Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2019 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 15.69 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 16.66 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 1.21% CAGR |
| Concentración de mercado | Media |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado de aviones de negocios en EE. UU. por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado de jets ejecutivos de EE. UU. se valoró en 15.50 millones de USD en 2025 y se estimó que crecería de 15.68 millones de USD en 2026 a 16.64 millones de USD para 2031, con una CAGR del 1.19 % durante el período de pronóstico (2026-2031). El crecimiento estable entre las personas de alto patrimonio neto, la demanda corporativa persistente de viajes urgentes y un cambio estructural hacia la propiedad fraccionada continúan manteniendo el mercado de jets ejecutivos de EE. UU. en una trayectoria estable, aunque modesta. Al mismo tiempo, los cuellos de botella en la cadena de suministro, la escasez de mano de obra y el aumento de los costos operativos moderan el impulso de los pedidos, incluso cuando los incentivos fiscales impulsan brevemente las entregas a corto plazo. Los fabricantes contrarrestan estas presiones introduciendo modelos listos para SAF, paquetes de conectividad de cabina y extensas redes de servicio para diferenciar sus ofertas en medio de una base de compradores cada vez más centrada en el valor. El escrutinio ambiental, el aumento de las primas de seguros y los plazos de entrega más largos restringen colectivamente la expansión de la flota; Sin embargo, la extensa red de aeropuertos estadounidenses y la liquidez sostenida del mercado de capitales respaldan las perspectivas a largo plazo del sector.
Conclusiones clave del informe
- Por tipo de fuselaje, los aviones grandes representaron el 78.92% de la cuota de mercado de aviones de negocios en EE. UU. en 2025, mientras que se prevé que los aviones de tamaño mediano experimenten el mayor crecimiento, con una tasa de crecimiento anual compuesta del 2.11% hasta 2031.
- En lo que respecta a los usuarios finales, los propietarios individuales representaron el 43.56% del mercado estadounidense de jets privados en 2025; se prevé que los operadores de vuelos chárter y taxis aéreos crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 2.87% hasta 2031.
- En cuanto al modelo de propiedad, las compras de aviones de segunda mano representaron el 38.65 % del mercado estadounidense de jets privados en 2025, mientras que se prevé que las participaciones fraccionadas crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta del 2.74 % hasta 2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado de aviones de negocios en EE. UU.
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Crecimiento de la población con alto patrimonio neto y muy alto patrimonio neto. | + 0.30% | Nacional, con la mayor concentración en California, Nueva York, Texas y Florida. | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Creciente demanda empresarial de viajes aéreos flexibles y con plazos ajustados | + 0.25% | Nacional, con un impulso inicial en los corredores comerciales del noreste y la costa oeste. | Mediano plazo (2–4 años) |
| Lanzamiento de nuevos modelos de aeronaves con preparación para las Fuerzas Armadas de Singapur y tecnologías de cabina avanzadas. | + 0.20% | Nacional, con beneficios indirectos para las rutas transpacíficas desde los centros de la Costa Oeste. | Mediano plazo (2–4 años) |
| Beneficios fiscales derivados de la depreciación acelerada del 100% en virtud de la Ley Build Back Better. | + 0.15% | Nacional | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Incrementar la adopción de programas de propiedad fraccionada para maximizar la utilización de la flota. | + 0.15% | Nacional, con el Medio Oeste como un centro clave para el posicionamiento de flotas fraccionadas. | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Mayor interés de las empresas que cotizan en bolsa en las compras vinculadas a la sostenibilidad. | + 0.10% | De alcance nacional, con una temprana adopción entre las flotas reguladas de California. | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
El crecimiento de la población de individuos con alto poder adquisitivo impulsa la demanda de productos premium.
