Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 582.65 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 693.64 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 3.55% CAGR |
| Concentración de mercado | Baja |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado del transporte de mercancías por carretera en Estados Unidos realizado por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado de transporte de mercancías por carretera de Estados Unidos en 2026 se estima en 582.65 millones de dólares, creciendo desde los 562.68 millones de dólares de 2025, con proyecciones para 2031 de 693.64 millones de dólares, con un crecimiento del 3.55 % CAGR entre 2026 y 2031. Este impulso refleja un ecosistema de transporte de mercancías resiliente que absorbe el gasto federal en infraestructura, los programas de relocalización de la industria manufacturera y el crecimiento del cumplimiento del comercio electrónico. Los carriles exclusivos para camiones, financiados por la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleo (IIJA), están acortando los tiempos de tránsito en horas punta y mejorando la utilización de los equipos. La realineación de la cadena de suministro bajo la Ley CHIPS y Ciencia está atrayendo el tráfico de semiconductores y ciencias de la vida hacia las carreteras, mientras que las API de precios dinámicos en el segmento LTL están liberando capacidad latente. Las plataformas digitales de correspondencia de mercancías ahora gestionan una proporción creciente de las cargas totales, lo que reduce los plazos de recogida y suaviza las fluctuaciones estacionales de las tarifas. La escasez generalizada de conductores y la volatilidad del precio del diésel siguen siendo obstáculos estructurales que incentivan los proyectos piloto de automatización, los tractores con combustibles alternativos y las expansiones estratégicas de flotas.
Conclusiones clave del informe
- Por industria de usuario final, la manufactura representó el 31.12% de la participación de mercado del transporte de carga por carretera de los Estados Unidos en 2025, mientras que se pronostica que el comercio mayorista y minorista se expandirá a una CAGR del 4.05% entre 2026 y 2031.
- Por especificación de carga de camión, las operaciones de carga completa representaron el 79.25% del tamaño del mercado de transporte de carga por carretera de los Estados Unidos en 2025; las operaciones de carga parcial están avanzando a una CAGR del 3.98% entre 2026 y 2031.
- Por destino, los envíos nacionales representaron el 62.10% de la participación en los ingresos en 2025, mientras que el transporte internacional con México está creciendo a una CAGR del 4.10% entre 2026 y 2031.
- Por distancia, los servicios de larga distancia aseguraron el 71.62% de la participación en los ingresos en 2025 y se proyecta que crecerán a una CAGR del 3.72% entre 2026 y 2031.
- En cuanto a la contenerización, el transporte de carga no contenerizada dominó con el 85.40% de la participación en los ingresos en 2025, mientras que se prevé que los volúmenes en contenedores aumenten a una CAGR del 3.60% entre 2026 y 2031.
- Por configuración de mercancías, el tráfico de mercancías sólidas representó el 73.10% de la participación en los ingresos en 2025, mientras que se espera que el transporte de mercancías fluidas se expanda a una CAGR del 3.86% entre 2026 y 2031.
- Por control de temperatura, los envíos sin control de temperatura mantuvieron el 94.55% de la participación en los ingresos en 2025, mientras que se prevé que el flete con control de temperatura aumente a una CAGR del 3.92% entre 2026 y 2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado del transporte de mercancías por carretera en Estados Unidos
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Presión del cumplimiento del comercio electrónico | + 0.8% | Principales áreas metropolitanas a nivel nacional | Mediano plazo (2–4 años) |
| Deslocalización de cadenas de suministro críticas | + 0.6% | Corredores industriales del Medio Oeste y del Suroeste | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Aumento de la financiación de las carreteras federales | + 0.5% | Corredores nacionales de mercancías | Mediano plazo (2–4 años) |
| API de precios dinámicos en LTL | + 0.4% | Mercados urbanos | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Pilotos de carriles de peaje autónomos y exclusivos para camiones | + 0.3% | Texas y Georgia | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Consolidación de corredores digitales | + 0.4% | Centros tecnológicos a nivel nacional | Mediano plazo (2–4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Comprenda las tendencias clave que dan forma a este mercado
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La presión del cumplimiento del comercio electrónico impulsa la demanda de capacidad acelerada
Los estándares de entrega en el mismo día y al día siguiente impulsan a los transportistas a acelerar el ciclo de sus activos y reducir drásticamente los kilómetros vacíos. Amazon superó los 1,000 centros logísticos en EE. UU. en 2024, concentrando los volúmenes de salida y reduciendo el tráfico pesado en áreas metropolitanas hasta en un 12 %. El transporte de carga urgente ya representa el 23 % de los ingresos del transporte por carretera, lo que refleja la preferencia de los minoristas por la velocidad frente a las rutas basadas exclusivamente en el coste. El tráfico de paquetes a alta velocidad impulsa la densificación de los centros de distribución, las actualizaciones telemáticas de la flota y la expansión del parque de remolques. Los transportistas que integran las API de paquetería con las redes de carga completa reportan plazos de recogida más reducidos y mejores métricas de puntualidad.[ 1 ]“Financiamiento bipartidista de la ley de infraestructura”, Administración Federal de Carreteras, fhwa.dot.gov.
