Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 464.60 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 547.48 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 3.34% CAGR |
| Concentración de mercado | Bajo |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado de camiones de carga completa (FTL) en Estados Unidos realizado por Mordor Intelligence
El mercado estadounidense de transporte de carga completa por camión se valoró en 448.65 millones de dólares en 2025 y se estima que crecerá desde los 464.60 millones de dólares en 2026 hasta alcanzar los 547.48 millones de dólares en 2031, con una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 3.34% durante el período de previsión (2026-2031).
El transporte transfronterizo vinculado a la relocalización de carga en el marco del USMCA, la proliferación de plataformas digitales de carga basadas en API y los incentivos federales para combustibles alternativos están transformando las estructuras de costos y las expectativas de servicio. Las empresas de transporte que combinan la densidad de centros logísticos en Texas con redes de intermediación automatizadas convierten los picos de volumen en ingresos superiores, al tiempo que reducen los kilómetros en vacío. Mientras tanto, los modelos omnicanal de comestibles y productos frescos incorporan capacidad de transporte con temperatura controlada a los densos corredores urbanos, lo que contribuye a la resiliencia de las tarifas incluso cuando la demanda general de furgonetas secas disminuye. La inflación de los seguros, la escasez de repuestos y las posibles normativas sobre limitadores de velocidad moderan las ganancias de margen, pero la optimización de carga mediante tecnología está mitigando estos obstáculos al aumentar la utilización de la flota.
Conclusiones clave del informe
- Por sector de usuario final, la industria manufacturera representó el 32.56% de la cuota de mercado de transporte de carga completa en Estados Unidos en 2025, mientras que se prevé que el comercio mayorista y minorista se expanda a una tasa de crecimiento anual compuesta del 5.83% hasta 2031.
- Por destino, los envíos nacionales representaron el 69.97% del mercado de transporte de carga completa por camión en Estados Unidos en 2025; las rutas internacionales están creciendo a una tasa de crecimiento anual compuesta del 5.51% entre 2026 y 2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado de carga completa (FTL) en Estados Unidos
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Aumento del transporte de mercancías transfronterizo impulsado por el USMCA | + 0.8% | Regiones fronterizas de Texas, Arizona y California | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Auge de los supermercados y productos frescos con múltiples canales de venta | + 0.7% | Áreas metropolitanas y suburbanas en todo el país | Mediano plazo (2-4 años) |
| Auge de los mercados digitales de transporte de mercancías y las API | + 0.5% | Corredores nacionales de alto volumen | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Incentivos federales para combustibles alternativos | + 0.4% | California, Noreste, flotas nacionales | Mediano plazo (2-4 años) |
| Demanda de transporte de componentes de energía renovable | + 0.3% | Corredor eólico, cinturón solar del suroeste, centros de almacenamiento de baterías | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Consolidación de la optimización de carga basada en IA | + 0.4% | Regiones densamente pobladas de fabricación y distribución | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Comprenda las tendencias clave que dan forma a este mercado
Descargar PDF
Aumento del transporte de mercancías transfronterizo impulsado por el USMCA
Las normas de libre comercio y la simplificación de los trámites aduaneros en virtud del T-MEC han convertido a México en el principal socio comercial de Estados Unidos, con un comercio bilateral que superó los 800 mil millones de dólares en 2024. La relocalización de la producción automotriz concentra las rutas entre Monterrey y las plantas de ensamblaje en Estados Unidos, beneficiando a las empresas de transporte que cuentan con autorización tanto del Departamento de Transporte de Estados Unidos como de la Autoridad de Transporte Estatal de México (SCT). Los puntos de entrada de Texas en Laredo, El Paso y Brownsville ahora procesan más del 40% de los cruces de camiones, lo que impulsa a las empresas de transporte a desplegar centros de transbordo y grupos de transporte terrestre a ambos lados de la frontera. Las normas salariales más altas en México reducen el arbitraje de costos puro, pero las ventajas de proximidad y la resiliencia de la cadena de suministro mantienen el volumen de transporte norte-sur en aumento hasta 2031. JB Hunt aprovecha el servicio intermodal asistido por ferrocarril para combinar la seguridad con un tránsito competitivo para el transporte por carretera, creando nichos de margen defendibles. Estas capacidades crean barreras sólidas que las flotas más pequeñas encuentran difíciles de superar.[1].Departamento de Energía de EE. UU., “Crédito para vehículos comerciales limpios de la Ley de Reducción de la Inflación”, energy.gov
Auge de la distribución omnicanal de comestibles y productos frescos
Los minoristas de comestibles están redefiniendo sus modelos de reabastecimiento en torno a entregas diarias a temperatura controlada que favorecen los camiones completos sobre los tradicionales envíos LTL mixtos. Walmart opera más de 4,600 tiendas con ventanas de entrega sincronizadas, lo que aumenta el volumen de transporte refrigerado a nivel nacional. Las categorías de productos frescos imponen límites de tiempo de almacenamiento estrictos, por lo que los transportistas invierten en telemetría remota de temperatura y capacitación en FSMA para proteger las primas de tarifas del 15-25% sobre los contratos de transporte en seco. Los centros de distribución de Kroger, impulsados por Ocado, requieren flujos continuos de carga completa de productos perecederos antes de lanzar las furgonetas de última milla, lo que intensifica la demanda de camiones refrigerados dedicados en Ohio, Florida y Texas. La adopción de la entrega directa a tiendas también multiplica el número de paradas por día de camión, un patrón que las herramientas de enrutamiento con soporte tecnológico ayudan a absorber sin aumentar las horas de trabajo. En conjunto, la dinámica de la cadena alimentaria sustenta el aumento a mediano plazo del mercado de carga completa en Estados Unidos.