El informe de riqueza de Knight Frank de 2024 registró un aumento de más del 7.0 % en el número de personas con un patrimonio neto muy elevado en Estados Unidos (aquellas con activos superiores a 30 millones de dólares), con una marcada concentración en California y Texas.[ 1 ]Equipo de Investigación de Knight Frank, “Informe sobre la Riqueza 2024”, Knight Frank, knightfrank.com Este aumento de la riqueza impulsa la demanda de aeronaves de cabina grande que conectan habitualmente las costas y llegan a Europa sin escalas, lo que permite a los ejecutivos combinar itinerarios complejos con mínimas paradas para repostar. Las ventajas de volumen de cabina, el bajo nivel de ruido ambiental y los interiores personalizados posicionan a modelos insignia como el Gulfstream G700 y el Bombardier Global 7500 en la cima de las listas de compra, incluso con presupuestos operativos más ajustados. Los fabricantes priorizan la personalización de la cabina, la ampliación de la autonomía y la conectividad tierra-aire mejorada para captar clientes potenciales antes de que expiren los incentivos fiscales. Las personas con un patrimonio neto ultraelevado suelen utilizar las aeronaves como herramientas de negocio y activos de estilo de vida; su ritmo de compra se mantiene relativamente al margen de las fluctuaciones económicas generales, lo que contribuye a la estabilidad básica del mercado estadounidense de aviones de negocios.
La flexibilidad en los viajes corporativos redefine las estrategias de compras.
Las empresas Fortune 500 reportaron un aumento del 23 % en el uso de la aviación privada en 2024 con respecto a los niveles prepandémicos, impulsado por las empresas farmacéuticas y tecnológicas que necesitan trasladar equipos rápidamente entre centros de I+D. La dirección considera el acceso a jets directos como infraestructura crítica en lugar de un lujo discrecional, lo que replantea los debates sobre la asignación de capital a nivel de junta directiva. La programación bajo demanda, los protocolos de higiene de cabina garantizados y la evitación de interrupciones comerciales ayudan a justificar la propiedad, el fletamento o los compromisos de participación a pesar de la inflación general de los costos. Los equipos de compras prefieren cada vez más plataformas de tamaño mediano que combinan alcance regional con menores costos variables, al tiempo que conservan al menos una aeronave de cabina grande para misiones transcontinentales. Esta segmentación funcional impulsa a los operadores a mantener flotas mixtas o asociarse con proveedores de propiedad fraccionada que puedan garantizar la capacidad de carga adecuada para diversos conjuntos de misiones. Las herramientas digitales de programación de vuelos se integran con los sistemas de gestión de viajes corporativos para reforzar los análisis de ROI basados en datos, institucionalizando aún más la aviación ejecutiva dentro de la planificación logística empresarial.
Precios Premium de Advanced Aircraft Technologies
Las estructuras aéreas de próxima generación que debutarán entre 2024 y 2025 incorporarán sistemas de control de vuelo electrónico, análisis predictivos de mantenimiento y paquetes de propulsión preparados para SAF, lo que reducirá colectivamente el costo operativo directo por hora hasta en un 15 % en comparación con las variantes anteriores.[ 2 ]Comunicaciones técnicas de Gulfstream Aerospace, “El jet ejecutivo de ultra largo alcance G700”, Gulfstream, gulfstream.com La abundancia de puertos USB-C, los enlaces satelitales de banda Ka de alto ancho de banda y los controles de climatización en cabina mediante aplicaciones mejoran los indicadores de productividad de los pasajeros, lo que permite a los directores financieros cuantificar la recuperación de las horas facturables de los empleados. Sin embargo, los precios de lista iniciales siguen aumentando, lo que obliga a las entidades financieras de los fabricantes a ampliar los programas de arrendamiento con opción a compra y pago por hora para mitigar el impacto del precio. Para los operadores, los aviones equipados con tecnología avanzada reducen el tiempo de inactividad por mantenimiento gracias al seguimiento predictivo del estado del avión, que permite el envío de piezas antes de que se produzcan fallos en el motor. Los primeros en adoptar esta tecnología aprovechan estos ahorros para compensar la inflación del combustible y los seguros, reforzando un círculo virtuoso que acelera la renovación de la flota y sustenta el mercado estadounidense de aviones ejecutivos.
