Tamaño y participación en el mercado del transporte de mercancías por carretera en Vietnam

Mercado de transporte de mercancías por carretera de Vietnam (2025-2030)

Análisis del mercado de transporte de mercancías por carretera en Vietnam realizado por Mordor Intelligence

The Vietnam road freight transport market was valued at USD 26.27 billion in 2025 and estimated to grow from USD 27.86 billion in 2026 to reach USD 37.36 billion by 2031, at a CAGR of 6.05% during the forecast period (2026-2031). This expansion reflects sustained infrastructure spending, expanding industrial clusters, and accelerating digital adoption that collectively improve freight productivity and make shipment visibility the new industry baseline. Continued expressway build-out under the 5,000 km national target compresses north-south transit times, supports predictable lead times for exporters, and underpins competitive routing strategies. Digital freight platforms gain ground as shippers demand instantaneous rate discovery, real-time tracking, and dynamic route optimization, while electric truck pilots in major metro areas signal a gradual shift toward low-emission haulage. Competition remains fragmented even after the April 2025 DSV–DB Schenker merger because local specialists retain intimate route knowledge and strong relationships with Vietnamese manufacturers. Cross-border reforms at smart gate projects further widen the country’s gateway role between China and ASEAN trade lanes.

Conclusiones clave del informe

  • Por industria de usuario final, la manufactura lideró con el 35.12% del tamaño del mercado de transporte de mercancías por carretera de Vietnam en 2025, mientras que se prevé que el comercio mayorista y minorista se expanda a una CAGR del 6.55% entre 2026 y 2031.
  • Por destino, el transporte de mercancías nacional representó el 63.45% de la cuota de mercado del transporte de mercancías por carretera de Vietnam en 2025, mientras que los flujos internacionales exhiben la CAGR más rápida del 7.10% entre 2026 y 2031.
  • Por especificación de carga de camión, los servicios de carga completa representaron el 80.98% de los envíos de 2025; se proyecta que los servicios de carga fraccionada crezcan a una CAGR del 6.82% entre 2026 y 2031.
  • En cuanto a la contenerización, la carga no contenerizada dominó con una participación del 85.93% en 2025, y se prevé que el transporte en contenedores aumente a una CAGR del 6.32% entre 2026 y 2031.
  • Por distancia, las rutas de larga distancia capturaron el 72.88% de los envíos en 2025 y deberían progresar a una CAGR del 6.40% entre 2026 y 2031 después de la finalización de la autopista.
  • Por configuración de bienes, los bienes sólidos lideraron con una participación del 65.55 % en 2025, mientras que se prevé que los bienes fluidos alcancen una CAGR del 6.48 % entre 2026 y 2031 gracias a la demanda de petroquímicos.
  • Por control de temperatura, las cargas sin control de temperatura representaron el 94.12% de los valores en 2025; se espera que el transporte de mercancías con control de temperatura se acelere a una CAGR del 6.70% entre 2026 y 2031.

Análisis de segmento

Por industria de usuario final: la fabricación refuerza la deslocalización de la electrónica

La manufactura representó el 35.12% de los envíos en 2025, lo que pone de relieve cómo el mercado vietnamita de transporte de mercancías por carretera refleja la transición del país hacia los clústeres de ensamblaje de electrónica y maquinaria. Se prevé que el tamaño del mercado vietnamita de transporte de mercancías por carretera para envíos impulsados ​​por la manufactura aumente de forma constante a medida que aumenta la utilización de las plantas y se profundiza el abastecimiento de componentes a nivel nacional. Se prevé que el comercio mayorista y minorista, impulsado por el comercio electrónico, se expanda a un ritmo más rápido, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.55% entre 2026 y 2031, lo que estimulará la demanda de reabastecimiento de alta frecuencia que extiende las redes de transporte hacia nodos de cumplimiento suburbanos. La dinámica del segmento recompensa a los operadores que ofrecen visibilidad a nivel de SKU y capacidad con control de temperatura para satisfacer las entregas de comestibles frescos. Las cargas de construcción se mantienen estables, gracias a los desarrollos viales y portuarios, mientras que los proyectos de petróleo y gas exigen un transporte especializado de componentes tubulares y de plataformas que solo unos pocos transportistas de carga pesada pueden ofrecer. A medida que los mandatos de trazabilidad se endurecen en las exportaciones de frutas y mariscos, los transportistas agrícolas invierten en pallets habilitados para IoT y remolques con lonas aisladas para pasar las rigurosas inspecciones de la UE y Japón.

El mercado vietnamita de transporte de mercancías por carretera se beneficia de las colaboraciones público-privadas que integran los almacenes con los servicios de transporte, ofreciendo a los fabricantes una solución logística integral. Los envíos de productos electrónicos de alto valor se basan en geofencing en tiempo real y tecnología de botón de pánico, lo que eleva los costos de seguridad y reduce las tasas de hurto. Surgen múltiples bolsas de carga para igualar las cargas de retorno desde las provincias centrales, lo que ayuda a reducir los kilómetros recorridos en vacío y a mejorar ligeramente la relación coste/PIB del sector. Al mismo tiempo, los fabricantes que antes dependían del transporte marítimo para sus desplazamientos dentro de la ASEAN ahora utilizan el transporte por carretera para superar la congestión portuaria o llegar más rápido a los centros regionales, ampliando así el tonelaje direccionable para los transportistas nacionales.

Vietnam Road Freight Transport Market: Market Share by End User Industry, 2025

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Por destino: el impulso transfronterizo complementa el dominio nacional

El tráfico nacional mantuvo una participación del 63.45 % en 2025, gracias a la geografía lineal norte-sur y a dos megaciudades que consolidan los clústeres de demanda de los consumidores. Sin embargo, los envíos internacionales, que registraron una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7.10 % entre 2026 y 2031, indican un creciente interés en soluciones de transporte por carretera puerta a puerta que eviten las múltiples transferencias portuarias. La digitalización aduanera en Hữu Nghị está diseñada para automatizar hasta el 50 % de la documentación para 2030, reduciendo los plazos de despacho y animando a los transportistas vietnamitas a reservar rutas de camiones de cross-docking en lugar de rutas multimodales. El tamaño del mercado vietnamita de transporte de mercancías por carretera para cargas transfronterizas está ahora ligado a las mejoras regulatorias sincronizadas entre las autoridades vietnamitas y chinas, que están probando certificados de origen basados ​​en blockchain.

A nivel nacional, la implementación de autopistas reduce los plazos de entrega, lo que permite a los minoristas consolidar el inventario en menos centros de distribución regionales, cumpliendo al mismo tiempo con sus promesas de entrega en el mismo día. Para mudanzas internacionales, GEODIS integró a Vietnam en su Red de Carreteras de Asia, ofreciendo transporte aduanero a Singapur con compromisos de tránsito estrictos que desafían el sobreprecio del transporte aéreo. Las pymes que exportan fruta o muebles a Bangkok y Phnom Penh contratan cada vez más servicios de transporte con temperatura regulada o envueltos en mantas, ya que las tarifas son inferiores a las tarifas comparables de los contenedores marítimos en los corredores de corta distancia.