Auge de los mercados digitales de transporte de mercancías y la conectividad API
Las plataformas vinculadas a API ahora permiten a los transportistas evitar la consulta de tarifas por teléfono o correo electrónico, reduciendo los ciclos de reserva de horas a minutos. Uber Freight y Navisphere de CH Robinson combinan algorítmicamente las preferencias de ruta, las especificaciones del equipo y los puntajes históricos de puntualidad, estandarizando las cargas de baja complejidad y liberando a los intermediarios para que se enfoquen en excepciones de valor agregado. Las flotas más pequeñas obtienen visibilidad a nivel nacional sin un equipo de ventas propio, aunque la compresión de los márgenes es consecuencia de la transparencia de precios en tiempo real. Las funciones de consolidación de micro-FTL permiten a los transportistas combinar cargas parciales complementarias en cargas de una sola parada, una práctica que aumenta la relación carga-milla entre un 5 % y un 10 % y reduce el gasto de combustible entre un 3 % y un 5 %. A medida que se profundiza la adopción de la tecnología, esta se convierte en un requisito indispensable para competir en el mercado de carga completa de camiones en Estados Unidos.
Los incentivos federales para combustibles alternativos impulsan la renovación de tractores.
El crédito fiscal para vehículos limpios comerciales de la IRA, de hasta 40 000 USD por unidad de Clase 8, reduce la diferencia de inversión entre los tractores eléctricos de batería con precios de entre 350 000 y 450 000 USD y sus homólogos diésel. La normativa de California sobre camiones limpios avanzados acelera la oferta de los fabricantes de equipos originales (OEM), exigiendo que el 40 % de las ventas de vehículos de Clase 8 sean de cero emisiones para 2032. Los proyectos piloto regionales de Penske revelan costes de combustible eléctrico de entre 0.15 y 0.25 USD por milla, frente a entre 0.50 y 0.70 USD para el diésel, lo que valida la rentabilidad en rutas de corta distancia con alta densidad de tráfico. Las flotas de gas natural renovable ofrecen una opción de transición con balance de carbono negativo, respaldada por la red de 600 estaciones de Clean Energy Fuels. Estos incentivos aceleran el ciclo de reemplazo, reduciendo los gastos de mantenimiento y posicionando a los transportistas con conciencia ecológica como la opción preferida de los clientes.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Volatilidad del ciclo de inventarios posterior a la pandemia | -0.6% | Carriles de venta minorista y de bienes de consumo a nivel nacional | Mediano plazo (2-4 años) |
| Costos de cumplimiento del mandato de limitadores de velocidad de la FMCSA | -0.3% | Todos los corredores interestatales | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Aumento de las primas de seguros (sentencias nucleares) | -0.5% | Estados con alto índice de litigios: Florida, Texas, California | Largo plazo (≥ 4 años) |
| La escasez de repuestos prolonga el tiempo de inactividad. | -0.4% | Flotas que operan con los equipos de control de emisiones más modernos. | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Volatilidad del ciclo de inventarios posterior a la pandemia
Los minoristas siguen sobreestimando y subestimando las previsiones de demanda, pasando del exceso de existencias a la rápida reducción de las mismas, lo que provoca fluctuaciones drásticas en los volúmenes de los contratos. La ofensiva de rebajas de Target en 2024 redujo el número de licitaciones para los transportistas de productos textiles, lo que ilustra cómo los cambios en el sentimiento del consumidor pueden disminuir la densidad de rutas. La exposición a las tarifas spot aumenta durante estos periodos de baja actividad, lo que perjudica a las pequeñas flotas que dependen del transporte transaccional. El modelo de agente de Landstar ofrece cierta protección al flexibilizar la capacidad, pero sus ingresos por carga en 2024-2025 retrocedieron en medio de ciclos de licitación intensos. Esta imprevisibilidad complica los horizontes de compra de tractocamiones en el sector del transporte de carga completa en Estados Unidos.