Las ventajas fiscales por depreciación aceleran los plazos de adquisición
La Ley Build Back Better otorga una depreciación adicional del 100 % para aeronaves comerciales nuevas puestas en servicio hasta 2026, lo que permite a las empresas con importantes obligaciones fiscales deducir la compra total en el primer año. Los equipos de tesorería y finanzas agilizan las aprobaciones de adquisición, a veces incluso por encima de la secuencia operativa, para obtener un alivio inmediato del flujo de caja. Como resultado, las carteras de pedidos de los fabricantes aumentan, pero los plazos de entrega extendidos en la cadena de suministro imponen franjas horarias que pueden superar el período de incentivos. Algunos compradores mitigan el riesgo de los plazos de entrega mediante la conversión a acuerdos de compra de aeronaves usadas disponibles o mediante programas de propiedad fraccionada que permiten la depreciación prorrateada de los activos compartidos. Una vez que la deducción se reduzca al 80 % en 2027, la demanda reprimida podría disminuir, lo que amplificaría la importancia de que los fabricantes diversifiquen sus fuentes de ingresos posventa a través de contratos de servicio y actualizaciones de aviónica.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Los elevados costes de capital y operativos asociados a la propiedad de un jet privado | –0.3% | Nacional; metros de alto costo | Corto plazo (≤2 años) |
| Persistentes interrupciones en la cadena de suministro y escasez de mano de obra cualificada en la aviación | –0.2% | Centros nacionales de fabricación | Mediano plazo (2-4 años) |
| Aumento del escrutinio regulatorio y del activismo público contra el uso de jets privados | –0.1% | Nacional; regiones de defensa | Largo plazo (≥4 años) |
| Inestabilidad financiera y riesgos de liquidez entre los operadores de vuelos chárter | –0.1% | Nacional; mercados competitivos | Corto plazo (≤2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
El aumento de los costes de propiedad presiona la accesibilidad al mercado.
El gasto total anual en propiedad de un avión de tamaño medio ascendió a 3.2 millones de dólares en 2024, un aumento del 18% con respecto a 2019, debido a la convergencia de la volatilidad del combustible, las subidas de los seguros y la inflación salarial.[ 3 ]Editores de la Calculadora de Costos de Aeronaves, “Análisis de Costos Operativos 2024”, Calculadora de Costos de Aeronaves, aircraftcostcalculator.com Las primas de seguros aumentaron un 25 % anual debido a la mayor rigurosidad en los procesos de suscripción, vinculada a la reciente tendencia de siniestros, lo que elevó las barreras para las empresas más pequeñas. El alquiler de hangares en Nueva York y Los Ángeles supera ahora los 15 000 USD mensuales para aeronaves de gran tamaño, mientras que los salarios de los pilotos con licencia bajo la Parte 135 han aumentado un 12 %, ya que las aerolíneas han recurrido al mismo grupo de profesionales. Sin economías de escala, los propietarios de una sola aeronave deben asumir mayores costes fijos o migrar a soluciones de propiedad fraccionada o vuelos chárter. Esta dinámica de costes reduce el mercado potencial para los compradores primerizos y frena el crecimiento del mercado estadounidense de jets privados.
Las limitaciones en la cadena de suministro prolongan los plazos de entrega
La escasez de materias primas y los retrasos en la entrega de aviónica tras la pandemia alargan las listas de espera para los nuevos aviones entre 12 y 18 meses, lo que obliga a los fabricantes a priorizar los modelos de mayor margen. Mientras tanto, la FAA prevé un déficit de 15 000 técnicos certificados en fuselaje y motores para 2030, lo que agrava los problemas de capacidad de mantenimiento y eleva los costes laborales. Los operadores se enfrentan a largos periodos de inactividad durante las inspecciones programadas cuando las piezas llegan tarde o no hay plazas disponibles para mantenimiento, reparación y revisión (MRO), lo que reduce la utilización de la capacidad y el potencial de ingresos. Estos efectos se extienden al mercado de segunda mano, donde las aeronaves bien mantenidas alcanzan precios elevados y se venden rápidamente. Hasta que se normalice la cadena de suministro, la incertidumbre en las entregas sigue siendo un obstáculo estructural para los planificadores de flotas y frena el potencial de crecimiento a corto plazo del mercado estadounidense de aviones de negocios.