La relocalización de la cadena de suministro acelera los volúmenes de carga nacional
El paquete de incentivos de 52 000 millones de dólares de la Ley CHIPS y Ciencia está consolidando las fábricas de semiconductores en Arizona, Ohio y Texas. Los proyectos de Intel y TSMC requieren transportes pesados para herramientas de litografía que pueden pesar más de 180 toneladas métricas, lo que genera una demanda de plataformas premium. La relocalización de las ciencias de la vida impulsa el transporte de mercancías con temperatura controlada; las cargas de camiones farmacéuticos aumentan un 15 % anual a medida que se multiplican las plantas nacionales de llenado y acabado. Los transportistas especializados se benefician de remolques de cadena de frío validados y telemetría de temperatura en tiempo real que cumple con las normas de Buenas Prácticas de Distribución.[ 2 ]“La administración Biden-Harris anuncia los términos preliminares para TSMC Arizona”, Departamento de Comercio de EE. UU., commerce.gov.
La inversión federal en infraestructura amplía la capacidad del corredor de carga
El IIJA destina 110 000 millones de dólares estadounidenses a carreteras y puentes hasta 2026, financiando la descongestión específica en las autopistas I-10, I-40 e I-95. Las mejoras en la capacidad de carga de los puentes en 15 000 estructuras permiten mayores cargas útiles y aumentan la eficiencia de toneladas-milla en aproximadamente un 9 % en los principales corredores de carga. Los carriles exclusivos para camiones entre Los Ángeles y Phoenix reducen los viajes en horas punta hasta en tres horas y permiten a los transportistas programar viajes de ida y vuelta adicionales dentro de los límites de horas de servicio de los conductores.
Las API de precios dinámicos transforman la estructura del mercado LTL
Los principales transportistas de carga fraccionada (LTL) ahora publican API de tarifas que fluctúan según la capacidad, la densidad y los perfiles estacionales en tiempo real. La implementación de Old Dominion Freight Line incrementó el factor de ocupación de la red en un 15 % en 2024, manteniendo al mismo tiempo las tarifas de entrega puntuales. La cotización automatizada reduce los diferenciales de precios entre el precio spot y el contrato y fideliza a los transportistas gracias a la transparencia. Los transportistas regionales más pequeños que carecen de herramientas algorítmicas están más expuestos a fluctuaciones bruscas de las tarifas spot y al aumento de los costos de las terminales.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Escasez de conductores para viajes de larga distancia y leyes estilo AB-5 | −0.9% | A nivel nacional con propagación a California | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Volatilidad del precio del diésel | −0.6% | Corredores rurales nacionales | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Cuellos de botella en la producción OEM | −0.4% | Clústeres manufactureros nacionales | Mediano plazo (2–4 años) |
| Inflación de peajes en puentes y túneles urbanos | −0.3% | Principales áreas metropolitanas | Mediano plazo (2–4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
La crisis de escasez de conductores se intensifica en medio de presiones regulatorias
Estados Unidos necesitaba 78,000 conductores adicionales de larga distancia en 2024, y la clasificación laboral AB-5 de California incrementó la reducción de capacidad en un 15% dentro del estado. La legislación similar propuesta en Nueva York e Illinois corre el riesgo de extender los gastos de cumplimiento a nivel nacional. Las normas de la Cámara de Compensación de Drogas y Alcohol de la FMCSA descalificaron al 2.3% de los titulares de licencias de conducir comerciales (CDL) durante 2024, lo que redujo aún más la oferta laboral. Las compañías de transporte responden con bonificaciones por firmar contratos, programas de capacitación acelerada y tecnologías de asistencia al conductor destinadas a reducir la fatiga.[ 3 ]“Asuntos relacionados con la AB-5”, Asociación de Camioneros de California, caltrux.org .
La volatilidad del precio del diésel genera presión sobre el margen operativo
El combustible representa aproximadamente el 28% de los gastos operativos, pero el diésel minorista aumentó un 18% entre el primer y el tercer trimestre de 2024. El rezago en los recargos redujo los márgenes operativos hasta en 300 puntos básicos en las flotas medianas con cobertura limitada. Las fluctuaciones persistentes en los precios de la energía complican las negociaciones contractuales, aumentan las necesidades de flujo de caja y empujan a los transportistas hacia el gas natural o los tractores eléctricos para las rutas regionales.[ 4 ]“Informe semanal sobre el estado del petróleo”, Administración de Información Energética de EE. UU., eia.gov.
Análisis de segmento
Por industria de usuario final: la manufactura ancla el crecimiento de la demanda
El sector manufacturero generó el 31.12 % de los ingresos del mercado de transporte de mercancías por carretera en Estados Unidos en 2025, impulsado por la relocalización industrial y la producción sostenida de automóviles, maquinaria y electrónica. El tamaño del mercado estadounidense de transporte de mercancías por carretera vinculado al sector manufacturero se expandirá de forma sostenida, ya que las fábricas y plantas de ensamblaje con uso intensivo de capital requieren una logística sincronizada de entrada y salida. El comercio mayorista y minorista, impulsado por los ciclos de reposición del comercio electrónico, es el sector vertical de mayor crecimiento, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 4.05 % entre 2026 y 2031. Las redes LTL con densas terminales metropolitanas captan volúmenes incrementales de minoristas omnicanal que valoran los plazos de recogida flexibles. El transporte de mercancías para la construcción se suma a la ola de proyectos financiados por el IIJA, lo que exige transporte de áridos a granel y el traslado de vigas de hormigón de gran tamaño. La agricultura continúa mostrando picos estacionales; los picos en la época de cosecha suelen afectar la disponibilidad de remolques y elevar las tarifas spot.