Por especificación de carga de camión: LTL escala junto con el comercio electrónico

La carga completa (FTL) representa el 80.98 % de la cuota de mercado en 2025 gracias a los flujos de mercancías a granel y al transporte por contrato de fabricación. Sin embargo, la fragmentación del tamaño de los pedidos, inherente al comercio minorista en línea, impulsa la trayectoria de crecimiento de la carga parcial (LTL) a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.82 % entre 2026 y 2031. La cuota de mercado del transporte de mercancías por carretera en Vietnam para FTL se mantiene alta, pero la agrupación de cargas parciales (LTL) basada en tecnología gana confianza entre los transportistas que buscan ahorrar costes sin sacrificar las ventanas de entrega. Los algoritmos de optimización de rutas agrupan las recogidas en torno a las zonas de Hanói y Ho Chi Minh antes de despachar remolques consolidados de larga distancia en dirección sur y norte durante la noche.

Los operadores de FTL disfrutan de volúmenes predecibles de los exportadores de electrónica y ropa que aseguran cuotas anuales de camiones, lo que permite fijar precios específicos para cada activo que protegen los márgenes. Los especialistas en LTL se diferencian mediante centros de clasificación automatizados y franjas horarias de entrega configurables que satisfacen las expectativas del consumidor. A medida que los transportistas adoptan la correspondencia digital de carga, se monetiza el espacio de carga de los camiones, previamente infrautilizado, lo que mejora gradualmente los factores de carga de la industria y las métricas de CO₂ por tonelada-kilómetro.

Contenerización: el transporte sin contenedores sigue siendo dominante, pero la demanda de cajas aumenta

La carga no contenerizada representó el 85.93 % de los ingresos de 2025, impulsados ​​por el clínker, el arroz, las bobinas de acero y la agricultura de transporte vivo, que requiere soluciones de plataforma abierta o con lonas laterales. Se prevé que la carga en cajas crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.32 % entre 2026 y 2031, a medida que más fabricantes licitarán envíos con puerta sellada para cumplir con los protocolos globales antimanipulación. El tamaño del mercado vietnamita de transporte de mercancías por carretera para el acarreo de contenedores crece a la par que el volumen de tráfico portuario, que superó los 191 millones de toneladas en 2024.

Los depósitos de contenedores terrestres (DCI) en Hai Phong y Binh Duong reducen las distancias de acarreo a las fábricas, integrando los tramos por carretera en el transporte integral de contenedores. Los transportistas invierten en chasis con cierre giratorio y grupos electrógenos refrigerados con GPS para atraer a los transportistas de productos electrónicos y perecederos. Mientras tanto, los transportistas a granel modernizan sus cargadores laterales para tuberías de acero de gran tamaño, preservando así su dominio en nichos de mercado no contenerizados.

Por distancia: el largo recorrido mantiene su primacía mientras que el corto recorrido se moderniza

Los corredores de larga distancia absorbieron el 72.88 % de los ingresos en 2025, una proporción impulsada por la extensa geografía de Vietnam y sus principales nodos de consumo, ubicados a 1,600 km de distancia. Las mejoras en las autopistas deberían reducir el gasto en combustible y aumentar la velocidad promedio a 80 km/h, lo que contribuirá a que los ingresos de larga distancia aumenten a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.40 % entre 2026 y 2031. Las simulaciones de gemelos digitales guían la ubicación de nuevos centros logísticos para equilibrar la autonomía de un tanque de combustible con los descansos obligatorios para los conductores.

El tráfico de corta distancia en un radio de 200 km se beneficia del aumento del comercio electrónico y las entregas de comestibles en el mismo día, pero se enfrenta a limitaciones de congestión urbana. Las autoridades locales exploran incentivos para la entrega nocturna y carriles exclusivos para mercancías para descongestionar el tráfico diurno, aumentando gradualmente la productividad de las furgonetas. Algunos transportistas están adoptando flotas bimodales, operando tractores de larga distancia por la noche y cambiando las cabinas por furgonetas urbanas para las entregas matutinas, optimizando así la utilización de los recursos.

Vietnam Road Freight Transport Market: Market Share by Distance, 2025

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Por configuración de bienes: los bienes sólidos dominan, los bienes fluidos se aceleran

Los bienes sólidos representaron el 65.55 % de los ingresos en 2025, reflejando la producción de electrónica, prendas de vestir y bienes de consumo de alta rotación. Se prevé que la carga líquida, principalmente petroquímica y lubricantes, alcance una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.48 % entre 2026 y 2031, a medida que las refinerías de Nghi Son y Dung Quat aumenten la demanda de camiones cisterna para la salida. El tamaño del mercado vietnamita de transporte de mercancías por carretera para envíos de bienes sólidos continúa creciendo gracias a la inversión en la cadena de frío, que mantiene los productos del mar a temperaturas centrales bajo cero para los estándares de tránsito de la UE.

Los transportistas de carga líquida se enfrentan a la adopción de códigos de seguridad equivalentes al ADR, lo que impulsa la demanda de cisternas de acero inoxidable equipadas con válvulas de alivio de presión y telemática para el control de la temperatura. Los operadores de carga sólida se diversifican con remolques de lona de gran capacidad, equipados con barras de carga para adaptarse a diferentes alturas de palés, una necesidad para cargas combinadas de bienes de consumo de alta rotación (FMCG) y productos electrónicos.

Por control de temperatura: la cadena de frío aumenta su cuota de mercado de forma constante

Los envíos sin control de temperatura representaron el 94.12 % de los ingresos de 2025; sin embargo, se prevé que los volúmenes con control de temperatura crezcan una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.70 % entre 2026 y 2031. Los actores del sector del transporte de mercancías por carretera de Vietnam canalizan sus inversiones de capital hacia camiones frigoríficos multicompartimentos que transportan productos lácteos, farmacéuticos y productos frescos en un solo trayecto. Se proyecta que la capacidad nacional de almacenamiento en frío supere los 1.7 millones de palés para 2028, lo que generará retornos predecibles para camiones refrigerados que históricamente regresaban vacíos.

Los exportadores de camarón y pitahaya implementan registradores de extremo a extremo para mantener los umbrales de -18 °C, lo que perjudica a los transportistas cuyas unidades de refrigeración fallan a mitad de camino. La expansión de SATRA de los almacenes con certificación HACCP añade capacidad de congelación rápida en el cruce de muelles, lo que reduce varias horas la preparación previa a la exportación, mejorando así la vida útil del producto en los estantes extranjeros.

Análisis geográfico

El norte de Vietnam consolida el flujo de carga de alta tecnología gracias a las inversiones de Samsung, Foxconn y Canon. El tamaño del mercado vietnamita de transporte de mercancías por carretera, que atiende a las plantas de Bac Ninh y Thai Nguyen, crece a medida que las líneas de montaje aumentan su capacidad, lo que impulsa a los transportistas a ubicar patios seguros cerca del aeropuerto de Noi Bai para agilizar las transferencias aéreas. La digitalización de las puertas inteligentes en Hữu Nghị busca eliminar los trámites redundantes en papel y reducir los tiempos de cruce transchina, optimizando así los ciclos de ida y vuelta de los camiones. Los despachos nacionales, acelerados mediante pruebas de blockchain, prometen tiempos de espera predecibles y animan a los 3PL japoneses y coreanos a enrutar la carga entre la ASEAN y China a través de los corredores del norte. 