Análisis de segmento
Por tipo de carrocería: Los aviones grandes mantienen su dominio mientras que las plataformas de tamaño mediano aceleran.
En 2025, los aviones de gran tamaño representaron el 78.92 % de la cuota de mercado de jets ejecutivos en EE. UU., impulsados por su autonomía de más de 7,000 millas náuticas, cabinas con altura suficiente para estar de pie y un sólido valor de reventa, lo que se traduce en una retención constante del valor residual. Las estructuras pesadas de los aviones permiten conexiones sin escalas entre países, lo que facilita a los planificadores de vuelos corporativos la consolidación de rutas y la minimización de las escalas. Esta autonomía se combina con bajos intervalos de mantenimiento de 50 ciclos y sistemas avanzados de control ambiental que cumplen con protocolos de bienestar más exigentes.
No obstante, las aeronaves de tamaño mediano ofrecen el mayor crecimiento anual compuesto (CAGR) del segmento, con un 2.11% hasta 2031, gracias a plataformas como el Citation Longitude y el Embraer Praetor 600 que cubren las distancias transcontinentales con costes por hora entre un 20% y un 30% inferiores a los de sus competidores de cabina grande. La altura de cabina superior a 6 m, los suelos planos y las cabinas de vuelo digitales desmienten las percepciones anteriores sobre interiores estrechos o capacidades de aviónica limitadas. Para los agentes de vuelos chárter, los jets de tamaño mediano suelen alcanzar un equilibrio óptimo entre precio y comodidad en vuelos de 3 a 4 horas, lo que amplía su atractivo para los clientes. Este patrón de demanda de dos niveles resultante sustenta un crecimiento constante del valor, equilibrando el perfil de riesgo general del mercado estadounidense de jets privados dentro de esta segmentación.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por usuario final: Los propietarios individuales dominan a pesar del crecimiento de las flotas chárter.
En 2025, la propiedad privada total representó el 43.56 % del mercado estadounidense de jets privados, lo que refleja las sólidas reservas de capital de las personas con un patrimonio neto muy elevado y las grandes empresas cotizadas, que valoran la autoridad directa para la planificación de vuelos. Estos propietarios suelen realizar reformas interiores a medida y mantienen departamentos de vuelo propios para salvaguardar la reputación de su marca. Este dominio se mantiene a pesar de las presiones de costes, ya que los propietarios absolutos disfrutan de presupuestos mínimos, una plantilla eventual, máxima privacidad operativa y la capacidad de adaptar la disponibilidad de las aeronaves a los calendarios corporativos dinámicos.
Sin embargo, la propiedad fraccionada está creciendo a un ritmo anual compuesto del 2.87 %, impulsada por NetJets, Flexjet y otros nuevos participantes que ofrecen soluciones de horas garantizadas combinadas con servicios de mantenimiento, tripulación y despacho. Este modelo minimiza el tiempo de inactividad y ofrece propuestas predecibles y sencillas que resultan atractivas para los directores financieros que implementan estrategias de optimización de activos. Los operadores de vuelos chárter y taxis aéreos se adaptan ofreciendo diferentes niveles de membresía y sistemas de precios dinámicos para retener a los clientes que aumentan su nivel de utilización. A medida que los equipos de compras perfeccionan sus evaluaciones de retorno de la inversión, este ecosistema integrado mejora la accesibilidad sin canibalizar el prestigio que distingue al mercado estadounidense de jets privados.