Las normas de horas de servicio del Departamento de Transporte complican la planificación de largas rutas agrícolas y manufactureras, pero el software de enrutamiento telemático mitiga el tiempo de inactividad. Los componentes de energía renovable y los equipos para centros de datos son subsegmentos emergentes. Los transportistas de plataforma que transportan palas de aerogeneradores y racks de servidores a gran escala obtienen rendimientos superiores gracias a los requisitos de vehículos de escolta y lonas especiales. El cumplimiento de los dispositivos de registro electrónico (ELD) y los indicadores de seguridad sigue siendo esencial para los transportistas que aplican estrictos protocolos de selección de transportistas.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por destino: el comercio transfronterizo acelera el crecimiento
El transporte nacional de mercancías representó el 62.10% del mercado estadounidense de transporte de mercancías por carretera en 2025, debido a que la relocalización limitó la dependencia transoceánica. No obstante, se proyecta que las rutas internacionales, principalmente con destino a México, crecerán una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 4.10% entre 2026 y 2031. Los incentivos de origen del T-MEC impulsan el transporte de autopartes hacia el norte y de maquinaria hacia el sur, mientras que el sistema ACE de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) ha reducido los tiempos de cruce fronterizo comercial en una cuarta parte. Los transportistas que operan rutas internacionales deben contar con conductores bilingües, mantener las certificaciones C-TPAT y gestionar los precios de retorno en pesos. El tráfico nacional se beneficia de la reducción de la congestión portuaria, pero los especialistas transfronterizos obtienen primas de margen para sortear las inspecciones duales y las restricciones de cabotaje.
Las operaciones internacionales también dependen en gran medida de las cláusulas adicionales de seguro para cumplir con los marcos de responsabilidad civil mexicanos e implementar el rastreo satelital de remolques para disuadir el robo de carga en corredores de alto riesgo. El segmento está cobrando impulso adicional a medida que las plantas de transporte cercano en Monterrey y Chihuahua importan materias primas estadounidenses y exportan bienes de consumo duraderos de alto valor.
Por especificación de carga de camión: los servicios LTL ganan participación de mercado
La carga completa representa casi cuatro quintas partes de todos los envíos, pero la tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.98 % entre 2026 y 2031 prevista para LTL supera al mercado general de transporte de mercancías por carretera de Estados Unidos hasta 2031. Los palés con precios de densidad, el desbordamiento de paquetes y el procesamiento de devoluciones alimentan los volúmenes de las terminales LTL. Las inversiones en plataformas robóticas de cross-docking, escáneres portátiles y cotizaciones API en tiempo real reducen los tiempos de espera y aumentan las rotaciones por remolque. El FTL aún domina las rutas industriales pesadas que demandan capacidad cúbica de remolques completos; sin embargo, la escasez de conductores y la incertidumbre en los precios del diésel están elevando las tarifas de los contratos dedicados.
Los transportistas de carga fraccionada (LTL) están implementando pilotos de combinaciones de contenedores de 44 pies en estados seleccionados para aumentar la eficiencia cúbica dentro de los límites legales de peso bruto vehicular. En cambio, las flotas de carga fraccionada (FTL) están ampliando los programas de descarga y enganche para mitigar la escasez de estacionamiento y los descansos obligatorios según el ELD. Los mínimos de seguro, según el Título 49 del Código de Reglamentos Federales (CFR) 387, siguen siendo más altos para carga fraccionada (LTL) dada la exposición de las terminales, lo que anima a los transportistas a implementar análisis de reducción de daños a la carga.
Mediante la contenerización: la integración intermodal impulsa el crecimiento
La carga no contenerizada representó el 85.40 % del tonelaje de 2025 debido al predominio de los traslados nacionales punto a punto que evitan las estaciones ferroviarias. No obstante, la carga contenerizada registrará una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.60 % entre 2026 y 2031, a medida que los transportistas integren los tramos ferroviarios de larga distancia con el transporte de primera y última milla. Esta adopción se debe a la expansión de los parques de chasis y a la reducción del tiempo de permanencia en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, lo que redujo los tiempos de giro y mejoró la fiabilidad de los horarios. Los transportistas que operan tanto con tractores de transporte como con contenedores nacionales de 16,9 metros (53 pies) se protegen contra los desequilibrios reposicionando las cajas en el ferrocarril en dirección este.
Los transportistas de productos a granel dependen de cisternas neumáticas y de volteo frontal, inadecuadas para contenedores ISO, lo que mantiene el predominio de los transportes sin contenedores. Sin embargo, los importadores de productos electrónicos de alto valor y las grandes superficies comerciales solicitan cada vez más la entrega en camiones con contenedores intactos para evitar gastos de transbordo y el riesgo de daños. La disponibilidad de equipos y la escasez de espacio ferroviario siguen siendo factores limitantes durante la temporada alta.