El sur de Vietnam aporta la mayor parte del volumen de contenedores gracias a las terminales de Cat Lai y Cai Mep. La ocupación del parque industrial de Ciudad Ho Chi Minh, con un 92% de ocupación, mantiene una alta densidad de salida para procesadores de alimentos, exportadores de prendas de vestir y distribuidores de productos químicos. La Red de Carreteras de Asia de GEODIS conecta la ciudad con Singapur y Malasia, ofreciendo un servicio de camiones con puerta sellada y aduanero que facilita los horarios de los buques de enlace. Los operadores de la cadena de frío aprovechan los clústeres de productos del mar en el delta del Mekong, desplegando buques frigoríficos multitemperatura para cargas combinadas de panga y fruta que se dirigen a las cámaras frigoríficas del puerto en un plazo de 24 horas tras la cosecha. 

El centro de Vietnam emerge como un centro de distribución alternativo a medida que el puerto de Da Nang profundiza sus calados y el parque industrial de 167 hectáreas de Sumitomo en Thanh Hoa atrae a proveedores de componentes. Vietnam Post Logistics planea siete centros regionales, de los cuales las instalaciones de Nghe An y Đà Nẵng cubren las brechas entre los nodos norte y sur. La modernización del cruce de Ta Lung–Thủy Khau ofrece perspectivas prometedoras para la carga agrícola procedente de las Tierras Altas Centrales que llega por tierra a los mercados chinos, aunque las limitaciones de la pendiente de la carretera y los túneles aún limitan la carga útil. Los transportistas consideran futuras ampliaciones de autopistas para aumentar la capacidad de carga por eje y reducir las subidas en zigzag que incrementan los costes de mantenimiento. 

Panorama competitivo

El mercado sigue fragmentado a pesar de la fusión DSV–DB Schenker en abril de 2025, que dio origen al mayor transportista de mercancías del mundo, con 39 000 millones de euros (43 040 millones de dólares) en ingresos. Operadores locales como ViettelPost se benefician de la densidad de última milla y de contratos gubernamentales que refuerzan la solidez de la red. Aviation Logistics Corporation cuenta con una flota de 300 vehículos y 1 000 000 m² de almacenes, lo que le permite ofrecer paquetes combinados de transporte aéreo y terrestre, un factor clave para los exportadores de productos electrónicos. Las cinco principales empresas controlan en conjunto menos del 40 % de los ingresos del mercado, lo que deja espacio para especialistas de nicho en transporte de productos químicos, transporte pesado y refrigerado.

La adopción de tecnología divide a los operadores en líderes digitales y rezagados. Aproximadamente el 68 % de las empresas implementaron sistemas de gestión de transporte, pero solo una fracción integra sensores de IoT con análisis de mantenimiento predictivo. La inversión en plataformas compatibles con API se vuelve crucial a medida que los minoristas omnicanal exigen un intercambio de datos fluido. Mientras tanto, el mini-leasing de flotas cobra fuerza; los pequeños transportistas unen su poder adquisitivo a través de cooperativas para adquirir tractores Euro VI con menor consumo de combustible y mayor fiabilidad.

La competencia transfronteriza define cada vez más el éxito. Los transportistas capaces de navegar por los sistemas chinos de manifiesto electrónico y cumplir con los protocolos de la Ventanilla Única de la ASEAN consiguen contratos premium con transportistas de alto valor. La cadena de frío sigue siendo propicia para la consolidación, y la expansión de la red de SATRA indica un avance pionero hacia la cobertura nacional. A medida que aumentan las tarifas de peaje en las nuevas autopistas, las ventajas de escala en la negociación de tarifas de etiquetas electrónicas a granel comienzan a inclinar la economía unitaria hacia flotas más grandes, lo que propicia futuras oleadas de fusiones y adquisiciones entre las empresas de logística vietnamitas de tamaño mediano.

Líderes de la industria del transporte de mercancías por carretera en Vietnam

  1. AP Moller - Maersk

  2. Corporación de logística de abejas

  3. Corporación Indo Trans Logística

  4. Corporación de Transporte PetroVietnam (PVTrans)

  5. Corporación Saigón Newport

  6. *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
Mercado de transporte de mercancías por carretera de Vietnam
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Desarrollos recientes de la industria

  • Mayo de 2025: Vietnam Post Logistics anunció siete nuevos centros logísticos para elevar los ingresos a 6,500 ​​billones de VND (267.76 millones de USD) para 2027.
  • Marzo de 2025: Bee Logistics Corporation inauguró un centro de distribución de última generación en Danang, mejorando las capacidades regionales de transporte de mercancías por carretera.
  • Diciembre de 2024: CMA CGM anunció el lanzamiento de una innovadora solución de transporte terrestre con cero emisiones en Vietnam. El proyecto incluye una barcaza 100% eléctrica alimentada con energía verde.
  • Noviembre de 2024: Maersk inauguró su primer almacén aduanero propio con licencia en el norte de Vietnam, en SLP Park, Nam Dinh Vu IP, provincia de Hai Phong, mejorando aún más sus capacidades de servicio al cliente integrado.

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Mercado de transporte de mercancías por carretera de Vietnam
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Índice del informe sobre la industria del transporte de mercancías por carretera en Vietnam

1. Introducción

  • 1.1 Supuestos del estudio y definición del mercado
  • 1.2 Alcance del estudio

2. Metodología de investigación

3. Resumen Ejecutivo

4. Paisaje del mercado

  • 4.1 Visión general del mercado
  • 4.2 Distribución del PIB por actividad económica
  • 4.3 Crecimiento del PIB por actividad económica
  • 4.4 Desempeño y perfil económico
    • 4.4.1 Tendencias en la industria del comercio electrónico
    • 4.4.2 Tendencias en la industria manufacturera
  • 4.5 PIB del sector de transporte y almacenamiento
  • 4.6 Desempeño logístico
  • 4.7 Longitud de las carreteras
  • 4.8 Tendencias de exportación
  • 4.9 Tendencias de importación
  • 4.10 Tendencias de los precios del combustible
  • 4.11 Costos operativos del transporte por carretera
  • 4.12 Tamaño de la flota de camiones por tipo
  • 4.13 Principales proveedores de camiones
  • 4.14 Tendencias del tonelaje del transporte de mercancías por carretera
  • 4.15 Tendencias de precios del transporte de mercancías por carretera
  • 4.16 Compartir modal
  • 4.17 Inflación
  • 4.18 Marco regulatorio
  • 4.19 Análisis de la cadena de valor y del canal de distribución
  • Controladores del mercado 4.20
    • 4.20.1 Expansión rápida de la red de autopistas a 5,000 km para 2030
    • 4.20.2 El auge del comercio electrónico y la logística minorista
    • 4.20.3 Aumento de la inversión extranjera directa (IED) en el sector de productos electrónicos de proximidad
    • 4.20.4 Aumento de la producción manufacturera y desarrollo de parques industriales
    • 4.20.5 Fondo de 2 millones de dólares respaldado por la IFC para la digitalización de la logística de las PYME
    • 4.20.6 Adopción de camiones eléctricos/de combustible alternativo en contratos municipales
  • Restricciones de mercado 4.21
    • 4.21.1 Relación costo-logística/PIB persistentemente alta
    • 4.21.2 Flota de camiones envejecida >5 años para el 90 % de los vehículos
    • 4.21.3 Cuellos de botella en el tiempo de permanencia en el cruce de fronteras con China y Laos
    • 4.21.4 Los precios volátiles del combustible y las interrupciones en las refinerías aumentan las tarifas de transporte
  • 4.22 Innovaciones tecnológicas en el mercado
  • 4.23 Análisis de las cinco fuerzas de Porter
    • 4.23.1 Amenaza de nuevos entrantes
    • 4.23.2 poder de negociación de los compradores
    • 4.23.3 Poder de negociación de los proveedores
    • 4.23.4 Amenaza de sustitutos
    • 4.23.5 Rivalidad competitiva