Costos de cumplimiento del mandato de limitadores de velocidad de la FMCSA
Los limitadores propuestos que restringen la velocidad de los tractores a 65 km/h podrían reducir entre 80 y 50 kilómetros diarios, mermando los ingresos en las rutas de larga distancia. Las adaptaciones para modelos más antiguos cuestan entre 500 y 1,000 dólares cada una, mientras que las escalas salariales de los conductores, vinculadas al kilometraje, necesitarían una recalibración para evitar picos de rotación. La flota moderna de Werner ya incorpora limitadores electrónicos, lo que facilita el cumplimiento de la normativa. Si bien una menor velocidad de crucero aumenta el ahorro de combustible en aproximadamente un 6%, la disminución de la productividad neta aún reduce las perspectivas de crecimiento para el mercado estadounidense de transporte de carga completa.[2].Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas, “Propuestas de limitadores de velocidad”, fmcsa.dot.gov
Análisis de segmento
Por sector de usuario final: El dinamismo del comercio minorista supera la profundidad del sector manufacturero.
Con una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 5.83 % entre 2026 y 2031, el comercio mayorista y minorista es el segmento de mayor crecimiento en la cuota de mercado de transporte de carga completa en Estados Unidos, mientras que la manufactura continúa manteniendo la mayor cuota, con un 32.56 % de los ingresos de 2025. La expansión del comercio minorista está impulsada por los modelos omnicanal de recogida en tienda y entrega el mismo día, que dependen de cargas frecuentes de camiones con temperatura controlada para reabastecer los centros de microdistribución y los almacenes urbanos. La rápida expansión de los almacenes de Amazon ha presionado a las cadenas tradicionales a adoptar el reabastecimiento justo a tiempo, inyectando un volumen constante en las secciones de comestibles, ropa y electrónica. La demanda de visibilidad y un estricto cumplimiento de los plazos de entrega por parte de los minoristas favorece aún más a los transportistas capaces de proporcionar información de ubicación en tiempo real basada en API.
Mientras tanto, el sector manufacturero sustenta el mercado con flujos de automoción, electrónica y equipos industriales, aunque el crecimiento de la carga se queda rezagado con respecto al comercio minorista debido a la racionalización de inventarios y la eficiencia de las plantas impulsada por la robótica. La relocalización cercana traslada muchos movimientos de componentes de nivel 2 al sur de la frontera, redirigiendo parte del tonelaje nacional a categorías transfronterizas. La construcción experimenta picos episódicos derivados de los proyectos de la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleo, y la agricultura contribuye con aumentos estacionales durante las cosechas. En conjunto, la demanda diversificada de los usuarios finales estabiliza los volúmenes base, incluso cuando las tasas de crecimiento anual compuesto (CAGR) específicas de cada segmento divergen.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Obtenga pronósticos de mercado detallados al nivel más granular.
Descargar PDF
Por destino: Las compras transfronterizas superan en ventas a los productos básicos nacionales.
El transporte nacional, que representó el 69.97 % del mercado de carga completa en Estados Unidos en 2025, sigue siendo la columna vertebral del transporte interno, mientras que se prevé que los envíos internacionales a México y Canadá crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5.51 %, casi el doble de la expansión nacional. El comercio electrónico y el reabastecimiento de supermercados siguen favoreciendo las rutas transcontinentales de camiones de carga seca y refrigerada, generando un flujo de carga contractual predecible, aunque las flotas centradas en el mercado nacional se enfrentan a una competencia cada vez mayor que mantiene los márgenes estrechamente ligados a las curvas de costos ajustadas al combustible.
Las rutas transfronterizas se benefician de la reubicación al sur de la frontera de fábricas de automóviles, maquinaria industrial y bienes de consumo, lo que permite ofrecer precios más altos a conductores bilingües y transportistas que cumplen con la normativa CTPAT. Schneider, JB Hunt y otros especialistas están invirtiendo en los centros logísticos de Laredo y Monterrey para captar este segmento en auge del mercado estadounidense de transporte de carga completa. La complejidad regulatoria y los trámites aduaneros crean barreras de entrada, protegiendo a las empresas ya establecidas y manteniendo altos ingresos por milla.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Obtenga pronósticos de mercado detallados al nivel más granular.