Por distancia: Las operaciones de larga distancia enfrentan limitaciones de capacidad
Los corredores de larga distancia representaron el 71.62 % de los ingresos ponderados por kilometraje en 2025, y su previsión de una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.72 % entre 2026 y 2031 se debe a la reorganización de la red en torno a centros superregionales. Los carriles de peaje exclusivos para camiones en Texas y Georgia aumentan la velocidad promedio de los carriles en casi un 20 %, reduciendo los tiempos de tránsito entre Dallas y Atlanta. A pesar de estas mejoras, las preferencias de los conductores se inclinan hacia las rutas regionales con horario de regreso a casa, lo que presiona a las flotas para rotar los tractocamiones con asiento de forma más eficiente. Las inversiones en terminales de carga y descarga, cabinas dormitorio con comodidades y paneles automatizados de bonificación para conductores buscan reducir la rotación, que superó el 90 % entre las grandes empresas de transporte en 2024.
Los tramos de corta distancia, aunque más pequeños, utilizan tractores eléctricos cuya autonomía de 250 kilómetros se ajusta a los ciclos de trabajo metropolitanos. Los proyectos piloto de autopistas autónomas de Knight-Swift y Aurora se centran en tramos de larga distancia donde los tramos interestatales en línea recta y las incorporaciones limitadas simplifican la carga de trabajo de los sensores. El cumplimiento de las horas de servicio de la FMCSA y la evolución de las normas estatales de estacionamiento en áreas de descanso influyen considerablemente en los algoritmos de despacho en trayectos superiores a 600 kilómetros.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por configuración de bienes: el equipo especializado impulsa la diferenciación
El transporte de mercancías sólidas capturó el 73.10 % de los ingresos de 2025, gracias a equipos estandarizados de furgonetas secas de 53 m que se adaptan a bienes de consumo envasados, productos electrónicos y autopartes paletizadas. El transporte de mercancías líquidas, incluyendo productos químicos, combustibles y edulcorantes líquidos, experimentará un crecimiento anual compuesto (CAGR) del 3.86 % entre 2026 y 2031 gracias al crecimiento de los productos químicos de esquisto y la estacionalidad de los productos químicos de almacenamiento. Los operadores de camiones cisterna se enfrentan a un riguroso cumplimiento de la normativa 49 CFR 100-185 sobre materiales peligrosos, lo que requiere una formación rigurosa para los conductores y auditorías de seguridad de doble válvula. Los productores de productos químicos suelen adjudicar contratos plurianuales con recargos por combustible, lo que proporciona una estabilidad de ingresos que modera la volatilidad general de las tarifas.
Los transportistas de cemento a granel experimentan un aumento gracias a los megaproyectos de infraestructura, mientras que los furgones de gran cilindrada que atienden a los minoristas de muebles en línea disfrutan de flexibilidad horaria gracias a las entregas residenciales los fines de semana. Los administradores de flotas diversifican la combinación de remolques para equilibrar los volúmenes estacionalmente volátiles de fertilizantes y etanol con la estabilidad de los bienes de consumo duraderos.
Por control de temperatura: la logística de la cadena de frío se expande
El transporte de mercancías sin control de temperatura se mantuvo dominante, con un 94.55 % en 2025. Sin embargo, los transportes de cadena de frío registrarán una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.92 % entre 2026 y 2031, a medida que el comercio electrónico de comestibles crece y la distribución de productos biológicos se localiza. Las directrices farmacéuticas, según el Título 21 del Código de Reglamentos Federales (CFR), Parte 1, exigen el registro continuo de la temperatura; las flotas integran sondas telemáticas y alertas de geofencing para proteger la calidad de la carga útil. La inversión en contenedores refrigerados es un 40 % superior a la de los contenedores secos, pero las tarifas premium por milla compensan estos costos y prolongan la vida útil de los activos mediante un riguroso mantenimiento preventivo.
Los importadores de productos agrícolas exigen cada vez más remolques multitemperatura para separar los SKU de productos frescos, congelados y a temperatura ambiente, lo que aumenta la complejidad, pero facilita los transportes de retorno consolidados. Las iniciativas de sostenibilidad impulsan la adopción de unidades eléctricas de reserva durante el tiempo de permanencia en el muelle, lo que reduce las emisiones y preserva la carga. Los especialistas en cadena de frío colaboran estrechamente con los minoristas para optimizar la programación de citas, mitigando la congestión en los centros de distribución de comestibles, que a menudo carecen de capacidad de almacenamiento excedente.
Análisis geográfico
Las rutas nacionales anclan el mercado estadounidense de transporte de mercancías por carretera, atrayendo el 62.10 % del valor en 2025 y beneficiándose de las mejoras de corredores financiadas por el IIJA y de la logística de las plantas impulsada por la relocalización. Los estados del cinturón manufacturero, Ohio, Indiana y Michigan, generan densos clústeres de transporte de mercancías que alimentan modelos de centro de gravedad radial. Los centros regionales de paquetería construidos por Amazon, Walmart y Target acortan los viajes de última milla y generan una demanda constante de transporte de camiones entre los centros de consolidación de entrada y los centros de clasificación urbanos.
El tamaño del mercado estadounidense de transporte de mercancías por carretera vinculado a rutas internacionales se está expandiendo a un ritmo más rápido, impulsado por un aumento del 12% en los cruces de camiones con México en 2024, gracias a que los incentivos del T-MEC redujeron la documentación para obtener el certificado de origen. Los flujos de automóviles y electrodomésticos en dirección sur llenan la capacidad de retorno que tradicionalmente regresaba vacía, lo que eleva los factores de ocupación promedio. El sistema de manifiesto electrónico ACE redujo los tiempos de espera hasta en un 25%, lo que ayudó a los transportistas a entregar los tractocamiones con mayor rapidez y facilitó las disputas por las tarifas de detención.