5. Tamaño del mercado y pronósticos de crecimiento (valor, USD)

  • 5.1 Industria del usuario final
    • 5.1.1 Agricultura, pesca y silvicultura
    • Construcción 5.1.2
    • Fabricación 5.1.3
    • 5.1.4 Petróleo y Gas, Minería y Canteras
    • 5.1.5 Comercio al por mayor y al por menor
    • Otros 5.1.6
  • Destino 5.2
    • 5.2.1 Nacional
    • 5.2.2 Internacional
  • 5.3 Especificación de carga de camión
    • 5.3.1 Camión de carga completa (FTL)
    • 5.3.2 Carga fraccionada (LTL)
  • 5.4 Contenedorización
    • 5.4.1 En contenedores
    • 5.4.2 No contenerizado
  • 5.5 Distancia
    • 5.5.1 Larga distancia
    • 5.5.2 Distancia corta
  • 5.6 Configuración de la mercancía
    • 5.6.1 Mercancías fluidas
    • 5.6.2 Bienes sólidos
  • 5.7 Control de temperatura
    • 5.7.1 Sin control de temperatura
    • 5.7.2 Temperatura controlada

6. Panorama competitivo

  • 6.1 Concentración de mercado
  • 6.2 Movimientos estratégicos clave
  • Análisis de cuota de mercado de 6.3
  • 6.4 Perfiles de empresas (incluye descripción general a nivel global, descripción general a nivel de mercado, segmentos principales, información financiera disponible, información estratégica, clasificación/participación en el mercado de empresas clave, productos y servicios, y desarrollos recientes)
    • 6.4.1 AP Moller-Maersk
    • 6.4.2 Corporación ASG
    • 6.4.3 Corporación de Logística de Aviación
    • 6.4.4 Corporación Bee Logistics
    • 6.4.5 Grupo CMA CGM (incluido CEVA Logistics)
    • 6.4.6 Grupo DHL
    • 6.4.7 Expeditors International de Washington, Inc.
    • 6.4.8 Gemadepto
    • 6.4.9 GEODIS
    • 6.4.10 Sociedad Anónima Internacional Hop Nhat
    • 6.4.11 Corporación Indo Trans Logistics
    • 6.4.12 Kintetsu Group Holdings Co., Ltd.
    • 6.4.13 Linfox Pty Ltd.
    • 6.4.14 MACS Sociedad Anónima Marítima
    • 6.4.15 Logística MP
    • 6.4.16 Corporación de Logística Nguyen Ngoc
    • 6.4.17 Nippon Express Holdings
    • 6.4.18 Línea NYK (Nippon Yusen Kaisha)
    • 6.4.19 Corporación de Transporte PetroVietnam (PVTrans)
    • 6.4.20 Royal Cargo, Inc.
    • 6.4.21 Corporación Saigon Newport
    • 6.4.22 Transimex
    • 6.4.23 Corporación de Logística U&I
    • 6.4.24 Logística VNT
    • 6.4.25 Viet Total Logistics Co., Ltd.
    • 6.4.26 Sociedad Anónima de Logística de Comercio Exterior de Vietnam (VINATRANS)
    • 6.4.27 ViettelPost (incluida Viettel Logistics)

7. Oportunidades de mercado y perspectivas futuras

  • 7.1 Evaluación de espacios en blanco y necesidades insatisfechas
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Lista de tablas y figuras