Descargar PDF
Análisis geográfico
Texas domina la actividad regional, combinando movimientos del sector energético con el volumen de carga del T-MEC que se canaliza a través de Laredo, El Paso y Brownsville. La amplia disponibilidad de capacidad de transporte terrestre y de transbordo permite a las flotas triangular los viajes de retorno de manera eficiente, manteniendo una utilización de tractores superior a la media en todo el mercado de carga completa de Estados Unidos. Las subvenciones estatales que apoyan los corredores de combustibles alternativos también aceleran las pruebas de tractores eléctricos y de gas natural renovable en los alrededores de Houston y Dallas.
El sureste registra el crecimiento regional más rápido, impulsado por el auge de fabricantes de automóviles y plantas de baterías extranjeras en Georgia, Tennessee, Alabama y Carolina del Sur. La financiación de infraestructuras amplía las autopistas interestatales y profundiza los canales portuarios, acortando el tránsito hacia los puertos del Atlántico y el Golfo. Las navieras que establecen capacidad dedicada cerca de estas plantas aseguran contratos plurianuales con volúmenes predecibles, protegiéndose así de la volatilidad del mercado spot. California sigue siendo indispensable gracias a sus puntos de entrada para importaciones en Los Ángeles/Long Beach y su formidable base de exportación agrícola. Sin embargo, las normativas sobre emisiones de la CARB, los peajes por congestión y la legislación laboral en almacenes elevan los costos de cumplimiento. Las flotas compensan estos gastos mediante transbordos terrestres que reubican los contenedores en remolques nacionales, protegiendo la fiabilidad del servicio sin generar largas colas en los puertos.
El Medio Oeste mantiene un tonelaje constante proveniente de los centros automotrices tradicionales de Michigan y Ohio. Las tormentas invernales requieren inversión en neumáticos para todo tipo de clima y calentadores de bloque de motor, lo que eleva los costos operativos por encima del promedio nacional. Sin embargo, el abundante transporte de retorno hacia los mercados de la Costa Este, ricos en consumo, mantiene un equilibrio de carga favorable. El corredor Noreste genera carga densa pero con márgenes más bajos debido a la escasez de conductores y las limitaciones de las carreteras. Los centros de consolidación urbana alrededor de Nueva Jersey y el este de Pensilvania reducen la congestión de la última milla, pero los transportistas a menudo imponen cargos adicionales para cubrir peajes y tiempos de espera. Las normativas sobre combustibles alternativos fomentan la adopción temprana de camiones eléctricos de caja cerrada para trayectos dentro del área metropolitana, lo que indica una ventaja tecnológica que podría expandirse posteriormente a rutas regionales de carga completa.[3].Departamento de Transporte de EE. UU., “Implementación de la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleo”, transportation.gov
Panorama competitivo
La digitalización está erosionando la ventaja competitiva tradicional de las principales empresas de corretaje, pero el control de activos aún distingue a los líderes en el mercado estadounidense de transporte de carga completa. La plataforma integrada de JB Hunt combina equipos propios con la capacidad del mercado, permitiendo a los transportistas alternar entre activos, corretaje e intermodal a través de una única API. Knight-Swift aprovecha las economías de escala para negociar precios favorables en la compra de equipos y estructuras de seguros grupales, protegiendo parcialmente sus ganancias de la inflación derivada de veredictos millonarios.
La adopción de combustibles alternativos se ha convertido en un criterio de licitación para las principales empresas de transporte de productos de consumo envasados. El despliegue de 500 unidades eléctricas de Werner, previsto hasta 2027, ya le ha asegurado contratos vinculados a la sostenibilidad en las líneas de supermercados de la Costa Oeste. Penske y Ryder utilizan modelos de arrendamiento para minimizar los riesgos de la transición tecnológica para sus flotas privadas, ampliando así su propuesta de valor más allá de los servicios de transporte tradicionales.