Según el modelo de propiedad: las transacciones de segunda mano lideran, las acciones fraccionadas señalan un cambio estructural
Las adquisiciones de aeronaves usadas representaron el 38.65 % del valor total de las transacciones en 2025, impulsadas por plazos de cierre más rápidos y una amplia oferta de inventario, dado que los propietarios de flotas estaban adoptando modelos más nuevos. Los compradores evitan las esperas de 18 meses de los fabricantes de equipos originales (OEM) y aprovechan las curvas de depreciación históricamente reducidas para justificar las inversiones de capital. Los centros de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) registran una intensa actividad de reacondicionamiento que adapta la aviónica y los interiores a los estándares de conectividad modernos, lo que mantiene una alta rotación de aeronaves.
Las participaciones fraccionadas, con una tasa de crecimiento anual compuesto (TCAC) del 2.74%, demuestran un firme compromiso con la economía de activos compartidos. Los proveedores optimizan el riesgo residual mediante la rotación de flotas basada en la antigüedad y acuerdos de compra al por mayor con fabricantes de equipos originales (OEM). La adquisición de aeronaves nuevas, si bien es vital para la innovación tecnológica, experimenta un crecimiento menor debido a los elevados precios de lista y la incertidumbre en las entregas. Los programas de tarjetas de vuelo y membresía sirven como canales de acceso, permitiendo a los clientes probar la utilidad del servicio antes de realizar una inversión mayor. En conjunto, la diversificación de los modelos de propiedad mantiene la liquidez, esencial para la salud a largo plazo del mercado estadounidense de aviones de negocios.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Análisis geográfico
En 2025, Estados Unidos concentró el mayor número de entregas mundiales de aviones de negocios, manteniendo su posición como mercado líder a nivel mundial. California, Texas, Florida y Nueva York presentan, en conjunto, las mayores densidades de matriculación, lo que pone de manifiesto la correlación entre la riqueza tecnológica, los sistemas tributarios favorables y la concentración de sedes corporativas.
La costa oeste experimenta un elevado tráfico transpacífico, lo que propicia el predominio de los grandes aviones en los corredores de San José y Seattle. Por el contrario, el sureste se beneficia de menores costes operativos y un entorno fiscal favorable, atrayendo nuevas instalaciones de mantenimiento y acabado a estados como Georgia y Florida. Los centros logísticos del medio oeste aprovechan su ubicación estratégica para facilitar el posicionamiento de flotas fraccionadas, reduciendo así los traslados y optimizando los ciclos de trabajo de las tripulaciones.
Los paquetes de incentivos estatales, que incluyen exenciones fiscales sobre el combustible y la depreciación acelerada de las aeronaves con base en tierra, refuerzan aún más las ventajas competitivas regionales. Estos factores geográficos contribuyen a mantener tasas de utilización estables, fortaleciendo el mercado estadounidense de jets privados frente a las fluctuaciones económicas de ciclo corto.
Panorama competitivo
La concentración del mercado se mantiene moderada, con Gulfstream Aerospace Corporation (General Dynamics Corporation), Bombardier Inc., Textron Inc. y Embraer SA conservando una aparente amplitud en su cartera de productos e infraestructura de posventa que los fabricantes de equipos originales más pequeños no pueden igualar. Su participación combinada en las entregas anuales en EE. UU. se mantiene consistentemente por encima del 60 %, un nivel suficiente para ejercer poder de fijación de precios a la vez que fomenta la innovación.
La tecnología es el campo de batalla actual: Gulfstream Aerospace Corporation y Bombardier Inc. destinan importantes recursos a I+D centrada en propulsión alternativa, materiales compuestos avanzados y sistemas de conectividad integrados, con el objetivo de fidelizar a sus clientes en el próximo ciclo. Simultáneamente, NetJets y Flexjet aprovechan flotas de más de 500 aeronaves para negociar contratos de combustible a granel e implementar inteligencia artificial para el mantenimiento predictivo, lo que reduce el tiempo de inactividad no programado. Estas ventajas de escala ejercen presión sobre los operadores de vuelos chárter especializados, muchos de los cuales se enfrentan a problemas de liquidez agravados por el aumento de los costes de la deuda.