  1. Figura 1:  
  2. DISTRIBUCIÓN DEL PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) POR ACTIVIDAD ECONÓMICA, % DE PARTICIPACIÓN, VIETNAM, 2022
  1. Figura 2:  
  2. CRECIMIENTO DEL PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) POR ACTIVIDAD ECONÓMICA, CAGR %, VIETNAM, 2017 - 2022
  1. Figura 3:  
  2. VALOR BRUTO DE LA MERCANCÍA (GMV) DE LA INDUSTRIA DEL COMERCIO ELECTRÓNICO, USD, VIETNAM, 2017 - 2027
  1. Figura 4:  
  2. PARTICIPACIÓN SECTORIAL EN EL VALOR BRUTO DE LA MERCANCÍA (GMV) DE LA INDUSTRIA DEL COMERCIO ELECTRÓNICO, % DE PARTICIPACIÓN, VIETNAM, 2022
  1. Figura 5:  
  2. VALOR AÑADIDO BRUTO (VAB) DE LA INDUSTRIA MANUFACTURERA (A PRECIOS CORRIENTES), USD, VIETNAM, 2017 - 2022
  1. Figura 6:  
  2. PARTICIPACIÓN SECTORIAL EN EL VALOR AÑADIDO BRUTO (VAB) DE LA INDUSTRIA MANUFACTURERA, % DE PARTICIPACIÓN, VIETNAM, 2022
  1. Figura 7:  
  2. VALOR DEL PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) DEL SECTOR DEL TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO, USD, VIETNAM, 2017 - 2022
  1. Figura 8:  
  2. PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) DEL SECTOR DEL TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO, PARTICIPACIÓN % DEL PIB, VIETNAM, 2017-2022
  1. Figura 9:  
  2. RANGO DE DESEMPEÑO LOGÍSTICO, RANGO, VIETNAM, 2010 - 2023
  1. Figura 10:  
  2. PROPORCIÓN DE LONGITUD DE CARRETERA POR CATEGORÍA DE SUPERFICIE, %, VIETNAM, 2022
  1. Figura 11:  
  2. PARTICIPACIÓN DE LONGITUD DE CARRETERAS POR CLASIFICACIÓN DE SUPERFICIE, %, VIETNAM, 2022
  1. Figura 12:  
  2. VALOR DE LAS EXPORTACIONES, USD, VIETNAM, 2017 - 2022
  1. Figura 13:  
  2. VALOR DE LAS IMPORTACIONES, USD, VIETNAM, 2017 - 2022
  1. Figura 14:  
  2. PRECIO DEL COMBUSTIBLE POR TIPO DE COMBUSTIBLE, USD/LITRO, VIETNAM, 2017 - 2022
  1. Figura 15:  
  2. COSTOS OPERATIVOS DE TRANSPORTE - DESGLOSE POR ELEMENTO DE COSTE OPERATIVO, %, VIETNAM, 2022
  1. Figura 16:  
  2. TAMAÑO DE LA FLOTA DE CAMIONES POR TIPO, % DE PARTICIPACIÓN, VIETNAM, 2022
  1. Figura 17:  
  2. PARTICIPACIÓN DE MERCADO DE LAS PRINCIPALES MARCAS DE PROVEEDORES DE CAMIONES, % DE PARTICIPACIÓN, VIETNAM, 2022
  1. Figura 18:  
  2. CARGA MANEJADA POR TRANSPORTE POR CARRETERA, TONELADAS, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 19:  
  2. TENDENCIA DE PRECIOS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARRETERA, USD/TON-KM, VIETNAM, 2017 - 2022
  1. Figura 20:  
  2. PARTICIPACIÓN MODAL DEL SECTOR TRANSPORTE DE CARGA, % DE PARTICIPACIÓN POR TONELADA-KM, VIETNAM, 2022
  1. Figura 21:  
  2. PARTICIPACIÓN MODAL DEL SECTOR DEL TRANSPORTE DE CARGA, % DE PARTICIPACIÓN POR TONELADAS, VIETNAM, 2022
  1. Figura 22:  
  2. TASA DE INFLACIÓN DE PRECIOS AL POR MAYOR, %, VIETNAM, 2017 - 2022
  1. Figura 23:  
  2. TASA DE INFLACIÓN DE PRECIOS AL CONSUMIDOR, %, VIETNAM, 2017 - 2022
  1. Figura 24:  
  2. VOLUMEN DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA, TONELADA-KM, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 25:  
  2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA, USD, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 26:  
  2. VOLUMEN DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA POR INDUSTRIA USUARIO FINAL, TONELADAS-KM, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 27:  
  2. VALOR DEL MERCADO DEL TRANSPORTE DE CARRETERA POR INDUSTRIA USUARIO FINAL, USD, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 28:  
  2. PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA POR INDUSTRIA USUARIO FINAL, %, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 29:  
  2. VOLUMEN DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA EN LA INDUSTRIA AGRÍCOLA, PESCA Y SILVICULTURA, TONELADAS-KM, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 30:  
  2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA EN LA INDUSTRIA AGRÍCOLA, PESCA Y SILVICULTURA, USD, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 31:  
  2. PARTICIPACIÓN EN VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA DE LA INDUSTRIA AGRÍCOLA (AGRICULTURA, PESCA Y SILVICULTURA) POR DESTINO, %, VIETNAM, 2022 VS 2030
  1. Figura 32:  
  2. VOLUMEN DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN, TONELADAS-KM, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 33:  
  2. VALOR DEL MERCADO DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN, USD, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 34:  
  2. PARTICIPACIÓN EN VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN POR DESTINO, %, VIETNAM, 2022 VS 2030
  1. Figura 35:  
  2. VOLUMEN DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA DE LA INDUSTRIA MANUFACTURA, TONELADAS-KM, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 36:  
  2. VALOR DEL MERCADO DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA DE LA INDUSTRIA MANUFACTURA, USD, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 37:  
  2. PARTICIPACIÓN EN VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍA POR CARRETERA DE LA INDUSTRIA MANUFACTURERA POR DESTINO, %, VIETNAM, 2022 VS 2030
  1. Figura 38:  
  2. VOLUMEN DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA EN LA INDUSTRIA EXTRACTORIA (PETRÓLEO Y GAS, MINERÍA Y CANTERAS), TONELADAS-KM, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 39:  
  2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA EN LA INDUSTRIA EXTRACTORIA (PETRÓLEO Y GAS, MINERÍA Y CANTERAS), USD, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 40:  
  2. PARTICIPACIÓN EN VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE LA INDUSTRIA EXTRACTORIA POR DESTINO, %, VIETNAM, 2022 VS 2030
  1. Figura 41:  
  2. VOLUMEN DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍA POR CARRETERA EN LA INDUSTRIA DEL COMERCIO DISTRIBUTIVO (COMERCIO MAYORISTA Y MINORISTA), TONELADAS-KM, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 42:  
  2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA EN LA INDUSTRIA DEL COMERCIO DISTRIBUTIVO (COMERCIO MAYORISTA Y MINORISTA), USD, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 43:  
  2. PARTICIPACIÓN EN VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍA POR CARRETERA EN LA INDUSTRIA DEL COMERCIO MAYORISTA Y MINORISTA POR DESTINO, %, VIETNAM, 2022 VS 2030
  1. Figura 44:  
  2. VOLUMEN DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA EN OTRAS INDUSTRIAS DE USUARIOS FINALES, TONELADAS-KM, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 45:  
  2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA EN OTRAS INDUSTRIAS DE USUARIOS FINALES, USD, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 46:  
  2. PARTICIPACIÓN EN VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA EN OTRAS INDUSTRIAS DE USUARIOS FINALES POR DESTINO, %, VIETNAM, 2022 VS 2030
  1. Figura 47:  
  2. VOLUMEN DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA POR DESTINO, TONELADAS-KM, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 48:  
  2. VALOR DEL MERCADO DEL TRANSPORTE DE CARRETERA POR DESTINO, USD, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 49:  
  2. PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA POR DESTINO, %, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 50:  
  2. VOLUMEN DEL MERCADO NACIONAL DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA, TONELADAS-KM, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 51:  
  2. VALOR DEL MERCADO INTERNO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA, USD, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 52:  
  2. PARTICIPACIÓN EN VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, %, VIETNAM, 2022 VS 2030
  1. Figura 53:  
  2. VOLUMEN DEL MERCADO INTERNACIONAL DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA, TONELADAS-KM, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 54:  
  2. VALOR DEL MERCADO INTERNACIONAL DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA, USD, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 55:  
  2. PARTICIPACIÓN EN VALOR DEL MERCADO INTERNACIONAL DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA, POR INDUSTRIA DE USUARIO FINAL, %, VIETNAM, 2022 VS 2030
  1. Figura 56:  
  2. VALOR DEL MERCADO DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA POR ESPECIFICACIÓN DE CARGA, USD, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 57:  
  2. PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA POR ESPECIFICACIÓN DE CARGA, %, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 58:  
  2. VALOR DEL MERCADO DEL TRANSPORTE DE CARRETERA DE CARGA COMPLETA (FTL), USD, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 59:  
  2. CAGR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE CAMIONES COMPLETOS (FTL), %, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 60:  
  2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA (LTL), USD, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 61:  
  2. CAGR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE CARGA FRANCÉS (LTL), %, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 62:  
  2. VALOR DEL MERCADO DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA POR CONTENEDORIZACIÓN, USD, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 63:  
  2. PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA POR CONTENEDORIZACIÓN, %, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 64:  
  2. VALOR DEL MERCADO DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA EN CONTENEDORES, USD, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 65:  
  2. CAGR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA EN CONTENEDORES, %, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 66:  
  2. VALOR DEL MERCADO DEL TRANSPORTE DE CARRETERA NO CONTENEDOR, USD, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 67:  
  2. CAGR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA SIN CONTENEDORES, %, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 68:  
  2. VALOR DEL MERCADO DEL TRANSPORTE DE CARRETERA POR DISTANCIA, USD, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 69:  
  2. PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR DISTANCIA, %, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 70:  
  2. VALOR DEL MERCADO DEL TRANSPORTE DE CARRETERA DE LARGA DISTANCIA, USD, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 71:  
  2. CAGR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE LARGA DISTANCIA, %, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 72:  
  2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE CORTA DISTANCIA, USD, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 73:  
  2. CAGR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE CORTA DISTANCIA, %, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 74:  
  2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA POR CONFIGURACIÓN DE MERCANCÍAS, USD, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 75:  
  2. PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA POR CONFIGURACIÓN DE MERCANCÍAS, %, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 76:  
  2. VALOR DEL MERCADO DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS FLUIDAS POR CARRETERA, USD, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 77:  
  2. CAGR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE MERCANCÍAS FLUÍDAS, %, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 78:  
  2. VALOR DEL MERCADO DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS SÓLIDAS POR CARRETERA, USD, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 79:  
  2. CAGR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA DE MERCANCÍAS SÓLIDAS, %, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 80:  
  2. VALOR DEL MERCADO DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA POR CONTROL DE TEMPERATURA, USD, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 81:  
  2. PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA POR CONTROL DE TEMPERATURA, %, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 82:  
  2. VALOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA SIN TEMPERATURA CONTROLADA, USD, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 83:  
  2. CAGR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA SIN CONTROL DE TEMPERATURA, %, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 84:  
  2. VALOR DEL MERCADO DEL TRANSPORTE DE CARRETERA CON TEMPERATURA CONTROLADA, USD, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 85:  
  2. CAGR DEL MERCADO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA CON TEMPERATURA CONTROLADA, %, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 86:  
  2. EMPRESAS MÁS ACTIVAS POR NÚMERO DE MOVIMIENTOS ESTRATÉGICOS, RECUENTO, VIETNAM, 2017 - 2023
  1. Figura 87:  
  2. ESTRATEGIAS MÁS ADOPTADAS, COUNT, VIETNAM, 2017 - 2023
  1. Figura 88:  
  2. PARTICIPACIÓN EN VALOR DE LOS PRINCIPALES ACTORES, %, VIETNAM