La consolidación sigue activa. La compra de DB Schenker por parte de DSV por 15.9 millones de dólares posiciona al gigante del transporte para ofrecer servicios de transporte terrestre a su clientela de transporte aéreo y marítimo, intensificando la competencia por los grandes contratos empresariales. Sin embargo, las elevadas barreras de inversión de capital mantienen viables a miles de operadores regionales y especializados, especialmente en los nichos de transporte con temperatura controlada, transporte pesado y transporte transfronterizo, donde el conocimiento local supera al tamaño. En general, la rivalidad es intensa pero disciplinada, impulsada por los ciclos de capacidad y el creciente coste del cumplimiento normativo.[ 4 ]Financial Times, “DSV completa la adquisición de DB Schenker”, ft.com .
Líderes de la industria de carga completa de camiones (FTL) en Estados Unidos
JB Hunt Transport, Inc.
Knight-Swift Transporte Holdings Inc.
sistema landstar inc.
werner empresas inc.
Schneider Nacional Inc.
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
¿Necesita más detalles sobre los actores y competidores del mercado?
Descargar PDF
Desarrollos recientes de la industria
- Febrero de 2026: ArcBest está desarrollando su plataforma de gestión de transporte ArcBest View™ (prevista para mediados de 2026) junto con herramientas avanzadas de manipulación autónoma de materiales y visibilidad en tiempo real (suite Vaux), impulsando la innovación logística interna.
- Enero de 2026: Werner completó la adquisición del proveedor especializado en transporte por carretera FirstFleet, Inc. por aproximadamente 245 millones de dólares.
- Mayo de 2025: JB Hunt, en colaboración con BNSF Railway y Grupo México Transportes (GMXT), amplió el servicio intermodal ferroviario hacia México a través de “Quantum de México”, lo que mejora las opciones de transporte multimodal que conectan los principales centros logísticos de Estados Unidos y México.
- Abril de 2025: Knight-Swift se asoció con Netradyne para equipar 15,500 camiones con tecnología avanzada de seguridad de flotas basada en IA (sistemas Driver•i) para mejorar la supervisión del comportamiento del conductor y la retroalimentación en tiempo real.
Alcance del informe sobre el mercado de camiones de carga completa (FTL) en Estados Unidos
Industria del usuario final
| Agricultura, pesca y silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras |
| Comercio al por mayor y al por menor |
| Otros |
Destino
| Nacional |
| Conferencia |
| Industria del usuario final | Agricultura, pesca y silvicultura |
| Construcción | |
| Manufactura | |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras | |
| Comercio al por mayor y al por menor | |
| Otros | |
| Destino | Nacional |
| Conferencia |
¿Necesita una región o segmento diferente?
Personalizar ahora
Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (AFF) Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) en los que incurren los actores de la industria AFF para el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los usuarios finales considerados son los establecimientos dedicados principalmente al cultivo, la cría de animales, la tala de árboles, la pesca y otros animales de sus hábitats naturales, y la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este sentido, a lo largo de la cadena de valor, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores, y el flujo fluido de productos (productos agrícolas, agroalimentarios) a los distribuidores/consumidores. Esto incluye la logística con y sin control de temperatura, según sea necesario, de acuerdo con la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria de la construcción en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción al mantener el inventario de materias primas y equipos, suministros críticos y brindando otros servicios de valor agregado para una gestión eficaz del proyecto.
- Transporte de mercancías por carretera en contenedores - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en servicios de carga completa (FTL). El transporte de mercancías por carretera FTL se caracteriza por una sola carga completa no combinada con otros envíos. Comprende envíos (i) dedicados a las mercancías de un solo remitente (ii) tomados directamente desde un punto de origen a uno o más puntos de destino (iii) que comprenden el transporte de correo a granel por camión (iv) que comprenden tanto servicios de transporte por carretera de contenedores (carga completa de contenedores, FCL) como sin contenedores (v) que comprenden mercancías que requieren servicios de transporte con o sin temperatura controlada (vi) que comprenden el transporte de líquidos a granel por cisterna (vii) que implican el transporte por camión de residuos (viii) el transporte por camión de materiales peligrosos. Los servicios de valor añadido (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y descongelación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de transporte y logística.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos/grupos de productos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado junto con el impacto de la principal infraestructura comercial/logística. inversiones y entorno regulatorio.
- Productos fluidos Este segmento abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que realizan los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera para el transporte de líquidos a granel, utilizados habitualmente en las industrias de extracción, manufactura, procesamiento de alimentos y agricultura, entre otras. Incluye el transporte de líquidos como (i) productos químicos/mercancías peligrosas (por ejemplo, ácidos), (ii) agua (potable y de residuos), (iii) petróleo y gas (tanto aguas arriba como aguas abajo, como gasolina, combustible, petróleo crudo o propano), (iv) líquidos a granel de grado alimenticio (como leche o jugos), (v) caucho, (vi) productos agroquímicos, entre otros. Estos productos se transportan generalmente en camiones cisterna.
