sujeción de carga están unidas a un riel de cuerda debajo de la plataforma del camión, conectando la plataforma del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre "Tautliner". Esto evita que la cortina se agite o golpetee con el viento y también puede ayudar a evitar que las cargas ligeras se deslicen hacia los lados. |
| Transcarga | El transbordo es un término de envío que se refiere a la transferencia de mercancías de un modo de transporte a otro en ruta hacia su destino final. |
| tsubo | Unidad japonesa de área equivalente a 35.58 pies cuadrados. |
| Carretera sin asfaltar | Carretera con base estabilizada y no pavimentada con piedra triturada, aglutinantes de hidrocarburos o agentes bituminosos, hormigón o adoquín. |
| Servicios de mantenimiento de embarcaciones | Incluye el mantenimiento del barco, reparaciones, limpieza, conservación del casco y aparejos y equipos. |
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Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico están en términos nominales. La inflación no forma parte del precio, y el precio de venta promedio (ASP) se mantiene constante durante todo el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
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