El tráfico canadiense mantiene un crecimiento constante, pero enfrenta retrasos en la tramitación de visas de conductor y la interoperabilidad del registro electrónico. El clima invernal severo y las variaciones de peso por eje exigen especificaciones de equipo adaptadas a la temporada, lo que impulsa a algunas flotas estadounidenses a implementar tractores especializados que cumplen con las normas canadienses. El transporte de madera y productos lácteos en el noroeste del Pacífico se beneficia del equilibrio transfronterizo, mientras que las autopartes con destino a Ontario se benefician de las mejoras en los transbordadores de carga rodada de los Grandes Lagos, que evitan los congestionados puentes fronterizos.
Panorama competitivo
El mercado sigue fragmentado; 750,000 transportistas autorizados conforman una larga lista de pequeñas flotas, junto con un puñado de operadores consolidados. Los corredores de carga digitales como Uber Freight y la plataforma Convoy, adquirida por CH Robinson, gestionaron aproximadamente el 18% de las cargas en EE. UU. en 2024, y su penetración podría alcanzar el 25% para 2030, ya que los portales de carga basados en API reducen las fricciones en las transacciones. Los grandes transportistas con activos fijos se diferencian mediante la inversión en tractores autónomos, pruebas de vehículos eléctricos y automatización de almacenes.
Las medidas estratégicas refuerzan la estratificación competitiva. La adquisición de SEUR por parte de FedEx por 3.8 millones de dólares amplía el alcance del transporte transatlántico de mercancías, lo que ilustra la transición de los transportistas hacia soluciones transfronterizas puerta a puerta. El programa de colaboración de Knight-Swift con Aurora y Waymo, valorado en 1.2 millones de dólares, impulsa los pilotos autónomos de Nivel 4 en corredores de larga distancia, con el objetivo de reducir los costes de los conductores y aumentar la rotación de activos. El plan de electrificación de JB Hunt, valorado en 500 millones de dólares, respalda los mandatos de cero emisiones de California y señala que el cumplimiento medioambiental es una apuesta segura para el futuro.
Los especialistas en nichos de mercado obtienen márgenes premium: flotas de buques cisterna con estaciones de limpieza de tanques ISO, transportistas de carga pesada certificados para cargas pesadas y proveedores de cadena de frío con monitoreo validado por las BPD. Los transportistas orientados a la seguridad emplean cada vez más las puntuaciones de Cumplimiento, Seguridad y Responsabilidad (CSA) de la FMCSA para evaluar a sus socios, lo que eleva los costos de seguro para operadores de bajo rendimiento y acelera la deserción en flotas marginales. La actividad de MandA se centra en la adquisición de tecnologías de optimización de rutas, mantenimiento predictivo y gamificación de conductores para impulsar la sinergia entre terminales dispersas.
Líderes de la industria del transporte de mercancías por carretera en Estados Unidos
FedEx
JB Hunt Transport, Inc.
XPO, Inc.
United Parcel Service de América, Inc. (UPS)
Transporte Knight Swift
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Desarrollos recientes de la industria
- Octubre de 2024: FedEx completó la adquisición de SEUR por USD 3.8 millones, ampliando sus capacidades de transporte de mercancías entre Estados Unidos y Europa.
- Septiembre de 2024: Knight-Swift comprometió USD 1.2 millones a proyectos piloto de camiones autónomos con Aurora y Waymo.
- Agosto de 2024: UPS abrió un centro automatizado de USD 750 millones en Atlanta para aumentar la capacidad del sudeste en un 40%.
- Julio de 2024: CH Robinson compró la plataforma de corretaje digital de Convoy por USD 240 millones, mejorando la correspondencia de carga en tiempo real.
Alcance del informe sobre el mercado de transporte de mercancías por carretera en Estados Unidos
Agricultura, pesca y silvicultura, construcción, manufactura, petróleo y gas, minería y canteras, comercio mayorista y minorista, otros se segmentan por industria del usuario final. Nacional e internacional se segmentan por destino. Carga completa (FTL) y carga fraccionada (LTL) se segmentan por especificación de carga completa. Contenedorizado y no contenedorizado se segmentan por contenerización. Larga distancia y corta distancia se segmentan por distancia. Mercancías líquidas y sólidas se segmentan por configuración de mercancías. Sin control de temperatura y con control de temperatura se segmentan por control de temperatura.Industria del usuario final
| Agricultura, pesca y silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras |
| Comercio al por mayor y al por menor |
| Otros |
Destino
| Nacional |
| Internacional |
Especificación de carga de camión
| Carga completa del camión (FTL) |
| Carga inferior a un camión (LTL) |
El uso de contenedores
| En contenedores |
| No en contenedores |
Distancia
| Largo plazo |
| Trayecto corto |
Configuración de mercancías
| Productos fluidos |
| Productos Sólidos |
Control de la temperatura
| Sin control de temperatura |
| Temperatura controlada |
| Industria del usuario final | Agricultura, pesca y silvicultura |
| Construcción | |
| Manufactura | |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras | |
| Comercio al por mayor y al por menor | |
| Otros | |
| Destino | Nacional |
| Internacional | |
| Especificación de carga de camión | Carga completa del camión (FTL) |
| Carga inferior a un camión (LTL) | |
| El uso de contenedores | En contenedores |
| No en contenedores | |
| Distancia | Largo plazo |
| Trayecto corto | |
| Configuración de mercancías | Productos fluidos |
| Productos Sólidos | |
| Control de la temperatura | Sin control de temperatura |
| Temperatura controlada |
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Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (AFF) Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) en los que incurren los actores de la industria AFF para el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los usuarios finales considerados son los establecimientos dedicados principalmente al cultivo, la cría de animales, la tala de árboles, la pesca y otros animales de sus hábitats naturales, y la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este sentido, a lo largo de la cadena de valor, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores, y el flujo fluido de productos (productos agrícolas, agroalimentarios) a los distribuidores/consumidores. Esto incluye la logística con y sin control de temperatura, según sea necesario, de acuerdo con la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria de la construcción en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción al mantener el inventario de materias primas y equipos, suministros críticos y brindando otros servicios de valor agregado para una gestión eficaz del proyecto.