- Precio del combustible - Los aumentos en el precio del combustible pueden causar retrasos y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones del precio del combustible se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Transporte de mercancías por carretera con carga completa (FTL) - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en servicios de carga completa (FTL). El transporte de mercancías por carretera FTL se caracteriza por una sola carga completa no combinada con otros envíos. Comprende envíos (i) dedicados a las mercancías de un solo remitente (ii) tomados directamente desde un punto de origen a uno o más puntos de destino (iii) que comprenden el transporte de correo a granel por camión (iv) que comprenden tanto servicios de transporte por carretera de contenedores (carga completa de contenedores, FCL) como sin contenedores (v) que comprenden mercancías que requieren servicios de transporte con o sin temperatura controlada (vi) que comprenden el transporte de líquidos a granel por cisterna (vii) que implican el transporte por camión de residuos (viii) el transporte por camión de materiales peligrosos. Los servicios de valor añadido (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y descongelación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de transporte y logística.
- Distribución del PIB por actividad económica - El producto interno bruto nominal y la distribución del mismo en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria de la logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda de logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - En esta tendencia de la industria se ha presentado el crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- La inflación - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios mayoristas (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes de los costos operativos de logística, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de los conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenamiento, corretaje de aduanas, tarifas de envío, tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). ).
- Movimientos estratégicos clave La acción que una empresa realiza para diferenciarse de su competencia o que se utiliza como estrategia general se denomina Movimiento Estratégico Clave (MCE). Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Se ha seleccionado a los principales actores del mercado (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL), y sus MCE se han estudiado y presentado en esta sección.
- Transporte de mercancías por carretera con carga inferior a un camión (LTL) - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en servicios de carga fraccionada (LTL). El transporte de mercancías por carretera LTL se caracteriza por múltiples envíos combinados en un solo camión para múltiples entregas dentro de una red. Comprende establecimientos (i) dedicados principalmente al transporte de mercancías generales y especializadas de cargas fraccionadas, (ii) caracterizados por el uso de terminales para consolidar envíos, generalmente de varios expedidores, en un solo camión para el transporte entre una terminal de montaje de carga y una terminal de desmontaje, donde la carga se clasifica y los envíos se redireccionan para su entrega (iv) envío de carga fraccionada (LCL)/envío de grupaje en caso de servicios de transporte por carretera. Las actividades en el alcance incluyen (i) recogida local, (ii) transporte de línea y (iii) entrega local. Los servicios de valor añadido (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y desconsolidación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de transporte y logística.
- Desempeño Logístico - El desempeño y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan globalmente. El desempeño de la logística está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño de la logística de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período objeto de examen.
- Proveedores principales de camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las innovaciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), la eficiencia del combustible, las opciones de financiación, los costos anuales de mantenimiento, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (porcentaje de participación para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas de camiones y los comentarios sobre el escenario actual del mercado y la anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria manufacturera en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo. .
- Compartir modal - La participación modal de carga está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercancías, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y participación modal por volumen de negocios de carga (toneladas-km) difieren según la distancia promedio de los envíos, el peso de los principales grupos de productos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución de la carga transportada por modo de transporte (tanto en toneladas como en toneladas-km), para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Canteras Este segmento de la industria de usuarios finales abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que incurren las empresas de la industria extractiva en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Se consideran usuarios finales los establecimientos que extraen sólidos minerales naturales, como carbón y menas; minerales líquidos, como petróleo crudo; y gases, como gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) abarcan todas las fases, desde la fase inicial hasta la fase final, y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados.
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por los servicios financieros (BFSI), bienes raíces, servicios educativos, atención médica y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, de diseño, de consultoría, científicos). I+D), en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos), por nombrar algunos.
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir. el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (YoY) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios mayoristas en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el WPI captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Tendencias de precios del transporte por carretera - Los precios del flete por modo de transporte (USD/tonkm), durante el período objeto de examen, se han presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el volumen de negocios de carga (tonkm), la demanda del mercado de transporte de carga por carretera y, por tanto, el tamaño del mercado de transporte de carga por carretera.