Persisten oportunidades de mercado sin explotar en torno al abastecimiento sostenible de combustible para la aviación, los modelos de suscripción con compensación de emisiones de carbono y las plataformas de reservas digitales que reducen los márgenes de los intermediarios tradicionales. Los fabricantes de equipos originales (OEM) integran cada vez más las mejoras de cabina y los paneles de control de emisiones en sus programas de mantenimiento, lo que evidencia una convergencia entre la innovación en hardware y la monetización de servicios. Esta interacción entre las estrategias de producto y plataforma define la dinámica competitiva futura en el mercado estadounidense de jets privados.
Líderes de la industria de aviones de negocios de EE. UU.
Corporación aeroespacial Gulfstream (Corporación General Dynamics)
Textron inc.
Bombardier Inc.
Embraer SA
Dassault Aviación SA
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
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Desarrollos recientes de la industria
- Junio de 2026: Flexjet anunció la adquisición de The Jet Business, una firma de corretaje y asesoría de aeronaves con sede en Londres. Esta operación amplía las capacidades de Flexjet en ventas, adquisiciones y servicios de asesoría de aeronaves completas. Además, integra la entidad de corretaje FXSolutions de Flexjet y The Jet Business bajo una única plataforma global. La empresa continuará operando bajo la marca The Jet Business, beneficiándose de los recursos, la infraestructura y el alcance global ampliados del ecosistema de Flexjet.
- Septiembre de 2025: Otto Aerospace anunció a Flexjet como el primer cliente de flota para su avión ejecutivo Phantom 3500. La aeronave cuenta con aerodinámica de flujo laminar y compuestos de fibra de carbono, lo que reduce el consumo de combustible en más del 60 %. El acuerdo incluye un pedido en firme de 300 aviones Phantom 3500 con opciones adicionales. La compañía planea realizar el primer vuelo en 2027 y comenzar las entregas en 2030.
- Octubre de 2023: Textron Aviation anunció la firma de un acuerdo de compra con Fly Alliance para la adquisición de hasta 20 aviones ejecutivos Cessna Citation, con opción a 16 aeronaves adicionales. Se prevé que Fly Alliance utilice los aviones para sus operaciones de vuelos chárter privados de lujo.
- Junio de 2023: Gulfstream Aerospace Corporation anunció la expansión de sus operaciones de acondicionamiento y equipamiento en el Aeropuerto del Centro de St. Louis. Con esta última expansión, Gulfstream prevé incrementar las operaciones de acondicionamiento en el sitio, modernizando sus instalaciones con la incorporación de equipos y herramientas de última generación, lo que representa una inversión total de capital de 28.50 millones de dólares.
Alcance del informe sobre el mercado de aviones de negocios en EE. UU.
Un jet ejecutivo es una aeronave privada diseñada para transportar grupos reducidos de pasajeros, generalmente ejecutivos, personas con alto patrimonio, funcionarios gubernamentales u operadores de misiones especializadas. Ofrece flexibilidad, privacidad y eficiencia en el tiempo en comparación con la aviación comercial. El mercado estadounidense de jets ejecutivos abarca la venta, el arrendamiento, la propiedad fraccionada y el acceso mediante membresía a aeronaves de diversos tipos y modelos de propiedad. Este mercado incluye la compra de aeronaves nuevas, transacciones de aeronaves usadas, programas de propiedad fraccionada y servicios de tarjetas o membresías que brindan acceso bajo demanda a la aviación ejecutiva. Cubre aeronaves utilizadas para transporte corporativo, viajes privados individuales, operaciones de chárter y taxi aéreo, capacitación y fines académicos, así como aplicaciones gubernamentales o de misiones especiales en todo Estados Unidos.
El mercado estadounidense de jets privados se segmenta por tipo de fuselaje, usuario final, modelo de propiedad y geografía. Por tipo de fuselaje, el mercado se divide en jets grandes, medianos y ligeros/muy ligeros. Por usuario final, el mercado se segmenta en propietarios individuales, empresas, entidades corporativas, operadores de vuelos chárter/taxi aéreo, instituciones académicas y de formación, y operadores gubernamentales y de misiones especiales. Por modelo de propiedad, el mercado se segmenta en compra de aeronaves nuevas, compra de aeronaves de segunda mano, propiedad fraccionada y programas de tarjetas/membresías para jets privados. Para cada segmento, el tamaño del mercado se proporciona en términos de valor (USD).