- Transporte de mercancías por carretera en contenedores - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en servicios de carga completa (FTL). El transporte de mercancías por carretera FTL se caracteriza por una sola carga completa no combinada con otros envíos. Comprende envíos (i) dedicados a las mercancías de un solo remitente (ii) tomados directamente desde un punto de origen a uno o más puntos de destino (iii) que comprenden el transporte de correo a granel por camión (iv) que comprenden tanto servicios de transporte por carretera de contenedores (carga completa de contenedores, FCL) como sin contenedores (v) que comprenden mercancías que requieren servicios de transporte con o sin temperatura controlada (vi) que comprenden el transporte de líquidos a granel por cisterna (vii) que implican el transporte por camión de residuos (viii) el transporte por camión de materiales peligrosos. Los servicios de valor añadido (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y descongelación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de transporte y logística.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos/grupos de productos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado junto con el impacto de la principal infraestructura comercial/logística. inversiones y entorno regulatorio.
- Productos fluidos Este segmento abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que realizan los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera para el transporte de líquidos a granel, utilizados habitualmente en las industrias de extracción, manufactura, procesamiento de alimentos y agricultura, entre otras. Incluye el transporte de líquidos como (i) productos químicos/mercancías peligrosas (por ejemplo, ácidos), (ii) agua (potable y de residuos), (iii) petróleo y gas (tanto aguas arriba como aguas abajo, como gasolina, combustible, petróleo crudo o propano), (iv) líquidos a granel de grado alimenticio (como leche o jugos), (v) caucho, (vi) productos agroquímicos, entre otros. Estos productos se transportan generalmente en camiones cisterna.
- Precio del combustible - Los aumentos en el precio del combustible pueden causar retrasos y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones del precio del combustible se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Transporte de mercancías por carretera con carga completa (FTL) - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en servicios de carga completa (FTL). El transporte de mercancías por carretera FTL se caracteriza por una sola carga completa no combinada con otros envíos. Comprende envíos (i) dedicados a las mercancías de un solo remitente (ii) tomados directamente desde un punto de origen a uno o más puntos de destino (iii) que comprenden el transporte de correo a granel por camión (iv) que comprenden tanto servicios de transporte por carretera de contenedores (carga completa de contenedores, FCL) como sin contenedores (v) que comprenden mercancías que requieren servicios de transporte con o sin temperatura controlada (vi) que comprenden el transporte de líquidos a granel por cisterna (vii) que implican el transporte por camión de residuos (viii) el transporte por camión de materiales peligrosos. Los servicios de valor añadido (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y descongelación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de transporte y logística.
- Distribución del PIB por actividad económica - El producto interno bruto nominal y la distribución del mismo en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria de la logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda de logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - En esta tendencia de la industria se ha presentado el crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- La inflación - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios mayoristas (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes de los costos operativos de logística, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de los conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenamiento, corretaje de aduanas, tarifas de envío, tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). ).
- Movimientos estratégicos clave La acción que una empresa realiza para diferenciarse de su competencia o que se utiliza como estrategia general se denomina Movimiento Estratégico Clave (MCE). Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Se ha seleccionado a los principales actores del mercado (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL), y sus MCE se han estudiado y presentado en esta sección.
- Transporte de mercancías por carretera con carga inferior a un camión (LTL) - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en servicios de carga fraccionada (LTL). El transporte de mercancías por carretera LTL se caracteriza por múltiples envíos combinados en un solo camión para múltiples entregas dentro de una red. Comprende establecimientos (i) dedicados principalmente al transporte de mercancías generales y especializadas de cargas fraccionadas, (ii) caracterizados por el uso de terminales para consolidar envíos, generalmente de varios expedidores, en un solo camión para el transporte entre una terminal de montaje de carga y una terminal de desmontaje, donde la carga se clasifica y los envíos se redireccionan para su entrega (iv) envío de carga fraccionada (LCL)/envío de grupaje en caso de servicios de transporte por carretera. Las actividades en el alcance incluyen (i) recogida local, (ii) transporte de línea y (iii) entrega local. Los servicios de valor añadido (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y desconsolidación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de transporte y logística.
- Desempeño Logístico - El desempeño y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan globalmente. El desempeño de la logística está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño de la logística de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período objeto de examen.