Alcance del informe sobre el mercado de transporte de mercancías por carretera en Vietnam

Agricultura, pesca y silvicultura, construcción, manufactura, petróleo y gas, minas y canteras, comercio mayorista y minorista, otros están cubiertos como segmentos por la industria del usuario final. Nacional e Internacional están cubiertos como segmentos por Destino. Carga completa del camión (FTL) y carga inferior al camión (LTL) están cubiertas como segmentos por la Especificación de carga del camión. Los contenedores, los no contenedores están cubiertos como segmentos por la Contenedorización. Los vuelos de larga distancia y corta distancia se cubren como segmentos por distancia. Los bienes fluidos y los bienes sólidos están cubiertos como segmentos por la configuración de bienes. Los no controlados por temperatura y los controlados por temperatura están cubiertos como segmentos por Control de temperatura.
Industria del usuario final
Agricultura, pesca y silvicultura
Construcción
Fabricación
Petróleo y Gas, Minería y Canteras
Comercio al por mayor y al por menor
Otros
Destino
Nacional
Internacional
Especificación de carga de camión
Carga completa del camión (FTL)
Carga inferior a un camión (LTL)
El uso de contenedores
En contenedores
No en contenedores
Distancia
Largo plazo
Trayecto corto
Configuración de mercancías
Productos fluidos
Productos Sólidos
Control de la temperatura
Sin control de temperatura
Temperatura controlada
Industria del usuario final Agricultura, pesca y silvicultura
Construcción
Fabricación
Petróleo y Gas, Minería y Canteras
Comercio al por mayor y al por menor
Otros
Destino Nacional
Internacional
Especificación de carga de camión Carga completa del camión (FTL)
Carga inferior a un camión (LTL)
El uso de contenedores En contenedores
No en contenedores
Distancia Largo plazo
Trayecto corto
Configuración de mercancías Productos fluidos
Productos Sólidos
Control de la temperatura Sin control de temperatura
Temperatura controlada
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Definición de mercado