Por tipo de cuerpo
| Jet grande |
| Jet de tamaño mediano |
| Jet ligero/muy ligero |
Por usuario final
| Propietarios individuales |
| Entidades comerciales y corporativas |
| Operadores de vuelos chárter/taxi aéreo |
| Instituciones de formación y académicas |
| Operadores gubernamentales y de misiones especiales |
Por modelo de propiedad
| Compra de aeronave nueva |
| Compra de segunda mano |
| Propiedad fraccionada |
| Tarjetas de vuelo/Membresía |
| Por tipo de cuerpo | Jet grande |
| Jet de tamaño mediano | |
| Jet ligero/muy ligero | |
| Por usuario final | Propietarios individuales |
| Entidades comerciales y corporativas | |
| Operadores de vuelos chárter/taxi aéreo | |
| Instituciones de formación y académicas | |
| Operadores gubernamentales y de misiones especiales | |
| Por modelo de propiedad | Compra de aeronave nueva |
| Compra de segunda mano | |
| Propiedad fraccionada | |
| Tarjetas de vuelo/Membresía |
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Definición de mercado
- Tipo de avión - Aviación General incluye aeronaves utilizadas para aviación corporativa, aviación de negocios y otros trabajos aéreos.
- Tipo de subavión - Los Business Jets, que son jets privados y están diseñados para transportar pequeños grupos de personas y se utilizan para diversas funciones, se incluyen en este estudio.
- Tipo de Cuerpo - En este estudio se han incluido Jets Ligeros, Jets Medianos y Jets Grandes de acuerdo a su capacidad para transportar pasajeros y rangos de distancia de vuelo.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| IATA | IATA significa Asociación Internacional de Transporte Aéreo, una organización comercial compuesta por aerolíneas de todo el mundo que tiene influencia sobre los aspectos comerciales de los vuelos. |
| OACI | OACI significa Organización de Aviación Civil Internacional, una agencia especializada de las Naciones Unidas que apoya la aviación y la navegación en todo el mundo. |
| Certificado de Operador Aéreo (AOC) | Un certificado otorgado por una Autoridad Nacional de Aviación que permite la realización de actividades de vuelos comerciales. |
| Certificado de aeronavegabilidad (CoA) | La autoridad de aviación civil del estado en el que está registrada la aeronave emite un Certificado de aeronavegabilidad (CoA) para una aeronave. |
| Producto Interno Bruto (PIB) | El producto interno bruto (PIB) es una medida monetaria del valor de mercado de todos los bienes y servicios finales producidos en un período de tiempo específico por los países. |
| RPK (Pasajeros Kilómetros Ingresados) | El RPK de una aerolínea es la suma de los productos obtenidos al multiplicar el número de pasajeros con ingresos transportados en cada etapa del vuelo por la distancia de la etapa; es el número total de kilómetros recorridos por todos los pasajeros con ingresos. |
| Factor de carga | El factor de ocupación es una métrica utilizada en la industria aérea que mide el porcentaje de capacidad de asientos disponible que se ha ocupado con pasajeros. |
| Fabricante de equipos originales (OEM) | Un fabricante de equipo original (OEM) se define tradicionalmente como una empresa cuyos bienes se utilizan como componentes en los productos de otra empresa, que luego vende el artículo terminado a los usuarios. |
| Asociación Internacional de Seguridad en el Transporte (ITSA) | La Asociación Internacional de Seguridad en el Transporte (ITSA) es una red internacional de jefes de autoridades independientes de investigación de seguridad (SIA). |
| Asientos disponibles Kilómetro (CONSULTAR) | Esta métrica se calcula multiplicando los asientos disponibles (AS) en un vuelo, definido anteriormente, multiplicado por la distancia recorrida. |
| Peso bruto | El peso completamente cargado de una aeronave, también conocido como “peso de despegue”, que incluye el peso combinado de pasajeros, carga y combustible. |
| Navegabilidad | La capacidad de una aeronave, u otro equipo o sistema aerotransportado, para operar en vuelo y en tierra sin riesgos significativos para la tripulación aérea, el personal de tierra, los pasajeros u otros terceros. |