- Proveedores principales de camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las innovaciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), la eficiencia del combustible, las opciones de financiación, los costos anuales de mantenimiento, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (porcentaje de participación para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas de camiones y los comentarios sobre el escenario actual del mercado y la anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria manufacturera en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo. .
- Compartir modal - La participación modal de carga está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercancías, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y participación modal por volumen de negocios de carga (toneladas-km) difieren según la distancia promedio de los envíos, el peso de los principales grupos de productos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución de la carga transportada por modo de transporte (tanto en toneladas como en toneladas-km), para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Canteras Este segmento de la industria de usuarios finales abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que incurren las empresas de la industria extractiva en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Se consideran usuarios finales los establecimientos que extraen sólidos minerales naturales, como carbón y menas; minerales líquidos, como petróleo crudo; y gases, como gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) abarcan todas las fases, desde la fase inicial hasta la fase final, y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados.
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por los servicios financieros (BFSI), bienes raíces, servicios educativos, atención médica y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, de diseño, de consultoría, científicos). I+D), en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos), por nombrar algunos.
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir. el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (YoY) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios mayoristas en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el WPI captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Tendencias de precios del transporte por carretera - Los precios del flete por modo de transporte (USD/tonkm), durante el período objeto de examen, se han presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el volumen de negocios de carga (tonkm), la demanda del mercado de transporte de carga por carretera y, por tanto, el tamaño del mercado de transporte de carga por carretera.
- Tendencias del tonelaje del transporte por carretera - El tonelaje de carga (peso de las mercancías en toneladas) manipulado por modo de transporte, durante el período objeto de examen, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros además de la distancia promedio por envío (km), el volumen de carga (tonkm) y el precio del flete (USD/tonkm) para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Transporte de mercancías por carretera - La contratación de un proveedor de servicios logísticos de transporte de mercancías por carretera (LSP) o transportista (logística externalizada), para el transporte de mercancías constituye el mercado del transporte de mercancías por carretera. El alcance del estudio incluye (i) el transporte por carretera de mercancías notificado por transportistas registrados en los países informantes (ii) el transporte de materias primas o productos manufacturados (sólidos y fluidos) (iii) el transporte mediante vehículos comerciales (camiones rígidos o tractocamiones, (iv) el transporte de carga completa (FTL) o carga fraccionada (LTL) (v) el transporte en contenedores o sin contenedores (vi) el transporte con o sin temperatura controlada, (vii) el transporte de corta o larga distancia (por carretera, OTR), (viii) el transporte de artículos usados de oficina o del hogar (empresas de mudanzas y embalajes), (ix) otro transporte de carga especializado (mercancías peligrosas, carga de gran tamaño) y (x) los envíos externalizados de primera milla/media milla/última milla realizados por los actores del transporte de mercancías por carretera. El alcance no incluye (i) el transporte realizado por transportistas registrados en otros países (ii) el mercado de entrega de comidas de última milla (iii) el mercado de entrega de comestibles (iv) el transporte a través de la red de carreteras realizada/informada por los actores del servicio de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP).
- Longitud del camino - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentadas frente a no pavimentadas), la distribución de la longitud de las carreteras según la clasificación de las carreteras (autopistas frente a carreteras frente a otras carreteras), han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Ingresos segmentarios - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de transporte de mercancías por carretera obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de parámetros importantes como finanzas, cartera de servicios, fuerza de los empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países presentes, principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales. Página web. Para las empresas que tienen escasa información financiera, se ha recurrido a bases de datos pagas como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- Transporte de mercancías por carretera de corta distancia Este segmento abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que incurren los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en el transporte local (menos de 100 kilómetros). Incluye el transporte de mercancías por carretera (i) dentro de una misma zona administrativa y su zona de influencia, (ii) mediante camiones pequeños y camionetas pickup, (iii) mediante servicios de contenedores y carga seca a granel, (iv) intermodal desde puertos, terminales de contenedores o aeropuertos, y (v) envíos externalizados de primera y última milla realizados por empresas de transporte de mercancías por carretera.
- PIB del sector transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de transporte de mercancías y logística y, por tanto, con el tamaño del mercado del transporte de mercancías por carretera. Por lo tanto, esta variable ha sido estudiada y presentada durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios de logística, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor bruto de la mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, la desintegración de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor agregado bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen.