  • Agricultura, Pesca y Silvicultura (AFF) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria AFF en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente al cultivo, la cría de animales, la recolección de madera, la recolección de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas. Aquí, a lo largo de la cadena de valor, los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde fabricantes o proveedores a los productores y un flujo fluido de producción (productos agrícolas, bienes agrícolas) a los distribuidores/consumidores. Esto incluye tanto la logística con temperatura controlada como sin temperatura controlada, cuando sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes que se transportan o almacenan.
  • Construcción - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria de la construcción en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción al mantener el inventario de materias primas y equipos, suministros críticos y brindando otros servicios de valor agregado para una gestión eficaz del proyecto.
  • Transporte de mercancías por carretera en contenedores - El segmento captura los gastos de logística externa (subcontratada) incurridos por los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en servicios de carga completa (FTL). El transporte de mercancías por carretera FTL se caracteriza por ser una carga única completa y no combinada con otros envíos. Se compone de envíos (i) dedicados a las mercancías de un solo transportista (ii) llevados directamente desde un punto de origen a uno o más puntos de destino (iii) que comprenden el transporte de correo a granel por camión (iv) que comprende tanto un Contenedor (Contenedor Completo) Carga, FCL)/servicios de transporte por carretera sin contenedores (v) que comprenden mercancías que requieren servicios de transporte con temperatura controlada o sin temperatura controlada (vi) que comprenden transporte cisterna de líquidos a granel (vii) que implica el transporte por camión de residuos (viii) transporte por carretera de materiales peligrosos. Los servicios de valor añadido (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y desconsolidación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de transporte de mercancías y logística.
  • Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos/grupos de productos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado junto con el impacto de la principal infraestructura comercial/logística. inversiones y entorno regulatorio.
  • Productos fluidos - El segmento captura los gastos de logística externa (subcontratada) incurridos por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera para el transporte de líquidos a granel, que a menudo se utilizan en industrias de extracción, fabricación, procesamiento de alimentos y agricultura, entre otras. Incluye el transporte de líquidos como (i) Productos químicos/mercancías peligrosas (por ejemplo, ácidos) (ii) Agua (potable y residual) (iii) Petróleo y gas (upstream y downstream, como gasolina, combustible, petróleo crudo o propano), (iv) Líquidos a granel de grado alimenticio (como leche o jugo), (v) Caucho, (vi) Productos agroquímicos, entre otros. Estas mercancías se transportan generalmente mediante camiones cisterna.
  • Precio del combustible - Los aumentos en el precio del combustible pueden causar retrasos y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones del precio del combustible se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
  • Transporte de mercancías por carretera con carga completa (FTL) - El segmento captura los gastos de logística externa (subcontratada) incurridos por los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en servicios de carga completa (FTL). El transporte de mercancías por carretera FTL se caracteriza por ser una carga única completa y no combinada con otros envíos. Se compone de envíos (i) dedicados a las mercancías de un solo transportista (ii) llevados directamente desde un punto de origen a uno o más puntos de destino (iii) que comprenden el transporte de correo a granel por camión (iv) que comprende tanto un Contenedor (Contenedor Completo) Carga, FCL)/servicios de transporte por carretera sin contenedores (v) que comprenden mercancías que requieren servicios de transporte con temperatura controlada o sin temperatura controlada (vi) que comprenden transporte cisterna de líquidos a granel (vii) que implica el transporte por camión de residuos (viii) transporte por carretera de materiales peligrosos. Los servicios de valor añadido (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y desconsolidación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de transporte de mercancías y logística.
  • Distribución del PIB por actividad económica - El producto interno bruto nominal y la distribución del mismo en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria de la logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda de logística.
  • Crecimiento del PIB por actividad económica - En esta tendencia de la industria se ha presentado el crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
  • La inflación - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios mayoristas (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes de los costos operativos de logística, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de los conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenamiento, corretaje de aduanas, tarifas de envío, tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
  • Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). ).
  • Movimientos estratégicos clave - La acción realizada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (KSM). Esto incluye (1) acuerdos (2) expansiones (3) reestructuraciones financieras (4) fusiones y adquisiciones (5) asociaciones y (6) innovaciones de productos. Se han preseleccionado los actores clave (proveedores de servicios logísticos, LSP) del mercado, y sus KSM se han estudiado y presentado en esta sección.
  • Transporte de mercancías por carretera con carga inferior a un camión (LTL) - El segmento captura los gastos de logística externa (subcontratada) incurridos por los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en servicios de carga parcial (LTL). El transporte de mercancías por carretera LTL se caracteriza por la combinación de múltiples envíos en un solo camión para múltiples entregas dentro de una red. Se compone de establecimientos (i) que se dedican principalmente al transporte de carga general y especializada de cargas no completas, (ii) que se caracterizan por el uso de terminales para consolidar envíos, generalmente de varios transportistas, en un solo camión para el transporte entre una carga terminal de montaje y una terminal de desmontaje, donde se clasifica la carga y los envíos se redirigen para su entrega (iv) Envío de carga inferior a un contenedor (LCL)/Envío de grupaje en el caso de servicios de transporte por carretera. Las actividades dentro del alcance incluyen (i) recogida local, (ii) transporte de línea y (iii) entrega local. Los servicios de valor añadido (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y desconsolidación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de transporte de mercancías y logística.
  • Desempeño Logístico - El desempeño y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan globalmente. El desempeño de la logística está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño de la logística de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período objeto de examen.
  • Proveedores principales de camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como preferencias geográficas, cartera de tipos de camiones, precios de camiones, producción local, penetración de servicios de reparación y mantenimiento de camiones, atención al cliente, innovaciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), eficiencia de combustible. , opciones de financiamiento, costos de mantenimiento anual, disponibilidad de sustitutos, estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (% de participación para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas de camiones y comentarios sobre el escenario actual del mercado y la anticipación del mercado sobre el pronóstico. período se han presentado en esta tendencia de la industria.
  • Fabricación - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria manufacturera en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo. .
  • Compartir modal - La participación modal de carga está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercancías, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y participación modal por volumen de negocios de carga (toneladas-km) difieren según la distancia promedio de los envíos, el peso de los principales grupos de productos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución de la carga transportada por modo de transporte (tanto en toneladas como en toneladas-km), para el año base del estudio.
  • Petróleo y Gas, Minería y Canteras - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria de extracción en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que extraen sólidos minerales naturales, como carbón y minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) cubren fases completas desde upstream hasta downstream y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados ​​de un lugar a otro.
  • Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por los servicios financieros (BFSI), bienes raíces, servicios educativos, atención médica y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, de diseño, de consultoría, científicos). I+D), en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos), por nombrar algunos.
  • Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir. el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (YoY) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios mayoristas en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el WPI captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
  • Tendencias de precios del transporte por carretera - Los precios del flete por modo de transporte (USD/tonkm), durante el período objeto de examen, se han presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el volumen de negocios de carga (tonkm), la demanda del mercado de transporte de carga por carretera y, por tanto, el tamaño del mercado de transporte de carga por carretera.
  • Tendencias del tonelaje del transporte por carretera - El tonelaje de carga (peso de las mercancías en toneladas) manipulado por modo de transporte, durante el período objeto de examen, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros además de la distancia promedio por envío (km), el volumen de carga (tonkm) y el precio del flete (USD/tonkm) para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
  • Transporte de mercancías por carretera - La contratación de un proveedor de servicios logísticos de transporte de mercancías por carretera (LSP) o transportista (logística subcontratada), para el transporte de mercancías, constituye el mercado del transporte de mercancías por carretera. El alcance del estudio incluye (i) el transporte por carretera de mercancías reportado por transportistas registrados en los países informantes (ii) el transporte de materias primas o bienes manufacturados (tanto sólidos como fluidos) (iii) el transporte mediante vehículos automotores comerciales (camiones rígidos o tractores) -remolques, (iv) transporte con carga completa (FTL) o carga parcial (LTL) (v) transporte en contenedores o no en contenedores (vi) transporte con temperatura controlada o sin temperatura controlada, (vii) transporte corto transporte de larga distancia o largo recorrido (Over-the-road, OTR), (viii) transporte de artículos usados ​​de oficina o hogar (mudanzas y empacadores), (ix) otros transportes de carga especializados (mercancías peligrosas, carga sobredimensionada) y (x) primera subcontratada envíos de entrega de milla/media milla/última milla realizados por operadores de transporte de mercancías por carretera. El alcance no incluye (i) el transporte realizado por transportistas registrados en otros países (ii) el mercado de entrega de comidas de última milla (iii) el mercado de entrega de comestibles (iv) el transporte a través de la red de carreteras realizadas/reportadas por los actores de mensajería, expreso y paquetería (CEP).