| Estándares de aeronavegabilidad | Criterios detallados e integrales de diseño y seguridad aplicables a la categoría de producto aeronáutico (aeronave, motor o hélice). |
| Operador de base fija (FBO) | Una empresa u organización que opera en un aeropuerto. Un FBO proporciona servicios de operación de aeronaves como mantenimiento, abastecimiento de combustible, entrenamiento de vuelo, servicios chárter, hangar y estacionamiento. |
| Individuos de alto patrimonio neto (HNWI) | Las personas de alto patrimonio neto (HNWI) son personas con más de 1 millón de dólares en activos financieros líquidos. |
| Individuos con patrimonio neto ultraalto (UHNWI) | Las personas con patrimonio neto ultraalto (UHNWI) son personas con más de 30 millones de dólares en activos financieros líquidos. |
| Federal Aviation Administration (FAA) | La división del Departamento de Transporte se ocupa de la aviación. Opera el control del tráfico aéreo y regula todo, desde la fabricación de aviones hasta la capacitación de pilotos y las operaciones aeroportuarias en los Estados Unidos. |
| EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) | La Agencia Europea de Seguridad Aérea es una agencia de la Unión Europea establecida en 2002 con la tarea de supervisar la seguridad y la regulación de la aviación civil. |
| Aviones con sistema de control y alerta aerotransportados (AW&C) | El avión con sistema de control y alerta aerotransportado (AEW&C) está equipado con un potente radar y un centro de mando y control a bordo para dirigir las fuerzas armadas. |
| La Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) | La Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), también llamada Alianza del Atlántico Norte, es una alianza militar intergubernamental entre 30 estados miembros: 28 europeos y dos norteamericanos. |
| Combatiente de ataque conjunto (JSF) | Joint Strike Fighter (JSF) es un programa de desarrollo y adquisición destinado a reemplazar una amplia gama de aviones de combate, ataque y ataque terrestre existentes para los Estados Unidos, el Reino Unido, Italia, Canadá, Australia, los Países Bajos, Dinamarca, Noruega, y anteriormente Turquía. |
| Aviones de combate ligeros (LCA) | Un avión de combate ligero (LCA) es un avión militar ligero y multiusos a reacción/turbohélice, comúnmente derivado de diseños de entrenadores avanzados, diseñado para participar en combates ligeros. |
| Instituto Internacional de Estocolmo para la Investigación de la Paz (SIPRI) | El Instituto Internacional de Investigación para la Paz de Estocolmo (SIPRI) es un instituto internacional que proporciona datos, análisis y recomendaciones para conflictos armados, gastos militares y comercio de armas, así como para el desarme y el control de armas. |
| Aeronaves de Patrulla Marítima (MPA) | Un avión de patrulla marítima (MPA), también conocido como avión de reconocimiento marítimo, es un avión de ala fija diseñado para operar durante períodos prolongados sobre el agua en funciones de patrulla marítima, en particular, guerra antisubmarina (ASW), guerra antibuque (AShW ), y búsqueda y salvamento (SAR). |
| Número de Mach | El número de Mach se define como la relación entre la velocidad real del aire y la velocidad del sonido a la altitud de un avión determinado. |
| Aeronaves furtivas | Sigilo es un término común aplicado a la tecnología y doctrina de baja observabilidad (LO), que hace que una aeronave sea casi invisible para la detección visual, infrarroja o de radar. |
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Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años históricos y de pronóstico se han proporcionado en términos de ingresos y volumen. Para la conversión de ventas a volumen, el precio de venta promedio (ASP) se mantiene constante durante todo el período de pronóstico para cada país, y la inflación no es parte del precio.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
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