- Tendencias del tonelaje del transporte por carretera - El tonelaje de carga (peso de las mercancías en toneladas) manipulado por modo de transporte, durante el período objeto de examen, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros además de la distancia promedio por envío (km), el volumen de carga (tonkm) y el precio del flete (USD/tonkm) para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Transporte de mercancías por carretera - La contratación de un proveedor de servicios logísticos de transporte de mercancías por carretera (LSP) o transportista (logística externalizada), para el transporte de mercancías constituye el mercado del transporte de mercancías por carretera. El alcance del estudio incluye (i) el transporte por carretera de mercancías notificado por transportistas registrados en los países informantes (ii) el transporte de materias primas o productos manufacturados (sólidos y fluidos) (iii) el transporte mediante vehículos comerciales (camiones rígidos o tractocamiones, (iv) el transporte de carga completa (FTL) o carga fraccionada (LTL) (v) el transporte en contenedores o sin contenedores (vi) el transporte con o sin temperatura controlada, (vii) el transporte de corta o larga distancia (por carretera, OTR), (viii) el transporte de artículos usados de oficina o del hogar (empresas de mudanzas y embalajes), (ix) otro transporte de carga especializado (mercancías peligrosas, carga de gran tamaño) y (x) los envíos externalizados de primera milla/media milla/última milla realizados por los actores del transporte de mercancías por carretera. El alcance no incluye (i) el transporte realizado por transportistas registrados en otros países (ii) el mercado de entrega de comidas de última milla (iii) el mercado de entrega de comestibles (iv) el transporte a través de la red de carreteras realizada/informada por los actores del servicio de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP).
- Longitud del camino - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentadas frente a no pavimentadas), la distribución de la longitud de las carreteras según la clasificación de las carreteras (autopistas frente a carreteras frente a otras carreteras), han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Ingresos segmentarios - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de transporte de mercancías por carretera obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de parámetros importantes como finanzas, cartera de servicios, fuerza de los empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países presentes, principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales. Página web. Para las empresas que tienen escasa información financiera, se ha recurrido a bases de datos pagas como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- Transporte de mercancías por carretera de corta distancia Este segmento abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que incurren los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en el transporte local (menos de 100 kilómetros). Incluye el transporte de mercancías por carretera (i) dentro de una misma zona administrativa y su zona de influencia, (ii) mediante camiones pequeños y camionetas pickup, (iii) mediante servicios de contenedores y carga seca a granel, (iv) intermodal desde puertos, terminales de contenedores o aeropuertos, y (v) envíos externalizados de primera y última milla realizados por empresas de transporte de mercancías por carretera.
- PIB del sector transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de transporte de mercancías y logística y, por tanto, con el tamaño del mercado del transporte de mercancías por carretera. Por lo tanto, esta variable ha sido estudiada y presentada durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios de logística, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor bruto de la mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, la desintegración de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor agregado bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen.
- Tamaño de la flota de camiones por tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las disrupciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (% de participación para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, disruptores del mercado, inversiones en fabricación de camiones, especificaciones de camiones, regulaciones de uso e importación de camiones y anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Costos operativos del transporte por carretera - Las razones principales para medir/evaluar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, medir los costos operativos ayuda a identificar si se deben realizar cambios operativos y dónde, para controlar los gastos e identificar áreas para mejorar el desempeño. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por carretera y las variables involucradas, a saber. Los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costos de reparación y mantenimiento, los costos de los neumáticos, etc. se estudiaron durante el año base del estudio y se presentaron para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Comercio al por mayor y al por menor - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los mayoristas y minoristas en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como abastecimiento de materiales, transporte, cumplimiento de pedidos, almacenamiento, previsión de la demanda, gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Cabotaje | Transporte por carretera mediante vehículo de motor matriculado en un país realizado en el territorio nacional de otro país. |
| Cross Docking | El cross-docking es un procedimiento logístico en el que los productos de un proveedor o planta de fabricación se distribuyen directamente a un cliente o cadena minorista con un tiempo de manipulación o almacenamiento mínimo o nulo. El cross-docking se realiza en una terminal de distribución; Por lo general, consta de camiones y puertas de muelle en dos lados (de entrada y de salida) con un espacio de almacenamiento mínimo. El nombre "cross-docking" explica el proceso de recibir productos a través de un muelle de entrada y luego transferirlos a través del muelle hasta el muelle de transporte de salida. |