- Tamaño de la flota de camiones por tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las disrupciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (% de participación para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, disruptores del mercado, inversiones en fabricación de camiones, especificaciones de camiones, regulaciones de uso e importación de camiones y anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Costos operativos del transporte por carretera - Las razones principales para medir/evaluar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, medir los costos operativos ayuda a identificar si se deben realizar cambios operativos y dónde, para controlar los gastos e identificar áreas para mejorar el desempeño. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por carretera y las variables involucradas, a saber. Los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costos de reparación y mantenimiento, los costos de los neumáticos, etc. se estudiaron durante el año base del estudio y se presentaron para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Comercio al por mayor y al por menor - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los mayoristas y minoristas en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como abastecimiento de materiales, transporte, cumplimiento de pedidos, almacenamiento, previsión de la demanda, gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Cabotaje | Transporte por carretera mediante vehículo de motor matriculado en un país realizado en el territorio nacional de otro país. |
| Cross Docking | El cross-docking es un procedimiento logístico en el que los productos de un proveedor o planta de fabricación se distribuyen directamente a un cliente o cadena minorista con un tiempo de manipulación o almacenamiento mínimo o nulo. El cross-docking se realiza en una terminal de distribución; Por lo general, consta de camiones y puertas de muelle en dos lados (de entrada y de salida) con un espacio de almacenamiento mínimo. El nombre "cross-docking" explica el proceso de recibir productos a través de un muelle de entrada y luego transferirlos a través del muelle hasta el muelle de transporte de salida. |
| Comercio transfronterizo | Transporte internacional por carretera entre dos países diferentes realizado por un vehículo de motor matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. |
| Mercancías peligrosas | Las clases de mercancías peligrosas transportadas por carretera son las definidas por la decimoquinta edición revisada de las Recomendaciones de las Naciones Unidas sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas, Naciones Unidas, Ginebra 2007. Incluyen la Clase 1: Explosivos; Clase 2: Gases; Clase 3: Líquidos Inflamables; Clase 4: Sólidos inflamables: sustancias susceptibles de combustión espontánea; sustancias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables; Clase 5: Sustancias oxidantes y peróxidos orgánicos; Clase 6: Sustancias tóxicas e infecciosas; Clase 7: Material radiactivo y Clase 8: Sustancias corrosivas, Clase 9: Sustancias y artículos peligrosos diversos. |
| Envío directo | El envío directo es un método de entrega de mercancías desde el proveedor o propietario del producto al cliente directamente. En la mayoría de los casos, el cliente solicita los productos al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Drayage | Un acarreo es una forma de servicio de transporte por carretera que conecta los diferentes modos de envío (intermodal), como el transporte marítimo o el transporte aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta mercancías de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de acarreo mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, lotes de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Normalmente, el acarreo sólo transporta mercancías en distancias cortas y opera únicamente en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un solo turno. Pero a pesar de esto, juega un papel importante en el transporte marítimo de larga distancia porque lleva las mercancías a la carga y viceversa. Hace que el transporte intermodal sea mucho más eficiente y permite la transferencia fluida de mercancías al cliente final. |
| Contenedor | Una camioneta seca es un tipo de semirremolque que está completamente cerrado para proteger los envíos de elementos externos. Diseñadas para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, las furgonetas secas no tienen temperatura controlada (a diferencia de las unidades refrigeradas “reefer”) y no pueden transportar envíos de gran tamaño (a diferencia de los remolques de plataforma). |
| Demanda final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. |
| Camión de plataforma | Un camión de plataforma es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene un cuerpo trasero de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y poco delicadas, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, las mercancías transportadas con él no deben ser vulnerables a la lluvia. En términos de funcionalidad, un camión de plataforma es comparable a un remolque de plataforma. |
| Logística entrante | La logística de entrada es la forma en que se introducen los materiales y otros bienes en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística entrante se centra en la parte de oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcciones de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluidas las inversiones de capital. |
| Cargado Internacional | Lugar de carga de mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Internacional descargado | Lugar de descarga de mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Carga OOG | La carga fuera de calibre (OOG) es cualquier carga que no se puede cargar en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy vaga de toda la carga con dimensiones más allá de las dimensiones máximas del contenedor 40HC. Es decir, una longitud superior a 12.05 metros, una anchura superior a 2.33 metros, o una altura superior a 2.59 metros. |
| Paletas | Plataforma elevada, destinada a facilitar la elevación y apilado de mercancías. |
| Carga parcial | Una carga parcial describe mercancías que sólo llenan parcialmente un camión. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de carga inferior a un camión (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que la de un envío de carga completa (FTL). |
| Camino pavimentado | Camino pavimentado con piedra triturada (macadam) con aglomerantes hidrocarbonados o agentes bituminosos, con hormigón o con adoquines. |
| Logística inversa | La logística inversa forma parte del sector de las cadenas de suministro que procesan cualquier cosa que regrese hacia adentro a través de la cadena de suministro o que viaje "hacia atrás" a través de la cadena de suministro. |
| Servicio de transporte de mercancías por carretera | La contratación de una agencia de transporte por carretera para el transporte de mercancías (materias primas o productos manufacturados, incluidos sólidos y líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de carga completa o inferior a un camión, en contenedores o no, con temperatura controlada o sin temperatura controlada, de corta o larga distancia. |
| vehículo tautliner | Tautliner y Curtainsider se utilizan como nombres genéricos para camiones/remolques con cortinas laterales. Las cortinas están fijadas permanentemente a un corredor en la parte superior y a rieles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y usar montacargas a lo largo de los lados para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando está cerrado para viajar, las correas verticales de sujeción de carga están unidas a un riel de cuerda debajo de la plataforma del camión, conectando la plataforma del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre "Tautliner". Esto evita que la cortina se agite o golpetee con el viento y también puede ayudar a evitar que las cargas ligeras se deslicen hacia los lados. |
| Transporte por contrato o recompensa | El transporte a cambio de remuneración de mercancías. |
| Carretera sin asfaltar | Carretera con base estabilizada y no pavimentada con piedra triturada, aglutinantes de hidrocarburos o agentes bituminosos, hormigón o adoquín. |
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Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años previstos están en términos nominales. La inflación se considera parte del precio y el precio de venta promedio (ASP) varía durante el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
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