  • Longitud del camino - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentadas frente a no pavimentadas), la distribución de la longitud de las carreteras según la clasificación de las carreteras (autopistas frente a carreteras frente a otras carreteras), han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
  • Ingresos segmentarios - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de transporte de mercancías por carretera obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de parámetros importantes como finanzas, cartera de servicios, fuerza de los empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países presentes, principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales. Página web. Para las empresas que tienen escasa información financiera, se ha recurrido a bases de datos pagas como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
  • Transporte de mercancías por carretera de corta distancia - El segmento captura los gastos de logística externa (subcontratada) incurridos por los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en camiones locales (menos de 100 millas). Incluye el transporte por carretera de mercancías (i) dentro de una única zona administrativa y su interior, (ii) mediante camiones más pequeños y camionetas (iii) mediante servicios de contenedores y graneles secos (iv) intermodal desde puertos, terminales de contenedores o aeropuertos y (v) subcontratación de envíos de entrega de primera y última milla realizados por agentes del transporte de mercancías por carretera.
  • PIB del sector transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de transporte de mercancías y logística y, por tanto, con el tamaño del mercado del transporte de mercancías por carretera. Por lo tanto, esta variable ha sido estudiada y presentada durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
  • Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios de logística, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor bruto de la mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, la desintegración de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
  • Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor agregado bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen.
  • Tamaño de la flota de camiones por tipo - La cuota de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración de los servicios de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las disrupciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), etc. , en esta industria se ha presentado la distribución (% de participación para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, los disruptores del mercado, las inversiones en fabricación de camiones, las especificaciones de los camiones, el uso de camiones y las regulaciones de importación, y la anticipación del mercado durante el período de pronóstico. tendencia.
  • Costos operativos del transporte por carretera - Las razones principales para medir/evaluar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, medir los costos operativos ayuda a identificar si se deben realizar cambios operativos y dónde, para controlar los gastos e identificar áreas para mejorar el desempeño. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por carretera y las variables involucradas, a saber. Los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costos de reparación y mantenimiento, los costos de los neumáticos, etc. se estudiaron durante el año base del estudio y se presentaron para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
  • Comercio al por mayor y al por menor - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los mayoristas y minoristas en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como abastecimiento de materiales, transporte, cumplimiento de pedidos, almacenamiento, previsión de la demanda, gestión de inventarios, etc.
Palabra clave Definición
Cabotaje Transporte por carretera mediante vehículo de motor matriculado en un país realizado en el territorio nacional de otro país.
Cross Docking El cross-docking es un procedimiento logístico en el que los productos de un proveedor o planta de fabricación se distribuyen directamente a un cliente o cadena minorista con un tiempo de manipulación o almacenamiento mínimo o nulo. El cross-docking se realiza en una terminal de distribución; Por lo general, consta de camiones y puertas de muelle en dos lados (de entrada y de salida) con un espacio de almacenamiento mínimo. El nombre "cross-docking" explica el proceso de recibir productos a través de un muelle de entrada y luego transferirlos a través del muelle hasta el muelle de transporte de salida.
Comercio transfronterizo Transporte internacional por carretera entre dos países diferentes realizado por un vehículo de motor matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque.
Mercancías peligrosas Las clases de mercancías peligrosas transportadas por carretera son las definidas por la decimoquinta edición revisada de las Recomendaciones de las Naciones Unidas sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas, Naciones Unidas, Ginebra 2007. Incluyen la Clase 1: Explosivos; Clase 2: Gases; Clase 3: Líquidos Inflamables; Clase 4: Sólidos inflamables: sustancias susceptibles de combustión espontánea; sustancias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables; Clase 5: Sustancias oxidantes y peróxidos orgánicos; Clase 6: Sustancias tóxicas e infecciosas; Clase 7: Material radiactivo y Clase 8: Sustancias corrosivas, Clase 9: Sustancias y artículos peligrosos diversos.
Envío directo El envío directo es un método de entrega de mercancías desde el proveedor o propietario del producto al cliente directamente. En la mayoría de los casos, el cliente solicita los productos al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales.
Drayage Un acarreo es una forma de servicio de transporte por carretera que conecta los diferentes modos de envío (intermodal), como el transporte marítimo o el transporte aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta mercancías de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de acarreo mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, lotes de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Normalmente, el acarreo sólo transporta mercancías en distancias cortas y opera únicamente en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un solo turno. Pero a pesar de esto, juega un papel importante en el transporte marítimo de larga distancia porque lleva las mercancías a la carga y viceversa. Hace que el transporte intermodal sea mucho más eficiente y permite la transferencia fluida de mercancías al cliente final.
Contenedor Una camioneta seca es un tipo de semirremolque que está completamente cerrado para proteger los envíos de elementos externos. Diseñadas para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, las furgonetas secas no tienen temperatura controlada (a diferencia de las unidades refrigeradas “reefer”) y no pueden transportar envíos de gran tamaño (a diferencia de los remolques de plataforma).
Demanda final La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones.
Camión de plataforma Un camión de plataforma es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene un cuerpo trasero de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y poco delicadas, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, las mercancías transportadas con él no deben ser vulnerables a la lluvia. En términos de funcionalidad, un camión de plataforma es comparable a un remolque de plataforma.
Logística entrante La logística de entrada es la forma en que se introducen los materiales y otros bienes en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística entrante se centra en la parte de oferta de la ecuación oferta-demanda.
Demanda Intermedia La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcciones de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluidas las inversiones de capital.
Cargado Internacional Lugar de carga de mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente.
Internacional descargado Lugar de descarga de mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente.
Carga OOG La carga fuera de calibre (OOG) es cualquier carga que no se puede cargar en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy vaga de toda la carga con dimensiones más allá de las dimensiones máximas del contenedor 40HC. Es decir, una longitud superior a 12.05 metros, una anchura superior a 2.33 metros, o una altura superior a 2.59 metros.
Paletas Plataforma elevada, destinada a facilitar la elevación y apilado de mercancías.
Carga parcial Una carga parcial describe mercancías que sólo llenan parcialmente un camión. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de carga inferior a un camión (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que la de un envío de carga completa (FTL).
Camino pavimentado Camino pavimentado con piedra triturada (macadam) con aglomerantes hidrocarbonados o agentes bituminosos, con hormigón o con adoquines.
Logística inversa La logística inversa forma parte del sector de las cadenas de suministro que procesan cualquier cosa que regrese hacia adentro a través de la cadena de suministro o que viaje "hacia atrás" a través de la cadena de suministro.
Servicio de transporte de mercancías por carretera La contratación de una agencia de transporte por carretera para el transporte de mercancías (materias primas o productos manufacturados, incluidos sólidos y líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de carga completa o inferior a un camión, en contenedores o no, con temperatura controlada o sin temperatura controlada, de corta o larga distancia.
vehículo tautliner Tautliner y Curtainsider se utilizan como nombres genéricos para camiones/remolques con cortinas laterales. Las cortinas están fijadas permanentemente a un corredor en la parte superior y a rieles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y usar montacargas a lo largo de los lados para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando está cerrado para viajar, las correas verticales de sujeción de carga están unidas a un riel de cuerda debajo de la plataforma del camión, conectando la plataforma del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre "Tautliner". Esto evita que la cortina se agite o golpetee con el viento y también puede ayudar a evitar que las cargas ligeras se deslicen hacia los lados.
Transporte por contrato o recompensa El transporte a cambio de remuneración de mercancías.
Carretera sin asfaltar Carretera con base estabilizada y no pavimentada con piedra triturada, aglutinantes de hidrocarburos o agentes bituminosos, hormigón o adoquín.
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Metodología de investigación

Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.

  • Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
  • Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años previstos están en términos nominales. La inflación se considera parte del precio y el precio de venta promedio (ASP) varía durante el período de pronóstico para cada país.
  • Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
  • Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
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