| Comercio transfronterizo | Transporte internacional por carretera entre dos países diferentes realizado por un vehículo de motor matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. |
| Mercancías peligrosas | Las clases de mercancías peligrosas transportadas por carretera son las definidas por la decimoquinta edición revisada de las Recomendaciones de las Naciones Unidas sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas, Naciones Unidas, Ginebra 2007. Incluyen la Clase 1: Explosivos; Clase 2: Gases; Clase 3: Líquidos Inflamables; Clase 4: Sólidos inflamables: sustancias susceptibles de combustión espontánea; sustancias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables; Clase 5: Sustancias oxidantes y peróxidos orgánicos; Clase 6: Sustancias tóxicas e infecciosas; Clase 7: Material radiactivo y Clase 8: Sustancias corrosivas, Clase 9: Sustancias y artículos peligrosos diversos. |
| Envío directo | El envío directo es un método de entrega de mercancías desde el proveedor o propietario del producto al cliente directamente. En la mayoría de los casos, el cliente solicita los productos al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Drayage | Un acarreo es una forma de servicio de transporte por carretera que conecta los diferentes modos de envío (intermodal), como el transporte marítimo o el transporte aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta mercancías de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de acarreo mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, lotes de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Normalmente, el acarreo sólo transporta mercancías en distancias cortas y opera únicamente en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un solo turno. Pero a pesar de esto, juega un papel importante en el transporte marítimo de larga distancia porque lleva las mercancías a la carga y viceversa. Hace que el transporte intermodal sea mucho más eficiente y permite la transferencia fluida de mercancías al cliente final. |
| Contenedor | Una camioneta seca es un tipo de semirremolque que está completamente cerrado para proteger los envíos de elementos externos. Diseñadas para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, las furgonetas secas no tienen temperatura controlada (a diferencia de las unidades refrigeradas “reefer”) y no pueden transportar envíos de gran tamaño (a diferencia de los remolques de plataforma). |
| Demanda final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. |
| Camión de plataforma | Un camión de plataforma es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene un cuerpo trasero de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y poco delicadas, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, las mercancías transportadas con él no deben ser vulnerables a la lluvia. En términos de funcionalidad, un camión de plataforma es comparable a un remolque de plataforma. |
| Logística entrante | La logística de entrada es la forma en que se introducen los materiales y otros bienes en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística entrante se centra en la parte de oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcciones de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluidas las inversiones de capital. |
| Cargado Internacional | Lugar de carga de mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Internacional descargado | Lugar de descarga de mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Carga OOG | La carga fuera de calibre (OOG) es cualquier carga que no se puede cargar en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy vaga de toda la carga con dimensiones más allá de las dimensiones máximas del contenedor 40HC. Es decir, una longitud superior a 12.05 metros, una anchura superior a 2.33 metros, o una altura superior a 2.59 metros. |
| Paletas | Plataforma elevada, destinada a facilitar la elevación y apilado de mercancías. |
| Carga parcial | Una carga parcial describe mercancías que sólo llenan parcialmente un camión. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de carga inferior a un camión (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que la de un envío de carga completa (FTL). |
| Camino pavimentado | Camino pavimentado con piedra triturada (macadam) con aglomerantes hidrocarbonados o agentes bituminosos, con hormigón o con adoquines. |
| Logística inversa | La logística inversa forma parte del sector de las cadenas de suministro que procesan cualquier cosa que regrese hacia adentro a través de la cadena de suministro o que viaje "hacia atrás" a través de la cadena de suministro. |
| Servicio de transporte de mercancías por carretera | La contratación de una agencia de transporte por carretera para el transporte de mercancías (materias primas o productos manufacturados, incluidos sólidos y líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de carga completa o inferior a un camión, en contenedores o no, con temperatura controlada o sin temperatura controlada, de corta o larga distancia. |
| vehículo tautliner | Tautliner y Curtainsider se utilizan como nombres genéricos para camiones/remolques con cortinas laterales. Las cortinas están fijadas permanentemente a un corredor en la parte superior y a rieles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y usar montacargas a lo largo de los lados para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando está cerrado para viajar, las correas verticales de sujeción de carga están unidas a un riel de cuerda debajo de la plataforma del camión, conectando la plataforma del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre "Tautliner". Esto evita que la cortina se agite o golpetee con el viento y también puede ayudar a evitar que las cargas ligeras se deslicen hacia los lados. |
| Transporte por contrato o recompensa | El transporte a cambio de remuneración de mercancías. |
| Carretera sin asfaltar | Carretera con base estabilizada y no pavimentada con piedra triturada, aglutinantes de hidrocarburos o agentes bituminosos, hormigón o adoquín. |
¿Necesita más detalles sobre la definición del mercado?
¿Alguna pregunta?
Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años previstos están en términos nominales. La inflación se considera parte del precio y el precio de venta promedio (ASP) varía durante el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
Obtenga más detalles sobre la metodología de investigación
Descargar PDF
